你還真以為蘋果放棄造車了?
本文系基于公開資料撰寫,僅作為信息交流之用,不構(gòu)成任何投資建議。
蘋果解散2000余人智能車研發(fā)團隊、放棄造車的消息一夜發(fā)酵。惋惜之聲不絕于耳。輿論紛紛開始思考如何為iCar寫就墓志銘。
你還真就以為蘋果放棄造車了?
如果你對此深信不疑,很大程度反映出對于蘋果、對于智能車、對于AI、對于自動駕駛、乃至未來科技商業(yè)邏輯的認知模糊。
先說結(jié)論:蘋果不是放棄造車,而是終于明晰了“蘋果式”智能車的規(guī)劃與發(fā)展路徑,所謂轉(zhuǎn)向AI,實屬殊途同歸的必然,兩年之內(nèi),蘋果“iCar”原型車將會浮出水面。
01喬布斯的“詛咒”
iMac、iPod、iPhone珠玉在前,只是復(fù)制特斯拉、保時捷,蘋果就不是蘋果。喬布斯已逝,但以其審美理念為基底的公司文化仍掌管著這家公司的精神,這種文化不允許跟隨,不允許其產(chǎn)品領(lǐng)先性無法達到“符號”程度。
對此不妨思考下vision pro,盡管初代從商業(yè)上不成功,甚至算得上失敗,但從審美角度,它就那么“蘋果”,那么令同行難以望其項背。
“審美”在這里是個虛詞,蘋果式審美的內(nèi)核,以后的報告再嘗試說下我們的理解。先回到iCar:
故而在形而上層面,iCar的第一性,一定是要做一款切割時代的智能車。
就像iPhone之于功能機一樣,一個新產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)與商業(yè)時代的開啟。而這正是蘋果的宿命,也是喬布斯留給蘋果的“詛咒”。
如果只是外形、硬件參數(shù)、駕乘體驗為基準(zhǔn),這將不是iCar,而是保時捷。屆時,“果將不果”。
結(jié)合此前蘋果泰坦項目的基本事實,并因循基本商業(yè)常識,我們可以判斷,iCar用以切割智能汽車新時代的第一落點,也就是產(chǎn)品的第一性,被錨定在了:完全自動駕駛。
為何是自動駕駛,而且必須是完全自動駕駛,一言以蔽之:這就相當(dāng)于IOS之于iPhone——安卓固然也不錯,但命運,而且是傲世獨立可以切割產(chǎn)業(yè)最大市場份額的命運,一定要“封閉”式的掌握在自己手中。
也就是說,在泰坦項目的立意中,使用過iCar自動駕駛——無方向盤,無機械制動裝置、全域智能,帶來的感受不止是“一覽眾山小”,而且是“歸來不看山”。
這樣的審美就很喬布斯。但后喬布斯時代的蘋果,高估自己突破無人區(qū)的天賦,也低估了產(chǎn)業(yè)通用技術(shù)的慣性。
對于自動駕駛,長期以來產(chǎn)業(yè)因循的定義是“L1-L5”這一基本功能性標(biāo)準(zhǔn)。為了奔向99.999999%的可靠性,包括蘋果、特斯拉在內(nèi),都被困在了無間煉獄之中。
這正是過去近10年,蘋果對iCar求而不得的本質(zhì)原因:2022年之前,整個產(chǎn)業(yè)通往完全自動駕駛的路徑,全走錯了。
此時再回看,毋論車路協(xié)同與單車智能間關(guān)于自動駕駛之路分歧的爭論,當(dāng)時有多激昂,而今就有多落寞。
這場自動駕駛黃粱一夢驚醒于2022年初,ChatGPT-3的這聲驚雷,向整個1.0時代的自動駕駛產(chǎn)業(yè)宣告:實現(xiàn)自動駕駛,不是靠人類工程師去針對無盡的小概率場景堆寫代碼,而是要交給具備”指數(shù)性算力+transformer”的機器智能來碾平。
02結(jié)束才是開始
喬布斯的詛咒與transformer的驚雷,是蘋果完全結(jié)束泰坦的本質(zhì)原因,也是iCar即將走上正確研發(fā)路徑的開始。
對于transformer,迄今整個人類社會都還欠它一個在科技史重大歷史地位的認定。因為它可能是近50年來,人類在商業(yè)科技上取得的最重大的一個智慧結(jié)晶式技術(shù)突破。
毋論ChatGPT,亦或當(dāng)前爆火的Sora,沒有transformer這篇論文的發(fā)表,我們不能想象它們的出現(xiàn)。
如果transformer晚出現(xiàn)20年,奧特曼至多是一個硅谷明星投資人,而黃仁勛至多是一個成功的游戲或挖礦芯片企業(yè)家。transformer的降臨,讓奧特曼開始接近“當(dāng)代AI之父”的名聲,而黃仁勛則成了舉世無雙的“算力之王”。
transformer的歷史意義,世人終將明了,會有展望星辰大海的真正的產(chǎn)業(yè)領(lǐng)袖其后為其樹名。我們自然不具備這個資格。
但必須要說的是,它的出現(xiàn),真正意義上拯救了自動駕駛產(chǎn)業(yè),指明了智能汽車的未來路徑,并即將演化出人類難以想象的智能社會——
它的意義在于:它第一次實現(xiàn)了晶體管對于人類神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自進化、自維護式數(shù)字化還原,并以此為基,即將派生出非生物體的“超腦族群”。
基于“XPU+transformer”封裝出的軟硬一體式自動駕駛的智能汽車,則將是整個超腦族群,在未來10年內(nèi)首個重大族系分支。
也就是說,完全自動駕駛的大門,已經(jīng)在2022年緩緩打開。這扇門的開放,也意味著1.0自動駕駛時代的結(jié)束——即,那個依托于數(shù)以萬計人類軟件工程師+卷積算法自動駕駛時代的結(jié)束。
因此,我們逐漸看到,不止是蘋果,而是所有大廠的自動駕駛部門都正在急劇收縮,換道再出發(fā)已經(jīng)成為唯一抉擇。
如是,蘋果結(jié)束泰坦,all in AI,不是造車的終結(jié),而僅僅造車的開始。因為,AI,即自動駕駛,即iCar,即人類社會經(jīng)濟新周期的絕對中樞。
需要指出的是,此番蘋果在造車之路上的沉沒成本不止是泰坦,甚至還包括它引以為傲的M系列芯片。這塊芯片本質(zhì)上也是為新商業(yè)周期的未雨綢繆,只是未料到,2020年代,人類已然不可逆轉(zhuǎn)的進入到了完全“并行計算”的XPU算力大時代之中了。
03
iCar注定要出現(xiàn)
人類汽車工業(yè)有百年歷史。城頭不斷變幻大王旗。只要視野足夠長,我們就會知道,任何時候入場,都不晚。關(guān)鍵在于,你是誰,你將取代誰,你將成為誰。
iCar為何注定要出現(xiàn),一個關(guān)鍵原因即在于此:當(dāng)前的電動車,以及所謂的智能電動車,仍是蠻荒時代,不過是移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在不同硬件體上的轉(zhuǎn)移與延續(xù)。
真正的劃時代的出行工具——甚至說突破空間與時間束縛的智能客體——的決戰(zhàn),注定將基于“XPU+transformer”這個基底展開,因此不僅是蘋果,包括特斯拉在內(nèi),都還沒有進入決賽圈,甚至離得很遠——因為以前都在彎路上徘徊。
也就是說,一款真正劃時代的智能車——即iPhone之于移動互聯(lián)網(wǎng)那樣的意義的智能車,亦即”XCar”之于AI意義上的智能車,還未出現(xiàn)。
之于中國汽車工業(yè)來說,我們對于transformer還不夠敬畏,對于軟硬一體還沒有清醒認知,而智能算力的規(guī)模性突破亦尚需時日。之于美國汽車工業(yè)——或許更應(yīng)該說之于美國科技公司陣營來說,算力與算法都是優(yōu)勢,但制造業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈亦是短板。但憑心而論,后者的先天稟賦——主要是更接近于AI能力這個選項上,肉眼可見要更強大。
這樣的基本事實便意味著,蘋果仍有較為充分的時間窗口,通過在算力與并行計算算法相結(jié)合——就像高制程外部芯片、以及自研M系列芯片+IOS一樣,去在未來2年內(nèi)實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)真正意義的突破。一旦如此,也就意味著“喬布斯詛咒”的打破,意味著iCar的涅槃。
此處再次重復(fù)下前文觀點:AI,即自動駕駛,即iCar。
以上,空即是色,色即是空。這個邏輯蘊含的認知在于,我們并不怕蘋果造車,就怕中國同仁們,還沒有勘破蘋果看到了什么,以及它未來在汽車賽道的潛在邏輯是怎樣的,而只顧著感慨與遺憾。
而這樣的遺憾,才是中國智能汽車產(chǎn)業(yè)最大的遺憾。
原文標(biāo)題 : 你還真以為蘋果放棄造車了?
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