有機液體儲氫技術沒有主要技術障礙

就目前國內外有機液體儲氫技術應用而言，程寒松介紹說，以日本為例，早期由日本政府主導，8個部門一起協(xié)作，諸多知名公司如日本巖谷、豐田等都在積極參與。他們也希望采訪液體有機儲氫的方式來儲氫和運氫。不過，他也向OFweek氫能網編輯坦言：“有機液體儲氫方式跟所選擇的儲氫載體和催化劑有關，而目前日本選用的載體不是很好，氫很容易加上去，而氫脫出來就非常困難。德國的有機液體儲氫技術也遇到日本類似的問題�！碑斎�，歐洲跟日本都在不斷探索和發(fā)展。

程寒松認為，目前來說，有機液體儲氫技術要進行大規(guī)模推廣發(fā)展其實并沒有特別大的技術障礙，最大的阻礙可能就是人們對它的認識不足。雖然目前大都采用的是高壓儲氫，豐田也是高壓儲氫，但是從技術上來看，應用有機液體儲氫技術應該沒有主要的技術障礙。

在談到氫能行業(yè)缺乏標準之時，程寒松說道，“目前高壓氫國際標準已經有了，但是有機液體儲氫標準還沒有。我們的產業(yè)聯(lián)盟已經做了一些團體標準，現(xiàn)在正與中汽研、國家標委會在探討合作，來做有機液體儲氫的標準，這有利于有機液體儲氫技術的應用推廣。”

技術領先 氫陽能源走在時代前列

目前，氫陽能源在有機液體儲氫技術方面已經走在了行業(yè)前列。那么，氫陽能源在有機液體儲氫技術方面具備哪些優(yōu)勢，發(fā)展如何呢？

程寒松向OFweek氫能網編輯表示，目前氫陽能源是國內唯一一家做有機液體儲氫的公司。雖然利用有機產品如甲醇產氫的公司也有，但這種儲氫是不可逆的儲氫技術，而氫陽能源是可逆的儲氫技術。也就是說，氫陽能源所使用的載體并不被消耗，儲進去放出來，它還能再用，可以反復使用。

據(jù)他介紹，目前氫陽能源公司的這項技術，在世界范圍內都是最領先的。德國近年來也在開發(fā)有機儲氫技術，而且今年獲得了“總統(tǒng)科技創(chuàng)新獎”的提名。但是，德國的技術脫氫溫度要達到300多度，脫氫速度也比較慢，而且還需要用鉑來做催化劑。而氫陽能源脫氫溫度只需要200度，速度也比他們快20－30倍。在脫氫設備方面，同樣優(yōu)勢也很明顯。

國內氫能和燃料電池市場元年開啟？

談到“2018年是否是國內氫能和燃料電池元年？”這一話題時，程寒松說道：“說到元年，很多人都這樣認為，我覺得也可以這樣說。但是，目前中國應該要做的其實是不要太分散。實際上很多人都對氫能市場抱有熱情，都在做，但是一哄而上不一定是件好事。”如果前期投入過熱，以致把整個行業(yè)弄亂了，就會導致行業(yè)資源分散，各種弊病就顯現(xiàn)出來了。

他進一步地介紹說，目前國內市場很好，政策上也特別支持。有些地方政府禁止燃油卡車進入市區(qū)，未來甚至燃油船也可能被禁止在江和湖里走。而如果用氫油的方式，整個架構跟現(xiàn)在的基礎設施是一樣的，做起來既方便又快捷�，F(xiàn)在所有的基礎設施都有，如果把國內大量不能上網的電和不能用的工業(yè)副產氫利用上去，將是一件了不起的事情。

程寒松認為，未來中國的氫能和燃料電池市場發(fā)展會逐漸跟世界水平接近。跟電動汽車一樣，中國將成為燃料電池應用最多的國家。至于技術水平是否最高，現(xiàn)在還很難說，完全取決于其消納能力。從自身與國外公司接觸來看，國外相對比較開放一些，因此可以把國外一些好的技術吸納進來，相信未來中國的燃料電池行業(yè)還是可以發(fā)展得非常健康的。

燃料電池PK鋰動力電池，誰主沉��？

對于燃料電池汽車與市場主流鋰動力電池汽車未來發(fā)展前景，程寒松認為，大規(guī)模動力鋰電池可能對電網造成很大的沖擊。例如在深圳，如果10％的汽車同時在充電，這對電網造成怎樣的沖擊是可以想象的，更何況如果是50％怎么辦呢？電網可能根本承受不了。可以看出，純電動鋰電池車目前看來只是過渡，未來一定是燃料電池和鋰電池的“電電混合”。換句話說，就是以燃料電池為主，以鋰電為輔。

他進一步解釋說：“燃料電池有一大特點，如果輸出功率總是起伏變化，壽命會下降。而如果能夠使燃料電池比較平穩(wěn)地輸出功率，那么燃料電池壽命會長。但這個時候，如果啟動加速怎么辦呢？這就可以用鋰電池來輔助。所以說這兩者電電混合的話，效率會變得非常高，使用壽命也會很長。”