在中國電動汽車百人會論壇（2019）上，工業(yè)和信息部部長苗圩表示，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計超過2萬億人民幣，這是官方首次確認的數(shù)據(jù)，盡管沒有更為詳盡的數(shù)據(jù)，例如財政補貼等？也讓外界有一個感官的機會。

隨著2019年補貼政策的再度滑坡，2020年完全退出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資機會進入市場化精細耕作期，對于投資人和行業(yè)從業(yè)者來說，也需要尋找下一個萬億級別的投資機會，目前，能接過新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈萬億投資規(guī)模的，實際上是很多，其中和汽車相關的，可能就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車，或者是氫燃料電池了。

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2萬億的結果

2萬億投資，各位一定都希望看看都有什么樣的結果，下面從我們看不見的地方和看得見的地方分析，看不見的地方主要是產(chǎn)業(yè)鏈的上中游，看得見的地方就是產(chǎn)業(yè)鏈的下游，與消費者最近的就是新能源汽車。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈包括很廣，從上游到中游再到下游，上游包括了鋰電池及電機原材料；中游包括了電機、電控和電池，也就是“三電”系統(tǒng)；下游則是整車、充電樁及運營等。

其中，中游環(huán)節(jié)的電池產(chǎn)業(yè)鏈相對較為復雜，包括了正極、負極、隔膜和電解液，其中正極材料種類最多，如磷酸鐵鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰、三元鋰等；負極材料主要是石墨材料；隔膜億聚烯烴材料、聚丙烯PP和聚乙烯PE為主；電解液主要成為為六氟磷酸鋰。

雖然看起來2萬億是很大的一筆錢，但是，在產(chǎn)業(yè)鏈攤開一看，以及每個環(huán)節(jié)的眾多企業(yè)，實際上也還是很多錢。這么大投資，促進了新能源產(chǎn)業(yè)鏈什么樣的發(fā)展呢？按照苗部長的說法，就是國產(chǎn)動力電池單體能量密度達到了265Wh／kg，成本控制在1元／Wh以下。

在整車銷售方面，根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的2018年汽車銷售數(shù)據(jù)，雖然整體從1990年首次年度下降，2018年乘用車銷量為2371萬輛，同比下降4．1％，但新能源汽車異軍突起，2018年全年銷量首次突破100萬輛，新能源2018年12月同比增長38．2％，相比之下，傳統(tǒng)燃油車市場同比下滑19％。

按照公安部發(fā)布的汽車保有量數(shù)據(jù)，目前，我國新能源汽車保有量261萬輛，同比增長70％，滲透率為1．09％，其中純電動乘用車保有量211萬輛，占比81％，其中2018年銷量為76萬輛，同比增長69％。

從另一個數(shù)據(jù)維度來看，2萬億的投資，截止目前所有新能源汽車保有量，平均每萬輛的投資總額是76．63億元，當然了，不能簡單的這么算投入產(chǎn)出比，因為還有一些投資還沒折舊、技術價值無法統(tǒng)計等等。不過，還是看最終的市場回報吧。

所以，我們看到了中國為特斯拉上海臨港的Gigafactory一路開綠燈，甚至有網(wǎng)友評論說，這是一路開警燈，速度之快讓特斯拉 CEO Elon Musk都表示，中國的發(fā)展速度和辦事效率令人印象深刻，很難想象能在如此短的時間內(nèi)完成開設一個汽車工廠的全部程序。

背后的原因嘛，是常識性問題。我們還是著眼未來，努力尋找下一個萬億級別的投資機遇的市場。

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下一個2萬億

目前，能夠接過新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈2萬億投資規(guī)模的產(chǎn)業(yè)，在汽車行業(yè)，可能就是智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)，或者是氫燃料電池產(chǎn)業(yè)了，或者是兩者相加。從產(chǎn)業(yè)界和學術界，乃至政策，都在露出了新能源汽車的動力系統(tǒng)，有氫燃料電池的傾向。

氫燃料

先說一下氫燃料電池產(chǎn)業(yè)，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的投資邏輯，類似蓄電池產(chǎn)業(yè)的投資邏輯，并且有部分可以共同的地方，那就是電池部分。另外，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈，還包括了氫能產(chǎn)業(yè)鏈——制氫、儲存、運輸和利用。

其中，制氫環(huán)節(jié)是最為復雜的，包括化石燃料制氫、副產(chǎn)制氫、化學熱分解制氫、水電解制氫和光電解制氫等多種制氫方法，目前，中國是最大的氫氣生產(chǎn)國，其中絕大部分來自化石能源制氫。

當然了，不同的制氫方式，有著不同的優(yōu)缺點，并且對應著不同的成本，氫氣的成本越低，意味著消費者加氫支付的貨幣就越少，也有利于大規(guī)模的推廣。氫燃料電池之所以被認為是最理想的動力來源，因為其產(chǎn)物結果是水，人畜無害。