訂閱
糾錯
加入自媒體

先驅(qū)還是先烈?現(xiàn)代集團(tuán)玩得轉(zhuǎn)氫燃料電池汽車嗎?

2023-06-14 15:12
西游社
關(guān)注

6月1日,現(xiàn)代集團(tuán)在廣州完成了其海外首個氫燃料電池系統(tǒng)工廠的建設(shè)。

現(xiàn)代汽車認(rèn)為,未來氫燃料電池汽車將和電動汽車一起成為新能源汽車市場的主導(dǎo)產(chǎn)品。

現(xiàn)代集團(tuán)為何押寶氫能源?

TA又是如何成為氫燃料電池汽車市場先行者的呢?

01

現(xiàn)代氫燃料電池汽車在

全球范圍內(nèi)有多能打?

在世界范圍內(nèi),氫燃料電池車特別是氫燃料乘用車依然是稀有物種。

簡單盤點一下,全球范圍內(nèi)的氫燃料電池乘用車有:現(xiàn)代TUCSON(2013年生產(chǎn),2018年停產(chǎn))、現(xiàn)代NEXO(2018年)、豐田Mirai(2014年)和本田Clarity(2016年生產(chǎn),2021年停產(chǎn))。

截至2022年,現(xiàn)代NEXO和豐田Mirai是唯二已經(jīng)大規(guī)模生產(chǎn)并實際可供乘客使用的車型。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,至少在未來幾年,氫燃料電池車市場仍然是現(xiàn)代和豐田之間的“雙雄競爭”。

政府支持也是現(xiàn)代推出氫能汽車的一大優(yōu)勢。

韓國政府在2019年宣布了"振興氫經(jīng)濟(jì)路線圖"。作為2030年國家溫室氣體減排計劃(NDC)的一部分,韓國政府正在加速部署氫能汽車。

今年,韓國政府大幅提高了氫能汽車補(bǔ)貼數(shù)量:2023年將補(bǔ)貼1.7萬輛氫能汽車,其中有1.6萬輛被指定用于乘用車。

這意味著:按照去年的銷量預(yù)計,今年現(xiàn)代的NEXO將全部享受每輛車3000萬韓元(約16萬人民幣)的補(bǔ)貼。

同時,加氫站的數(shù)量也是氫能汽車能否大規(guī)模使用的關(guān)鍵所在。

汽車專家認(rèn)為:"最終,氫能汽車的成功取決于加氫站基礎(chǔ)設(shè)施"。

韓國目前擁有128個氫氣站,韓國政府的目標(biāo)是在2040年將氫氣站的數(shù)量擴(kuò)大到1200個。

02

氫燃料電池汽車 Vs 純電汽車

雖然氫燃料電池可以應(yīng)用在多個領(lǐng)域,但作為一家車企,現(xiàn)代布局氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的目的,主要還在氫燃料電池汽車。

那么,氫燃料電池車是什么?它和純電汽車到底有何區(qū)別?

氫燃料電池車也是通過電力驅(qū)動汽車,但和電動汽車為鋰電池直接充電的原理不同。氫燃料電池系統(tǒng),通過空氣中的氧氣與氫氣罐儲藏的氫氣之間的電化學(xué)反應(yīng)為汽車發(fā)電。

也就是說,鋰電池(磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池等)是一種儲能裝置,通過充電把電能貯存起來,需要時再釋放出來。

而氫燃料電池類似于一個發(fā)電裝置,把化學(xué)能直接轉(zhuǎn)化為電能。

這種利用氫氣發(fā)電的燃料電池,是由英國倫敦皇家醫(yī)學(xué)院的格羅夫教授于1839年首次發(fā)明的。

到20世紀(jì)中期,燃料電池動力汽車的開發(fā)已經(jīng)開始。

然而,巨大的燃料電池和氫氣罐使其實用性大打折扣,且其生產(chǎn)成本高,因此未能商業(yè)化。

那么下一個問題就來了,現(xiàn)代汽車為何要發(fā)展氫燃料電池汽車?

作為新能源汽車的一種,氫燃料電池汽車的優(yōu)點很多。

首先,作為理想的清潔能源,氫氣燃燒只生成水,對環(huán)境不造成污染。

其次,氫氣的能量密度高,約為140MJ/kg,是汽油的3倍,煤炭的4.5倍。且氫的儲量豐富,可以通過多種方法開發(fā),不依賴化石燃料,成本更低。

再次,氫燃料電池車加氫快,僅需5分鐘,而電動汽車充電需要15-30分鐘,甚至4-8小時。

最后,單次充氫行駛里程長。數(shù)據(jù)顯示,大規(guī)模量產(chǎn)的氫氣汽車(低于6000萬韓元,約32萬人民幣)的單次充氫行駛里程是600-800公里,這與傳統(tǒng)的汽油汽車相似,而電動汽車是200-500公里。

但氫能汽車與電動汽車相比,也有很多需要解決的問題。

首先,充氫價格更高。

雖然與傳統(tǒng)石油燃料相比,氫燃料更便宜,但價格仍然高于電力。而且,單個氫氣充電站的建設(shè)成本超過150萬美元,遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于充電站,且必須符合嚴(yán)格的安全規(guī)定,位置也受到限制。

其次,氫燃料電池車需要安裝氫氣罐、燃料電池、散熱器等,結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜,因此整車價格更高,且在車輛空間、重量、維護(hù)成本上不占優(yōu)勢。

最后,氫氣獲取更加困難,不像氧氣和氮?dú)饽菢涌梢詮目諝庵休p松取得。

無論是通過電解水的方法還是通過甲烷和蒸氣制氫,過程中都需要消耗電力,無異于多浪費(fèi)一道工序。

1  2  下一頁>  
聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

發(fā)表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內(nèi)容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁,請輸入驗證碼繼續(xù)

暫無評論

暫無評論

文章糾錯
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號