加氫4分鐘續(xù)航超500公里,寶馬iX5國內(nèi)開放試駕
10月18日,BMW iX5氫燃料電池車首次在國內(nèi)開放試駕,此次測試的車型由寶馬集團位于慕尼黑的研發(fā)中心小規(guī)模生產(chǎn),目前國內(nèi)僅有5輛試裝工程車。
外觀內(nèi)飾方面,新車基于寶馬X5打造而成,在整體設(shè)計上與燃油版X5保持一致,在部分細節(jié)和飾件上進行了專屬設(shè)計。
動力方面,iX5集成了氫燃料電池技術(shù)與第五代BMW eDrive電力驅(qū)動技術(shù),由兩個儲氫罐、一個燃料電池、一個塊動力電池和驅(qū)動電機構(gòu)成,總功率可達295千瓦(401馬力),0–100公里/小時加速時間僅需6秒,WLTP工況下氫氣消耗量1.19千克/100公里,續(xù)航里程504km,加氫時間僅需4分鐘。
不過,盡管該車型已能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn),寶馬方面卻表示,BMW iX5有望于2025年開始量產(chǎn)。
OFweek氫能認為,寶馬不急于量產(chǎn)iX5的主要原因有兩點。
一是成本高昂。此前,豐田中國曾宣布計劃在今年年末進口首批50輛第二代Mirai,售價區(qū)間為74.8萬-75.1萬元,讓不少消費者望而卻步,而iX5成本更高,如果與Mirai定價相仿,很有可能只是“賺個吆喝”,但如果定價更高,很有可能面臨“叫好不叫座”的局面。
二是加氫站數(shù)量少。目前,我國加氫站數(shù)量超過270座,已是全球加氫站數(shù)量最多的國家,但也難以達到日常使用要求,將嚴重限制氫燃料電池乘用車的銷售。
當然,這兩點原因也對豐田汽車造成了嚴重困擾。近日,有網(wǎng)友發(fā)布了一段視頻,某汽車貿(mào)易公司倉庫中,多輛豐田氫能源乘用車Mirai滯銷積壓,整齊劃一的幾排新車無人問津,滿身灰塵。
2022年,豐田Mirai全球銷量3924輛,同比下降33.7%。其中本土銷量848輛,同比下降65.3%。
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