3月25日，上海市人民政府發(fā)布《上海市加快建立產(chǎn)品碳足跡管理體系 打造綠色低碳供應(yīng)鏈的行動方案》，明確提出要探索應(yīng)用綠色甲醇、生物燃油、氫、氨等綠色低碳燃料。

就在剛剛，上海港致遠(yuǎn)燃料有限公司作為首批試點企業(yè)，獲準(zhǔn)開展綠色甲醇“船對船”加注服務(wù)。（更多詳情見香橙會3月1號文章：海上掀起新能源革命風(fēng)暴，潑天的富貴中國氫能怎么接？）

上海，顯然是嗅到了全球船用綠色燃料變革的風(fēng)暴。

作為全球最大的港口之一，上海港集裝箱吞吐量連續(xù)14年世界第一。但是在船用燃料油供應(yīng)上，2023年上海港船用燃油加注400多萬噸，不足新加坡5182.4萬噸的十分之一，在全球航運燃油消耗中的占比僅為1.3%。

全球船用綠色燃料變革，給上海和上海港，提供了“彎道超車”的機遇。

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2030年全球船用綠氫需求預(yù)計消納600萬噸

全球航運綠色低碳發(fā)展，將給上海港帶來多大的綠醇加注量，進(jìn)而拉動多大規(guī)模的綠氫需求，香橙會研究院做了測算。

測算之前，需要明確的是，航運業(yè)對綠醇和綠氨為代表的的綠色氫基燃料的需求增量將主要來自兩個方面，一是不斷增加的氫基燃料替代船的新訂單在未來交付后的需求，二是將部分現(xiàn)有船舶改造成可適用替代燃料的船舶所帶來的需求——DNV研究表明，目前全球現(xiàn)有商船隊中只有接近1萬艘的船舶可以進(jìn)行理論上的改裝，假定其中25%的船舶能夠在2030之后逐漸實現(xiàn)改造。

當(dāng)前全球每年新增造船訂單平均約為1500艘，假設(shè)未來每年新船訂單保持平穩(wěn)，氫基燃料船舶在新船訂單中的滲透率以5%的增速勻速增長，新船訂單交付周期為2年。

Clarksons的數(shù)據(jù)顯示，過往歷年甲醇船舶累計訂單量217艘，截至2023年，全球有27艘甲醇船在運營（尚無氨燃料船投入運營，甲醇和氨熱值相近，用作燃料時消耗量基本一致，此處測算不做進(jìn)一步區(qū)分），每年航運甲醇消耗在60萬噸左右�？陀^而言，不同船型對于甲醇消耗量不同，此處在不區(qū)分船型的基礎(chǔ)上折算到每艘船甲醇消耗量約為2萬噸/年。

基于以上假設(shè)，預(yù)計2025年全球氫基燃料船舶運營數(shù)量將達(dá)到244艘，屆時綠色氫基燃料需求488萬噸/年，對應(yīng)綠氫需求近100萬噸/年（0.19噸綠氫制一噸甲醇，考慮損耗一噸綠氫制5噸甲醇，下同）；2030年全球氫基燃料船舶運營數(shù)量約1500艘，綠色氫基燃料需求將達(dá)到3000萬噸/年，對應(yīng)綠氫需求近600萬噸/年；到2050年，全球氫基燃料船舶運營數(shù)量將進(jìn)一步增長至約2.7萬艘，綠色氫基燃料需求將達(dá)到5.4億噸，對應(yīng)綠氫需求將達(dá)到1.1億噸。

來源：香橙會研究院

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2030年上海港綠氫需求消納預(yù)計在38-192萬噸之間

如上文所言，上港集團發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù),2023年上海港集裝箱吞吐量突破4900萬標(biāo)準(zhǔn)箱(TEU)，連續(xù)14年位居世界第一，但2023年上海港船用燃油加注超400萬噸，不足新加坡5182.4萬噸加注量的十分之一。

國際船用綠色燃料發(fā)展形勢，給上海港船用燃料加注帶來了換道超車的機會。3月初上海自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)成立綠色航運產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，加快構(gòu)建綠色航運全產(chǎn)業(yè)鏈。同時上海也正在打通吉林、內(nèi)蒙等地綠色燃料供應(yīng)的通道。背靠中國蓬勃發(fā)展的綠氫產(chǎn)業(yè)，上海港有望成為全球船用甲醇加注中心。

考慮上海綠色燃料供應(yīng)的先發(fā)優(yōu)勢，假設(shè)未來�？块L三角區(qū)域有綠色燃料加注需求的船舶都將上海作為綠色燃料加注地，且上海港綠色燃料加注能力可以達(dá)到當(dāng)前該區(qū)域燃油加注水平（現(xiàn)階段停靠長三角區(qū)域船舶燃油加注以舟山港和上海港為主要加注地，2023年兩地合計船用燃油加注量超1000萬噸，約占全球航運燃油消耗的3.13%），預(yù)計到2025年、2030年、2040年和2050年，上海港區(qū)對于綠色氫基燃料的需求將分別達(dá)到15.25萬噸、187.8萬噸、790.3萬噸和1701.2萬噸，屆時上海港區(qū)綠色燃料加注將直接消納國內(nèi)綠氫分別達(dá)到3.05萬噸、37.56萬噸、158.06萬噸和340.24萬噸。

來源：香橙會研究院

若未來上海港能夠成為全球最大的氫基燃料需求和供應(yīng)中心，并在綠色燃料供應(yīng)上占比達(dá)到16%（當(dāng)前全球最大船用燃油加注中心新加坡港全球燃油供應(yīng)占比約為16.2%），則預(yù)計到2025年、2030年、2040年和2050年，上海港區(qū)對于綠色氫基燃料的需求將分別達(dá)到約78.08萬噸、960萬噸、4040萬噸和8696萬噸，屆時上海港區(qū)綠色燃料加注將直接消納綠氫分別達(dá)到約15.62萬噸、192萬噸、808萬噸和1739.2萬噸。

值得注意的是，全球船用燃油加注量排名前十的港口中，鹿特丹港已經(jīng)初步具備甲醇加注功能、新加坡港也在本月利用現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施為首艘氨燃料船（試驗船）完成了燃料加注。

機會，大家都在搶。

       原文標(biāo)題 : 船用綠氫市場空間有多大？2030年上海港最多消納近200萬噸/年