3月底的時(shí)候，中國(guó)石化加油站APP終端“易捷加油”悄然上線了加氫站站點(diǎn)，用戶(hù)可以一鍵搜尋附近的加氫站。

現(xiàn)在看，這事兒還只是個(gè)前奏。

據(jù)中國(guó)石化官微，4月9日 上午10點(diǎn)，兩臺(tái)氫能重卡從北京市大興區(qū)青云店油氫合建站出發(fā)；4月11日 下午3點(diǎn)，到達(dá)上海市青浦區(qū)青衛(wèi)油氫合建站。全程約1500公里，跨越京津冀魯蘇滬6個(gè)省市，沿途在7座加氫站加氫補(bǔ)能。這是我國(guó)氫能車(chē)輛首次大范圍、長(zhǎng)距離、跨區(qū)域的實(shí)際運(yùn)輸測(cè)試。

本次氫能車(chē)輛為鄭州宇通生產(chǎn)的49噸氫能重卡，搭載上海重塑的180千瓦燃料電池系統(tǒng)，車(chē)輛續(xù)航里程可達(dá)600公里。氫能重卡運(yùn)輸?shù)呢浳餅閻偺┕��?span id="i3k8pin" class='hrefStyle'>氫燃料電池冷卻液、柴油車(chē)尾氣處理液等環(huán)�？萍籍a(chǎn)品。

氫能車(chē)輛補(bǔ)能速度快，在長(zhǎng)途重載上具有優(yōu)勢(shì)。但多年來(lái)受限于加氫站網(wǎng)絡(luò)和續(xù)航能力，氫能交通仍局限在一省或一域。中國(guó)石化成功探路京滬氫能走廊，翻開(kāi)了我國(guó)氫燃料電池汽車(chē)跨區(qū)域運(yùn)行新的一頁(yè)。

好事至此，我們不妨大膽提兩個(gè)猜想（建議）。

猜想（建議）一、眾所周知，山東省已經(jīng)于今年3月1日開(kāi)始，免收氫能汽車(chē)高速路通行費(fèi)。京滬氫能走廊跨越京津冀魯蘇滬6個(gè)省市，既然山東省氫能汽車(chē)高速路已經(jīng)不收費(fèi)了，其他五省市何不抄作業(yè)，也將氫能汽車(chē)高速通行費(fèi)給免了？

氫能汽車(chē)免除高速通行費(fèi)的好處，見(jiàn)香橙會(huì)研究院的研究免收氫車(chē)通行費(fèi)意味啥？一輛氫能重卡不用補(bǔ)貼也比柴油車(chē)省36萬(wàn)元！

猜想（建議）二、中石化踐行央企責(zé)任，打通了京滬氫能走廊，將氫燃料電池氫車(chē)朝前推進(jìn)了一大步，中石化何不好事做到底，初期為培育市場(chǎng)，將氫氣價(jià)格做到25元/公斤以下。

已有的一些場(chǎng)景已驗(yàn)證，行業(yè)也有共識(shí)，當(dāng)氫氣價(jià)格在25元/公斤以下，氫能重卡跟燃油車(chē)全生命周期相比，有經(jīng)濟(jì)性。

如果以上兩個(gè)問(wèn)題解決了，氫車(chē)高速路不收通行費(fèi)，氫氣價(jià)格低于25元/公斤，相信我國(guó)推廣氫燃料電池汽車(chē)將會(huì)出現(xiàn)“四兩撥千斤”的效果。

我國(guó)商用車(chē)占整個(gè)道路車(chē)輛的1/4不到，但碳排放占到一半多。乘用車(chē)碳排放問(wèn)題有鋰電池的純電動(dòng)替代，但商用車(chē)一直沒(méi)有好的解決方案。而如果燃料電池替代商用車(chē)，解決商用車(chē)碳排放的頑疾，既解決了低碳問(wèn)題，又發(fā)展了新質(zhì)生產(chǎn)力，“一石二鳥(niǎo)”。

今年兩會(huì)政府工作報(bào)告提出要“加快發(fā)展”氫能產(chǎn)業(yè)。怎么加快發(fā)展？4月16日四川省在“全省研究進(jìn)一步推動(dòng)綠氫全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應(yīng)用工作會(huì)議”講了一句大白話：加快氫能高質(zhì)量發(fā)展到了厚積薄發(fā)的關(guān)鍵階段，需要用超常規(guī)最大精準(zhǔn)力度支持。

       原文標(biāo)題 : 關(guān)于京滬氫能走廊的兩個(gè)猜想