氫、電兩手抓。

20世紀(jì)末，出于保護(hù)環(huán)境和減少化石燃料使用考慮，全球許多車(chē)企陸續(xù)啟動(dòng)了新能源技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目。經(jīng)過(guò)車(chē)企和研發(fā)機(jī)構(gòu)的探索，行業(yè)逐漸從動(dòng)力電池、氫能源、甲醇能源、燃?xì)鈩?dòng)力、飛輪儲(chǔ)能、空氣動(dòng)力等諸多方案中，摸索出了最適合普及的技術(shù)方案——電動(dòng)力。

經(jīng)過(guò)多年時(shí)間發(fā)展，如今全球電動(dòng)車(chē)已成為新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量主力，基于氫能源、甲醇能源的汽車(chē)銷(xiāo)量不及電動(dòng)車(chē)的零頭。

按理說(shuō)已經(jīng)找到最佳方向的中國(guó)車(chē)企，沒(méi)必要再涉足其他新能源領(lǐng)域，繼續(xù)鉆研電動(dòng)化技術(shù)，提升電機(jī)效率、電池能量密度和安全性才是正解�？蓢�(guó)內(nèi)車(chē)企探索其他方案可行性的嘗試從未停止，相關(guān)部門(mén)也在不斷給予車(chē)企支持。

5月10日，深圳市發(fā)改委印發(fā)《深圳市氫能產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展行動(dòng)計(jì)劃（2024—2025年）》的通知，計(jì)劃投入一定的資金和其他補(bǔ)貼，引進(jìn)優(yōu)質(zhì)企業(yè)、培養(yǎng)氫能人才、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化體系、推動(dòng)加氫站建設(shè)、研發(fā)氫能技術(shù)。

不只是深圳，之前國(guó)家發(fā)改委和能源局印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021—2035年）》、廣東省能源局和科學(xué)技術(shù)廳等部門(mén)印發(fā)的《廣東省加快建設(shè)燃料電池汽車(chē)示范城市群行動(dòng)計(jì)劃（2022—2025年）》等文件，也表明國(guó)家正在支持氫能源汽車(chē)的發(fā)展。

小通十分好奇，電動(dòng)化技術(shù)領(lǐng)跑全球的中國(guó)，為什么還要持續(xù)不斷投入資源支持氫能源技術(shù)研發(fā)？要知道，全球氫能源汽車(chē)與電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量相差足足有近千倍。

氫能源，決勝未來(lái)

整個(gè)2023年，全球氫能源汽車(chē)總銷(xiāo)量?jī)H為14642輛，與電動(dòng)車(chē)（包含純電、插混、增程式）1360萬(wàn)輛的銷(xiāo)量相比不值一提。更關(guān)鍵的是，去年全球氫能源汽車(chē)銷(xiāo)量同比下滑21.4%，說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)于氫能源汽車(chē)的認(rèn)可度也在下降。

的確，按照《中國(guó)加氫站數(shù)據(jù)庫(kù)》統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至2023年12月20日，國(guó)內(nèi)加氫站僅有397座，平均每個(gè)地級(jí)市不到1.4個(gè)，普通消費(fèi)者買(mǎi)氫能源汽車(chē)后加氫都是難題。

然而再看氫能源汽車(chē)各地區(qū)的市場(chǎng)份額，就會(huì)發(fā)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于氫能源的接受程度已經(jīng)很高了。SNE Research數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)市場(chǎng)氫能源汽車(chē)銷(xiāo)量為5805輛，同比增長(zhǎng)72%，首次超越韓國(guó)成為全球最大氫能源汽車(chē)市場(chǎng)。

韓國(guó)氫能源汽車(chē)銷(xiāo)量則從2022年的10336輛一路下滑至2023年的4631輛，跌幅高達(dá)55.2%。中韓日美歐五大主要市場(chǎng)中，只有中國(guó)和美國(guó)氫能源汽車(chē)銷(xiāo)量在上漲。

中美氫能源汽車(chē)銷(xiāo)量之所以上漲，原因或許就在于國(guó)家層面的大力支持。今年2月加利福尼亞就宣布將投入19億美元用于氫能源汽車(chē)研發(fā)和充電站建設(shè)。曾多次嘲諷氫能源技術(shù)愚蠢的馬斯克，也曾表態(tài)將于2024年重點(diǎn)研發(fā)氫能源汽車(chē)。

誠(chéng)然目前電動(dòng)車(chē)的技術(shù)成熟度遠(yuǎn)超其他新能源方案，但不少業(yè)內(nèi)人士已在擔(dān)心鋰礦資源不夠用、廢舊電池污染等問(wèn)題。對(duì)于中美這種人口眾多、財(cái)力充裕、市場(chǎng)龐大的國(guó)家而言，發(fā)展電動(dòng)車(chē)的同時(shí)，也可以雙線并行持續(xù)研發(fā)氫能源技術(shù)。

總的來(lái)說(shuō)，現(xiàn)階段電動(dòng)化技術(shù)更成熟，產(chǎn)品銷(xiāo)量也更高，但中國(guó)汽車(chē)工業(yè)不能完全放棄氫能源技術(shù)的研發(fā)，在確保氫能源時(shí)代真正來(lái)臨之時(shí)，也要能夠位居行業(yè)第一梯隊(duì)。

落后，就要努力

在SNE Research、氫云鏈的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)中，中國(guó)氫能源汽車(chē)銷(xiāo)量雖然占全球總量的39.6%，但若論車(chē)企銷(xiāo)量，現(xiàn)代和豐田依然遙遙領(lǐng)先，其中2023年現(xiàn)代氫能源汽車(chē)銷(xiāo)量為5012輛，豐田氫能源汽車(chē)銷(xiāo)量為3921輛，兩家車(chē)企銷(xiāo)量之和占?xì)淠茉雌��?chē)市場(chǎng)約60%份額。

相較于1992年開(kāi)始研發(fā)氫能源技術(shù)的豐田、1998年開(kāi)始研發(fā)氫能源技術(shù)的現(xiàn)代，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、一汽、東風(fēng)等也在研發(fā)氫能源技術(shù)的國(guó)內(nèi)車(chē)企，入場(chǎng)時(shí)間相對(duì)較晚，技術(shù)儲(chǔ)備不足，產(chǎn)品銷(xiāo)量自然遠(yuǎn)低于豐田、現(xiàn)代。

不過(guò)在大量資源投入之下，國(guó)內(nèi)車(chē)企氫能源技術(shù)發(fā)展迅速。《2022年全球氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)明專(zhuān)利排行榜TOP100》 指出，2022年中國(guó)32家企業(yè)申請(qǐng)氫能源專(zhuān)利數(shù)量為2144件，位列行業(yè)第一，遠(yuǎn)超美日韓。

國(guó)內(nèi)車(chē)企深藍(lán)汽車(chē)、海馬汽車(chē)等，也相繼推出氫能源汽車(chē)。不過(guò)正如大眾高管Thomas Schfer、前CEO Herbert Diess所言，由于物理性質(zhì)的原因，氫能源存在很大的缺點(diǎn)，因此十年內(nèi)大眾汽車(chē)不會(huì)涉足氫能源乘用車(chē)研發(fā)。

氫氣存在氫脆現(xiàn)象，導(dǎo)致存儲(chǔ)和運(yùn)輸成本極高，如果將其應(yīng)用在乘用車(chē)市場(chǎng)，高昂的成本很難得到消費(fèi)者認(rèn)可。大眾汽車(chē)暫時(shí)放棄研發(fā)氫能源汽車(chē)，可以集中更多資源用于攻克純電和插混技術(shù)。

另外，為了安全起見(jiàn)，許多加氫站只肯為氣罐可承受70MPa壓力的氫能源汽車(chē)加氫至35MPa壓力，導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航相對(duì)宣傳水平減半。而且氫能源汽車(chē)氫氣罐壓力低于2MPa后，就可能混入其他氣體，因此一旦氫氣罐壓力低于2MPa，就必須返廠維修，會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)諸多不便。

現(xiàn)階段氫能源技術(shù)存在諸多缺點(diǎn)，不適合普通消費(fèi)者。可見(jiàn)，想要推動(dòng)氫能源動(dòng)力的真正爆發(fā)，仍需要車(chē)企與研究機(jī)構(gòu)深入研發(fā)，降低氫氣的制造、存儲(chǔ)、運(yùn)輸成本，以及提升安全性。

氫能源最需要的是時(shí)間

結(jié)合日韓車(chē)企的動(dòng)作、大眾兩任CEO的態(tài)度、國(guó)內(nèi)車(chē)企的研發(fā)情況來(lái)看，現(xiàn)階段最適合氫能源的使用場(chǎng)景是商用車(chē)領(lǐng)域，如重卡、公交大巴等車(chē)型。此類(lèi)車(chē)通常路線固定，沿途在高速或車(chē)站建設(shè)加氫站，不需要太多加氫站，就可以滿(mǎn)足商用車(chē)的補(bǔ)能需求。

5月10日北京航天試驗(yàn)技術(shù)研究所發(fā)布的我國(guó)首款百公斤級(jí)車(chē)載液氫系統(tǒng)“賽道1000”，就是專(zhuān)為重卡設(shè)計(jì)的產(chǎn)品，能夠存儲(chǔ)百公斤氫氣，使重卡的續(xù)航超過(guò)1000公里。

重卡、大巴價(jià)格較高，對(duì)于氫能源技術(shù)帶來(lái)的成本沒(méi)有那么敏感，更適合成為氫能源技術(shù)的首批載體。等到未來(lái)氫能源的制造、存儲(chǔ)、運(yùn)輸成本得以解決，氫能源汽車(chē)才適合走進(jìn)消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)。

在電動(dòng)車(chē)行業(yè)已處于領(lǐng)先地位的中國(guó)車(chē)企，投入部分資源進(jìn)行氫能源技術(shù)研發(fā)，對(duì)于主要業(yè)務(wù)和資金鏈不會(huì)有太大影響。反而是日韓車(chē)企，因初期的錯(cuò)誤判斷，導(dǎo)致電動(dòng)車(chē)技術(shù)落后，現(xiàn)在急需增加電動(dòng)化技術(shù)研發(fā)投入，追趕國(guó)內(nèi)車(chē)企。

面對(duì)新能源汽車(chē)時(shí)代，國(guó)內(nèi)車(chē)企已經(jīng)把握住了現(xiàn)在，并全力追趕未來(lái)，研發(fā)氫能源、甲醇能源等技術(shù)。國(guó)家對(duì)于氫能源技術(shù)研發(fā)的鼓勵(lì)和支持，及車(chē)企的努力，是在為未來(lái)買(mǎi)一份保險(xiǎn)，確保汽車(chē)行業(yè)的每一次變革，中國(guó)車(chē)企都不會(huì)被海外車(chē)企拉開(kāi)差距。

來(lái)源：雷科技

       原文標(biāo)題 : 作為電動(dòng)賽道的“備胎”，氫能源合適嗎？