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長距離運輸新突破 我國氫燃料重卡實現(xiàn)1500公里長途測試

撰文|大蔚

編輯|凱旋

日前,兩輛以氫為燃料的汽車從北京到上海實現(xiàn)了1500公里長距離運輸測試,全程跨越京津冀魯蘇滬6個省份,沿途在7座加氫站加氫補(bǔ)能。據(jù)了解,本次長距離運輸測試的車輛為49噸氫能重卡,搭載了180千瓦燃料電池系統(tǒng),車輛續(xù)航里程可達(dá)600公里。具備加氫迅速、續(xù)航長久、壽命長、氫耗低、安全性高以及全適應(yīng)性強(qiáng)等諸多優(yōu)點,充分滿足了長途干線運輸對車輛性能的嚴(yán)苛要求。這也是我國氫能車輛首次大范圍、長距離、跨區(qū)域的實際運輸測試,創(chuàng)造了氫能發(fā)展的又一里程碑。

隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)邁入發(fā)展“快車道”,氫能應(yīng)用場景正在不斷向多元化拓展。在交通運輸領(lǐng)域,氫能重卡已成為綠色低碳轉(zhuǎn)型的先行者。

氫能重卡新機(jī)遇

物流帶動經(jīng)濟(jì)要素流動和社會資源搭配,牽動經(jīng)濟(jì)與社會發(fā)展。身為“第一物流大國”,同時必然面臨一個巨大的現(xiàn)實問題:作為全世界碳排放最多、減排任務(wù)最重的國家,中國碳排放量約占全球的30%,其中約8%來自車輛行駛過程中的碳排放,而中國的商用車又以12%的保有量產(chǎn)生了汽車行業(yè)56%的碳排放。

年年初,中共中央、國務(wù)院日前印發(fā)的《關(guān)于全面推進(jìn)美麗中國建設(shè)的意見》提出,大力推進(jìn)交通運輸?shù)阮I(lǐng)域綠色低碳轉(zhuǎn)型,提升大宗貨物清潔化運輸水平,推動超低和近零排放車輛規(guī);瘧(yīng)用。

“交通運輸綠色低碳”也是我國“碳達(dá)峰十大行動”之一,而重型卡車則是交通領(lǐng)域的碳排放大戶。近年來,隨著我國氫能產(chǎn)業(yè)邁入發(fā)展“快車道”,以氫為動力源的氫能重卡受到廣泛關(guān)注。

與柴油重卡相比,氫能重卡最大的優(yōu)勢是更具環(huán)保性。氫能重卡排放的只有水蒸氣,不產(chǎn)生任何有害物質(zhì),對環(huán)境更為友好。而相較于電動車可能需要數(shù)小時的充電時間,氫燃料的加注時間更短,可以快速補(bǔ)充能量。氫能車單次加氫只需10分鐘,零下40度的環(huán)境里程無衰減,長途重載的運輸場景更適合用氫能的技術(shù)路線,有助于提高運營效率。由于氫氣的價格相對穩(wěn)定,且氫能重卡的行駛里程更長,使得其使用成本相對較低。

氫能重卡適合部署在城內(nèi)短途的物流運輸,在配合固定路線,固定加氫站,固定運輸周期的場景下,每輛卡車的運載能力可以達(dá)到18噸。一次10分鐘的加氫過程,可以當(dāng)日行駛400公里,覆蓋150公里以內(nèi)的往返運輸。

從目前我國氫能重卡發(fā)展現(xiàn)狀來看,氫燃料電池重卡已經(jīng)成為我國主要的氫能重卡發(fā)展路線。

截止2023年,我國氫能重卡年銷量達(dá)到3653輛,同比增長48.19%,銷量占整個新能源重卡銷量的10%以上,創(chuàng)下歷史新高。預(yù)計2024年我國燃料電池汽車銷量將超過1萬輛。

而自上而下的政策支持,也極大推動了氫能重卡的發(fā)展。

2024年1—3月,中央地方發(fā)布60余條政策提及氫能,中央級文件頻繁點名“氫能”,相關(guān)政策共18項,同比增長125%,頂層信號愈發(fā)強(qiáng)烈。

從地方層面來看,4月17日,四川省經(jīng)信廳發(fā)布的《四川省進(jìn)一步推動氫能全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展及推廣應(yīng)用行動方案(2024—2027年)(征求意見稿)》提出,對安裝使用ETC裝備的氫能車輛,在四川省免除高速公路通行費,減免部分所需資金由省級財政負(fù)擔(dān)。此前2月,山東省交通運輸廳、山東省發(fā)展改革委、山東省科學(xué)技術(shù)廳三部門發(fā)文稱,自2024年3月1日起,對本省高速公路安裝ETC套裝設(shè)備的氫能車輛免收高速公路通行費,試行2年。

免收氫能汽車高速費意義重大。以滿載49噸的重卡為例,每公里過路費大概2塊錢,假設(shè)一年在高速上行駛20萬公里,就能節(jié)省40萬元,兩年就是80萬元,一年就能省出一輛燃油牽引頭,即使氫能重卡再昂貴,對于一些運輸企業(yè)還是很有吸引力的。這些政策優(yōu)惠有助于刺激更多企業(yè)和個人購買和使用氫能重卡,從而推動氫能重卡的市場普及。

02

突破續(xù)航能力限制

盡管宏觀政策大力支持氫能重卡發(fā)展,但是氫能重卡也面臨很多發(fā)展難題。

與電動汽車車主一樣,氫能重卡備受續(xù)航能力困擾。多年來,受限于加氫站網(wǎng)絡(luò)不完善和氫氣成本高等因素,氫能交通的應(yīng)用場景仍局限在特定省份或區(qū)域,氫能重卡也限于短途公路運輸。

中國科學(xué)院院士、西安交通大學(xué)教授郭烈錦曾經(jīng)對氫能汽車“里程焦慮”這樣表示:在加氫站,一次注滿氫5公斤,大概也就3到5分鐘,小汽車可以跑500公里以上。所以如果加氫站的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),氫能源是可保證的條件下,“里程焦慮”是完全沒有必要的。

此次測試的成功也證明了這一點。此次兩臺氫能重卡從北京市大興區(qū)一路開到了上海市青浦區(qū),跨越京津冀魯蘇滬6個省市,順便在沿途7座加氫站加氫補(bǔ)能,跨省跑了1500公里。這證明,氫能重卡是有大范圍、長距離、跨區(qū)域運輸能力的,不能僅限于短途運輸。

壓力現(xiàn)在給到了加氫站。加氫站的數(shù)量、分布將直接影響氫能重卡的用能成本。如果未來都能像此次測試一樣順暢,重卡將迎來氫能時代。

對此,中國石化表示,下一步,該公司將聯(lián)合整車企業(yè)、氫燃料電池系統(tǒng)企業(yè)、大型物流企業(yè)、氫能源及加氫站運營企業(yè)等,逐漸連點成線、連線成面,鞏固和完善氫能產(chǎn)供儲銷網(wǎng)絡(luò),持續(xù)探索可推廣、可持續(xù)的商業(yè)模式,引領(lǐng)氫能產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展。

據(jù)了解,今年3月底,國內(nèi)首條規(guī);瘹淠苤乜ㄟ\輸示范線——湖北漢宜氫能示范線實現(xiàn)常態(tài)化運行。

據(jù)介紹,漢宜氫能示范線連接武漢、潛江、仙桃、荊州、宜昌等湖北省內(nèi)重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域,將構(gòu)建制氫、儲運氫到用氫的完整閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。截至目前,“漢宜”高速路段已成功建成 2 座先進(jìn)的加氫站設(shè)施,首期 30 輛東風(fēng)氫能源重卡已完成上牌手續(xù)并投入運營。按一年行駛10萬公里測算,每年可減排二氧化碳100噸。

以往,受加氫站布局影響,氫能源貨車主要集中在城市配送,而在漢宜氫能示范線上,中石化在滬渝高速潛江和枝江西服務(wù)區(qū)建設(shè)了兩座加氫站,每天加氫能力達(dá)到1000公斤,有效保障了氫能源重卡在高速公路的常態(tài)化運行。

隨著加氫站的不斷增加,分布更加科學(xué)合理,將為氫能重卡長距離運輸提供更多助力。

業(yè)內(nèi)人士曾表示,氫能商用車的成本主要是購置、運營和交通費三部分。購置的成本主要歸于燃料電池成本還沒有打下來。從2010年至2020年,鋰電池成本降低了87%,且未來還有進(jìn)一步下降的空間;而燃料電池雖然九成以上產(chǎn)品能夠自主供應(yīng),但產(chǎn)品性能和成本仍需要更好的平衡。

商業(yè)運營的成本中,占比最大的其實是過路費。目前已經(jīng)有兩個省份對氫能重卡免收高速通行費,這無疑會為氫能車商業(yè)化減輕一定壓力。待這些障礙一一掃除,氫能重卡將會是雙碳時代交通運輸領(lǐng)域不可忽視的新生力量。

——END——

       原文標(biāo)題 : 長距離運輸新突破 我國氫燃料重卡實現(xiàn)1500公里長途測試

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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