改性塑料外資巨頭環(huán)伺,會通新材如何突破重圍?
瞄準汽車輕量減排
毫無疑問,會通新材在家電領(lǐng)域進軍高端市場優(yōu)勢盡顯。不過,要想完全突破競爭重圍,與高端市場的外資巨頭爭奪份額,不能缺少汽車領(lǐng)域高端市場助力。
一來,汽車行業(yè)“高端屬性”較家電行業(yè)更強、車企規(guī);唵胃,可以倒逼汽車改性塑料走向高端;二來,汽車領(lǐng)域的改性塑料需求量正逐漸超過家電領(lǐng)域。
根據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù),2018年中國改性塑料下游領(lǐng)域需求量中,家電領(lǐng)域和汽車領(lǐng)域占比最大,分別達到40.7%和36.8%。同時在“以塑代鋼”、“節(jié)能減排”趨勢下,2019年兩大領(lǐng)域改性塑料需求量出現(xiàn)逆轉(zhuǎn),汽車領(lǐng)域達到460萬噸,家電領(lǐng)域落后約6萬噸。
所謂“以塑代鋼”,即將汽車內(nèi)飾、外飾、電子電氣以及動力總成的部分金屬零部件替換成改性塑料。由于后者密度更低,因此可以促進汽車輕量化,而輕量化正是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所在。
根據(jù)中國汽車工程學會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》,到2020年、2025年、2030年,整車質(zhì)量需要比2015年分別減重10%、20%、35%。燃油汽車整車重量每減輕10%,燃油效率可提高6-8%,從而降低油耗,減少二氧化碳等氣體排放。特別是對于新能源汽車而言,重量減輕意味著續(xù)航里程增加,整車重量降低10kg,續(xù)駛里程可以增加2.5km。
鑒于中國已經(jīng)連續(xù)十年汽車產(chǎn)銷量位居全球第一,2019年中國汽車產(chǎn)量高達2,552.80萬輛。同時,2019年我國人均汽車保有量僅為0.17輛,而日本、德國已達到0.59輛,美國最高,達0.84輛。推動中國人均汽車保有量向國際看齊,仍會有大規(guī)模汽車產(chǎn)量迸發(fā),帶動汽車改性塑料需求增長。
此外,新能源汽車正成為汽車行業(yè)增長新動力。目前,中國已是全球最大新能源汽車市場,2019年銷量達到120.6萬輛,根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會預測,2020年將增至200萬輛。
可見,未來汽車領(lǐng)域改性塑料需求量將遠超家電領(lǐng)域,“30萬噸產(chǎn)能項目”將助力會通新材更加從容應對爆發(fā)的市場需求。
但是,不同于在家電領(lǐng)域技術(shù)積累深厚,新增產(chǎn)能助力。會通新材在汽車領(lǐng)域似乎走的是另一條路:產(chǎn)能先行,技術(shù)后續(xù)助力。
會通新材瞄準汽車輕量化需求,正加大輕量化改性塑料技術(shù)研發(fā)投入,2019年其“輕量化與低收縮材料”的研發(fā)費用,位居各研發(fā)項目之首。此前,會通新材也開發(fā)出了多款輕量化改性塑料,已經(jīng)獲得了眾多知名車企訂單。
例如,其自主研發(fā)的“高性能、良表面PA6改性塑料”,能夠在汽車內(nèi)飾件中“以塑代鋼”,目前已應用于本田冠道、豐田凱美瑞、東風本田UR-V 等車型中;還有其開發(fā)的“閉模微發(fā)泡材料”,在保持外觀不變情況下,重量明顯降低,成功進入長城哈弗多款車型中。
此外,會通新材還儲備了多項輕量化改性塑料技術(shù),其中“高疲勞性長玻纖增強材料技術(shù)”能夠大幅提高改性塑料的耐疲勞性,相關(guān)產(chǎn)品試制成功后可替代金屬制備汽車儀表板橫梁,目前已經(jīng)在上海延鋒進入零部件測試階段。
改性塑料行業(yè)洗牌在所難免,會通新材向外資巨頭壟斷的高端市場發(fā)起了進攻:在家電領(lǐng)域,其高端化技術(shù)已有積累,前腳收購廣東圓融,后腳籌建30萬噸產(chǎn)能項目,意在擴大規(guī);(jīng)營;放眼未來十年,汽車領(lǐng)域高端市場前景更加廣闊,其決定產(chǎn)能先行,輕量化改性塑料技術(shù)等后續(xù)助力。兩條路線殊途同歸,會通新材將以高端化定位迎來新生。
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