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全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張,終于蔓延到汽車行業(yè)!

現(xiàn)在半導(dǎo)體的制造、封裝和測(cè)試產(chǎn)業(yè)鏈全部緊張,芯片價(jià)格都在漲。產(chǎn)能已經(jīng)緊張了幾年,產(chǎn)業(yè)內(nèi)呼吁了幾年,為啥還是這樣?半導(dǎo)體供應(yīng)鏈產(chǎn)能緊張,希望引起高度重視。

——顧文軍

全球半導(dǎo)體芯片供應(yīng)緊張,終于蔓延到汽車行業(yè)。

愉觀車市證實(shí):從12月初起,就有汽車企業(yè)開始陸續(xù)停產(chǎn),停工潮有蔓延的趨勢(shì),2020最后一個(gè)月,國(guó)內(nèi)大部分的中高端以上汽車廠家,面臨停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)。

本次停產(chǎn)風(fēng)波是從南北大眾開始的!敖裉爝能堅(jiān)持一下,從明天(12月4日)開始只能停產(chǎn)了!鄙掀蟊娚a(chǎn)負(fù)責(zé)人向愉觀表示。而愉觀車市了解到,一汽大眾從12月初起也將進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)。

僅兩個(gè)大眾12月份的產(chǎn)量合起來就超過20萬輛,至于何時(shí)會(huì)恢復(fù)生產(chǎn),目前還不知道。

愉觀車市了解到,影響南北大眾停產(chǎn)的主要原因是芯片供應(yīng)不足,并且是高端半導(dǎo)體芯片,也就是說,定位中高端以上的車型,影響最明顯。據(jù)愉觀車市不完全統(tǒng)計(jì),僅12月份受到影響的產(chǎn)能就超過百萬輛。

疫情影響下,全球芯片供應(yīng)商迎來短缺潮。“本來芯片就緊張,加上最近東南亞芯片組裝工廠,因?yàn)橐咔橥.a(chǎn)了,直接影響到半導(dǎo)體芯片的供應(yīng)。”知情人士透露,特別是中高端領(lǐng)域的芯片,除了汽車行業(yè),華為之前也在市場(chǎng)上大規(guī)模采購(gòu),所以,導(dǎo)致目前根本采購(gòu)不到,全球都在搶資源。

芯片短缺導(dǎo)致ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))和ECO(智能發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng))兩大模塊無法生產(chǎn)。而國(guó)內(nèi)主要的供應(yīng)商是大陸集團(tuán)Continental和博世兩家零部件供應(yīng)商,受到芯片斷供影響,兩家零部件巨頭也面臨該業(yè)務(wù)的停工風(fēng)險(xiǎn)。

愉觀車市了解到,目前大陸集團(tuán)Continental的ESP(電子穩(wěn)定程序系統(tǒng))庫(kù)存僅為1萬套左右,已經(jīng)無法滿足市場(chǎng)的需求。愉觀車市從上述兩家零部件巨頭處了解到,按照目前的狀況看,中國(guó)汽車將近15%的產(chǎn)能受到影響。2019年中國(guó)汽車產(chǎn)能268.3萬輛,按此計(jì)算,一旦不能恢復(fù)供貨,一年將有400萬輛產(chǎn)能受到影響。

“應(yīng)該說高端一點(diǎn)的產(chǎn)品,只要配置了ESP和ECO的產(chǎn)品都會(huì)遇到產(chǎn)能問題,由于大眾本身產(chǎn)品都有配備,所以影響最大!贝蟊娭槿耸客嘎丁

而吉利集團(tuán)知情人士透露:“大家都在為自家爭(zhēng)取芯片資源,盡量減少影響。現(xiàn)在就看誰能爭(zhēng)取到更多的資源。”

與芯片短缺形成對(duì)比的是,芯片供應(yīng)商價(jià)格開始上漲。11月30日,日本半導(dǎo)體制造商瑞薩電子(Renesas Electronics)向客戶發(fā)送了一封產(chǎn)品提價(jià)通知,提價(jià)生效日期為2021年1月1日。瑞薩電子是全球十大半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商之一,也是高級(jí)半導(dǎo)體解決方案的首選供應(yīng)商。

通知表示,由于原材料和包裝(基板)成本的增加,瑞薩電子擬將上調(diào)部分模擬和電源產(chǎn)品價(jià)格。瑞薩電子還解釋到,近期公司面臨庫(kù)存、成本的增加和產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)娘L(fēng)險(xiǎn),使公司不得不上調(diào)價(jià)格來保證這些產(chǎn)品能持續(xù)的投入生產(chǎn)。

另外,通知還表示,在2021年1月1日之前發(fā)貨的客戶訂單將以當(dāng)前的價(jià)格收貨。而在明年1月1日之后所有的現(xiàn)有訂單和新訂單將以新價(jià)格處理。

Q4是傳統(tǒng)的芯片供應(yīng)旺季,每次都會(huì)面臨供應(yīng)緊張的問題。有知情人士認(rèn)為,在一定程度上,也是芯片供應(yīng)商慣用的伎倆目的是保證來年芯片價(jià)格的穩(wěn)定甚至持續(xù)高漲。

不過,顯然今年的影響是最大的,大眾知情人士透露,之前只是供應(yīng)緊張,還沒到停產(chǎn)的程度。甚至在日本發(fā)生海嘯時(shí),都沒有停產(chǎn),而今年是最特殊的一年。

半導(dǎo)體研究公司芯謀研究首席分析師在其朋友圈呼吁:隨著車企停產(chǎn)潮的即將爆發(fā),也暴露了芯片上游布局的問題,F(xiàn)在半導(dǎo)體的制造、封裝和測(cè)試產(chǎn)業(yè)鏈全部緊張,芯片價(jià)格都在漲。產(chǎn)能已經(jīng)緊張了幾年,產(chǎn)業(yè)內(nèi)呼吁了幾年,為啥還是這樣?半導(dǎo)體供應(yīng)鏈產(chǎn)能緊張,希望引起高度重視。

至于汽車企業(yè)大規(guī)模停產(chǎn)是否會(huì)引起終端市場(chǎng)汽車價(jià)格波動(dòng),愉觀車市認(rèn)為并不是絕對(duì)的。比如之前庫(kù)存比較多的企業(yè),正好趁此機(jī)會(huì)消化庫(kù)存,停產(chǎn)對(duì)終端影響并不大;但也有些車企如果本身庫(kù)存不多,就會(huì)面臨無法交車的情況。而愉觀車市了解到,也有企業(yè)為了不影響生產(chǎn),去市場(chǎng)高價(jià)收購(gòu)囤貨,在車市價(jià)格短期內(nèi)無法調(diào)整的情況下,車企的成本壓力將因此提升。

"愉觀車市"由入行十多年的汽車記者俞凌琳創(chuàng)辦,本公眾號(hào)所有文章均為原創(chuàng),并僅代表個(gè)人觀點(diǎn),版權(quán)所有,轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者公眾號(hào):2844125311,征得同意方可轉(zhuǎn)載,并請(qǐng)注明出處和作者。

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