百度、小米、滴滴等巨頭宣布造車的風(fēng)頭尚未完全散去，自動(dòng)駕駛技術(shù)的最新進(jìn)展再次引發(fā)外界關(guān)注。4月17日晚，首款Huawei Inside 智能純電轎車極狐阿爾法S（華為HI版）正式發(fā)布，這款搭載了鴻蒙車機(jī)操作系統(tǒng)的車型一經(jīng)面世，就引來了諸多的外部關(guān)注，其中號(hào)稱“比特斯拉還要好”的自動(dòng)駕駛功能，更是引發(fā)了行業(yè)熱議。

就在華為對(duì)外宣布其自動(dòng)駕駛汽車落地不久，作為國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)“老兵”的百度，也在20日舉行的上海車展上“高調(diào)秀肌肉”，“宣布其Apollo系統(tǒng)將在今年下半年迎來量產(chǎn)高峰，并且往后每月都會(huì)有一款新車上市。”與此同時(shí)，小鵬汽車、理想等新勢(shì)力，也在頻頻對(duì)外釋放其自動(dòng)駕駛的新消息，這也使自動(dòng)駕駛賽道的行業(yè)競(jìng)賽再度升溫。

（配圖來自Canva可畫）

巨頭云集自動(dòng)駕駛賽道

伴隨著智能汽車行業(yè)東風(fēng)的來臨，與智能汽車緊密相關(guān)的自動(dòng)駕駛板塊，再次受到了外界的關(guān)注。而在國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛賽道，早已經(jīng)聚集了眾多的國(guó)內(nèi)外巨頭。

按照參與者的背景不同，具體可以將參與對(duì)象劃分以下四類。第一類是從互聯(lián)網(wǎng)跨界過來做自動(dòng)駕駛的玩家，最具代表性的是百度、滴滴；第二類是科技公司轉(zhuǎn)來做自動(dòng)駕駛的如華為、蘋果等玩家；第三類是像四維圖新、德賽西威這樣的智能駕駛產(chǎn)業(yè)鏈參與者；第四類是做整車制造的智能汽車品牌廠商如蔚來、特斯來、小鵬等。

各路參與者背景不同，其參與自動(dòng)駕駛的理由也是各有側(cè)重。比如，百度除了向其他車企提供Apollo系統(tǒng)之外，還親自下場(chǎng)做整車制造，其核心點(diǎn)是通過這兩種模式，為其自動(dòng)駕駛商業(yè)化找到出路；與百度的出發(fā)點(diǎn)類似，滴滴熱衷于自動(dòng)駕駛，更多是出自于解決網(wǎng)約車虧錢的問題而來的；而對(duì)于其他整車制造企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)來說，更多是希望能夠參與到自動(dòng)駕駛的行業(yè)機(jī)會(huì)中來。

根據(jù)麥肯錫最新研究預(yù)測(cè)，中國(guó)在未來十年有望成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)；2030年，中國(guó)大概將有800萬輛的自動(dòng)駕駛汽車出現(xiàn)在公路上，自動(dòng)駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。

英特爾和Strategy Analytics 聯(lián)合發(fā)布的一份報(bào)告同樣預(yù)測(cè)，自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將在2050年前達(dá)到7萬億美元。自動(dòng)駕駛作為未來智能交通領(lǐng)域重要的變革方向，也將為智慧城市提供廣闊的想象空間。對(duì)于一心想要尋求增長(zhǎng)的巨頭來說，這無疑會(huì)是一個(gè)非常好的賽道。而隨著各路巨頭競(jìng)相下場(chǎng)，自動(dòng)駕駛賽道的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈。

兩種路線之爭(zhēng)

根據(jù)目前各家在自動(dòng)駕駛上的不同思路，可以將參與的玩家劃分為兩種派別。

第一派是谷歌派，其走的是全自動(dòng)駕駛模式，主要目標(biāo)是通過純無人駕駛技術(shù)來取代人，所以一開始就沒有考慮剎車、方向盤等問題；另一派是以特斯拉為首的汽車制造商，其做法是通過先實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)輔助駕駛，再逐步過渡到完全自動(dòng)駕駛，其方式是首先借助自動(dòng)駕駛減輕駕駛員的駕駛負(fù)擔(dān)，先作為人（駕駛員）的助手而存在，在逐步升級(jí)的過程中慢慢實(shí)現(xiàn)無人化。

從目前兩種路線的進(jìn)展情況來看，后一種自動(dòng)駕駛方案取得了更明顯的進(jìn)展。比如，特斯拉通過介入自動(dòng)駕駛，使其汽車的自動(dòng)駕駛能力得到了顯著提升，其行駛里程更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手甩在了身后；另外，特斯拉還通過向特斯拉的消費(fèi)者銷售FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，獲得了相當(dāng)穩(wěn)健的現(xiàn)金流，極大地提升了自動(dòng)駕駛商業(yè)化水平。

參照國(guó)內(nèi)的參與者來看，目前國(guó)內(nèi)車企普遍采用的是特斯拉路線。比如蔚來的NAD蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù)（NIO Autonomous Driving ），以及小鵬的NGP系統(tǒng)（基于高精地圖的輔助駕駛系統(tǒng)），都采用的是這種模式。即將下場(chǎng)造車的小米、百度，未來大概率也會(huì)采用這種技術(shù)路線。

而以汽車供應(yīng)商身份參與的玩家，則多采用的是谷歌路線。具體來看，不論是華為、德賽西威還是四維圖新等玩家，其目的多是以輸出自動(dòng)駕駛解決方案為主，它們希望通過使用統(tǒng)一操作系統(tǒng)，使其成為相應(yīng)領(lǐng)域的“執(zhí)牛耳者”。

比如，華為通過輸出自身解決方案，打造的Huawei Inside 系列車型（如北極狐阿爾法S），正是這樣的一個(gè)代表，其特點(diǎn)是輸出整車智能解決方案。類似的德賽西威日前發(fā)布的Smart Solution（智慧出行解決方案），以及四維圖新通過“云＋芯”打造的解決方案，也多屬于這一類。總的來看，兩種自動(dòng)駕駛派別在國(guó)內(nèi)都有擁有自己的擁躉。