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華為、百度“高調(diào)秀肌肉”,自動(dòng)駕駛賽道競(jìng)賽再升溫!

行業(yè)競(jìng)賽進(jìn)入中場(chǎng)

結(jié)合國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛行業(yè)多年的發(fā)展情況來(lái)看,在經(jīng)歷了漫長(zhǎng)的測(cè)試和研發(fā)升級(jí)之后,行業(yè)已經(jīng)逐漸進(jìn)入了曙光初現(xiàn)的階段。

首先經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展,汽車電氣化大大加速,汽車智能化爆發(fā)時(shí)機(jī)已到。具體來(lái)說(shuō),電動(dòng)車具備的低時(shí)延、快反應(yīng)的能力,為自動(dòng)駕駛提供了重要技術(shù)支撐。正因?yàn)槿绱,隨著汽車電氣化的加速,汽車智能化迎來(lái)了大發(fā)展。

其次從行業(yè)來(lái)看,目前各路玩家的產(chǎn)品開始扎堆面世。比如,華為推出了自己的HiCar智能汽車解決方案,目前相關(guān)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入落地量產(chǎn)階段(如其首款面世車型北極狐阿爾法S);而據(jù)百度的管理層在上海車展吐露的消息來(lái)看,百度的Apollo系統(tǒng)也將在今年下半年開始進(jìn)入規(guī)模化量產(chǎn)階段;其他玩家如大疆、小馬智行等公司,也紛紛推出自家的量產(chǎn)產(chǎn)品。隨著各路玩家的產(chǎn)品面世,自動(dòng)駕駛行業(yè)也進(jìn)入落地實(shí)施階段。

最后,資本的再次入局。自2020年開始,自動(dòng)駕駛資本市場(chǎng)便已開始逐步回暖,據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),2020年自動(dòng)駕駛公司融資事件已經(jīng)接近30起,融資總金額已達(dá)到1000億人民幣,其中不乏許多知名初創(chuàng)企業(yè)(如小馬智行、文遠(yuǎn)智行、馭勢(shì)科技等公司)。伴隨著產(chǎn)業(yè)、資本、產(chǎn)品的全面落地,國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛競(jìng)賽進(jìn)入中場(chǎng)。

開啟長(zhǎng)期戰(zhàn)爭(zhēng)

不過(guò)從行業(yè)長(zhǎng)期發(fā)展的角度來(lái)看,自動(dòng)駕駛要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地尚需時(shí)日。

一方面,自動(dòng)駕駛涉及甚廣,其協(xié)調(diào)各方面的資源需要時(shí)間。自動(dòng)駕駛的落地不僅涉及到軟件算法、算力、數(shù)據(jù)等云基礎(chǔ)設(shè)施,還涉及車路協(xié)同等層面的問(wèn)題,這必然會(huì)對(duì)現(xiàn)有的城市管理和交通規(guī)則形成挑戰(zhàn),而這些東西的改變都需要時(shí)間。

另一方面,自動(dòng)駕駛的商業(yè)化至今仍未完全成形。目前業(yè)內(nèi)流行的自動(dòng)駕駛商業(yè)化,多走的是特斯拉路線,但限于技術(shù)成熟度以及相關(guān)法律交通法規(guī)的要求,目前這一商業(yè)化方案仍存在不少阻礙。日前鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的特斯拉維權(quán)事件背后,就暴露出了智能汽車在安全方面存在的隱患。對(duì)于這一模式來(lái)說(shuō),未來(lái)其最大的挑戰(zhàn)還在于其技術(shù)成熟度,能否經(jīng)得起國(guó)家監(jiān)管的審查。

另外,像百度、谷歌的純自動(dòng)駕駛方案商業(yè)化落地也需要時(shí)間。目前百度Apollo Go無(wú)人出租車雖然已經(jīng)面世,但其真正落地要等到2025年才能看到;同時(shí),百度通過(guò)開放Apollo系統(tǒng)給車廠的技術(shù)變現(xiàn)方案也有待驗(yàn)證。畢竟如今的百度與車企是同行,能否愉快的“玩!边有待觀察。

綜合來(lái)看,無(wú)論是要解決自動(dòng)駕駛給現(xiàn)代交通帶來(lái)的體系性問(wèn)題,還是解決自動(dòng)駕駛本身存在的問(wèn)題,都需要參與的玩家們付出長(zhǎng)期的努力。從這個(gè)層面來(lái)說(shuō),接下來(lái)的自動(dòng)駕駛競(jìng)賽,將會(huì)是一場(chǎng)長(zhǎng)期戰(zhàn)、持久戰(zhàn),誰(shuí)能在未來(lái)引領(lǐng)風(fēng)騷需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)。

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