【嗶哥嗶特導(dǎo)讀】目前，在碳中和碳達(dá)峰背景下，光儲(chǔ)充一體化成為一種新興的發(fā)展趨勢(shì)。但當(dāng)前的建設(shè)運(yùn)營來看，發(fā)展過程中仍然存在著許多顧慮。那么，當(dāng)前光儲(chǔ)充具體又有哪些喜與憂呢？

　　編者按：

　　隨著碳中和碳達(dá)峰目標(biāo)的逐步落實(shí)，儲(chǔ)能市場(chǎng)呈萬億級(jí)爆發(fā)。在電動(dòng)汽車和充電樁發(fā)展不平衡的情況下，“光伏＋儲(chǔ)能＋充電”一體化向環(huán)保、便捷、安全等方面逐步展開，成為電動(dòng)車充電站建設(shè)的創(chuàng)新嘗試。光儲(chǔ)充一體化電站能夠利用儲(chǔ)能系統(tǒng)在夜間進(jìn)行儲(chǔ)能，充電高峰期間通過儲(chǔ)能電站和電網(wǎng)一同為充電站供電，既實(shí)現(xiàn)了削峰填谷，又能節(jié)省配電增容費(fèi)用，同時(shí)能有效解決新能源發(fā)電間歇性和不穩(wěn)定等問題。

　　同時(shí)，光儲(chǔ)充一體化不僅能夠解決在有限的土地資源里配電網(wǎng)的問題，而且根據(jù)需要與公共電網(wǎng)靈活互動(dòng)且相對(duì)獨(dú)立運(yùn)行，盡可能地使用新能源，緩解了充電樁用電對(duì)電網(wǎng)的沖擊。在能耗方面，直接使用儲(chǔ)能電池給動(dòng)力電池充電，提高了能源轉(zhuǎn)換效率。目前，光儲(chǔ)充一體化行業(yè)的基礎(chǔ)階段基本成熟，配套設(shè)施相對(duì)完善，但其系統(tǒng)卻仍然面臨運(yùn)維和材料成本等問題。

　　半導(dǎo)體器件應(yīng)用網(wǎng)第六期《對(duì)話》欄目圍繞光儲(chǔ)充一體化的主題，邀請(qǐng)到光儲(chǔ)充行業(yè)領(lǐng)域的資深人士參與對(duì)話，共同探討目前光儲(chǔ)充光伏逆變器、儲(chǔ)能電池和充電樁三大方面中遇到的困難與挑戰(zhàn)，同時(shí)聚焦光儲(chǔ)充一體化在半導(dǎo)體領(lǐng)域的阻礙，展望光儲(chǔ)充一體化的整體發(fā)展趨勢(shì)。

　　對(duì)話問題導(dǎo)覽：

　　1．目前，光儲(chǔ)充一體化給光伏逆變器技術(shù)帶來了哪些困難？如何進(jìn)一步地解決？

　　2．據(jù)您了解，光儲(chǔ)充一體化中的儲(chǔ)能電池目前面臨著哪些挑戰(zhàn)（或安全、成本等）？貴公司有哪些解決方案？

　　3．您認(rèn)為光儲(chǔ)充充電樁未來設(shè)計(jì)的方向或要求是什么？為什么？

　　4．針對(duì)光儲(chǔ)充功率轉(zhuǎn)換、電源管理等方面的性能提升或成本問題，貴公司是否有相關(guān)的解決措施？

　　5．作為下游廠商，您對(duì)光儲(chǔ)充行業(yè)上游的半導(dǎo)體廠商有什么訴求？

　　6．光儲(chǔ)充行業(yè)發(fā)展過程中，儲(chǔ)能電池的材料成本居高不下，供應(yīng)緊張。您對(duì)此有何見解？

　　7．能否談?wù)劰鈨?chǔ)充一體化未來的發(fā)展趨勢(shì)？

　　受訪嘉賓：

　　1、目前，光儲(chǔ)充一體化給光伏逆變器技術(shù)帶來了哪些困難？如何進(jìn)一步地解決？

　　陽光電源李燦林：實(shí)話實(shí)說，光儲(chǔ)充一體化模式的轉(zhuǎn)變對(duì)于單獨(dú)的一個(gè)小板塊不會(huì)有太多影響。比如，不管生產(chǎn)新能源汽車還是以前的傳統(tǒng)汽車，其實(shí)對(duì)輪胎沒什么要求，它只是其中的一個(gè)部分。換言之，光儲(chǔ)充一體化其實(shí)對(duì)光伏也沒有特殊影響，但是它對(duì)于整套系統(tǒng)的控制軟件部分要求會(huì)很高。因?yàn)樗�有不同特性的系統(tǒng)，需要解決怎么協(xié)同控制聯(lián)動(dòng)起來。

　　科陸電子王建誼：光儲(chǔ)充一體化對(duì)光伏逆變器倒沒有帶來什么困難。因?yàn)閮?chǔ)能是一個(gè)變流器，光儲(chǔ)一體機(jī)可以把光伏的逆變器和儲(chǔ)能的變流器整合在一起。光儲(chǔ)一體機(jī)的模式在容量的分布式光伏項(xiàng)目里會(huì)運(yùn)用得比較多，可以減少部件，節(jié)省造價(jià)。在光儲(chǔ)充一體化的發(fā)展過程中，也有人提出用直流母線模式，用直流母線直接對(duì)直流充電堆送出，也可以節(jié)省一部分的投資或費(fèi)用。

　　從技術(shù)上來說，目前沒有什么難度，主要是在策略和控制方面會(huì)有一些區(qū)別。大家的主要發(fā)展目的還是在降低成本，提高效率上。

　　易事特劉合疆：這方面其實(shí)一直有，主要還是大比例的分布式接入對(duì)電網(wǎng)的沖擊影響。隨著量越來越大后，這些影響可能更加突出。目前主要是通過逆變器的動(dòng)作，做一些功率方面的補(bǔ)償。另外一個(gè)就是加強(qiáng)局部微電網(wǎng)的檢測(cè)控制，主動(dòng)適應(yīng)局部電網(wǎng)的情況。

　　原海基新能源祝捷：嚴(yán)格說，光伏逆變器算是比較成熟的產(chǎn)品。隨著近兩年光儲(chǔ)充一體化越來越普及，光儲(chǔ)充光伏逆變器要往大功率方向去做。前幾年大功率的逆變器國內(nèi)能做的并不是很多，質(zhì)量等方面也并不理想。

　　2．據(jù)您了解，光儲(chǔ)充一體化中的儲(chǔ)能電池目前面臨著哪些挑戰(zhàn)（或安全、成本等）？貴公司有哪些解決方案？

　　陽光電源李燦林：儲(chǔ)能電池還是安全問題。因?yàn)槟壳皣鴥?nèi)做的儲(chǔ)能系統(tǒng)集成還是以大容量為主，而新能源設(shè)備的光儲(chǔ)充一體化肯定是分布式的，容量很小。比如大的地面電站，一個(gè)集裝箱可以裝5兆瓦／時(shí)的電池，但分布式的容量很小，一個(gè)可能就一兆／瓦或者幾百千瓦／時(shí)。既零散，數(shù)量又多。儲(chǔ)能電池?cái)?shù)量多就帶了另外一個(gè)問題——安裝位置大，可能要請(qǐng)專業(yè)的設(shè)計(jì)院做統(tǒng)一規(guī)劃，同時(shí)儲(chǔ)能系統(tǒng)要有專門的運(yùn)營維護(hù)團(tuán)隊(duì)，但是小而多，就可能比較分散，大家做起來就很隨意，出問題時(shí)就很麻煩了。

　　目前用戶可能都在觀望，因?yàn)槟Ｊ揭呀?jīng)出來，但是經(jīng)濟(jì)上還不劃算。儲(chǔ)能系統(tǒng)解決方案更多的其實(shí)還是圍繞著智能化運(yùn)營管理。如果每個(gè)點(diǎn)都要分配人員，人力成本就高了，而且人員的專業(yè)程度到底怎么樣？能不能承擔(dān)運(yùn)營維護(hù)？還要有大量的培訓(xùn)，所以成本很高，后期儲(chǔ)能電池通過智能化管理或無人化運(yùn)維管理肯定會(huì)更好。

　　盛弘股份林東昭：儲(chǔ)能系統(tǒng)主要還是儲(chǔ)能電池的成本降不下來；安全方面，其實(shí)選擇磷酸鐵鋰和碳酸鋰電池都沒問題。

　　科陸電子王建誼：光儲(chǔ)充一體化的儲(chǔ)能電池和目前通用的儲(chǔ)能電池基本上是一致的，因?yàn)楣鈨?chǔ)充一體化的模式對(duì)儲(chǔ)能電池的要求只是每天循環(huán)次數(shù)會(huì)多一點(diǎn)，其他要求是一樣的，沒有什么特別的地方。

　　安全方面，隨著國家儲(chǔ)能行業(yè)的要求，其實(shí)目前對(duì)消防做了更多的投入，目前儲(chǔ)能電池基本上還是采用集裝箱布置，有完整的消防監(jiān)控、熱管理等等，還有應(yīng)急的措施。儲(chǔ)能電池成本雖然略有增加，但安全性會(huì)有比較大的提高。

　　目前我們主要是通過BMS和集成電子艙的設(shè)計(jì)，以及白子高級(jí)分析系統(tǒng)對(duì)儲(chǔ)能電池的運(yùn)行狀態(tài)、策略有比較好的分析和把握，以整體的方案提升儲(chǔ)能電池的循環(huán)效率，最后達(dá)到更好的狀態(tài)。

　　首航新能源潘強(qiáng)：安全方面，儲(chǔ)能系統(tǒng)主要是看后期的業(yè)務(wù)運(yùn)營和維護(hù)。如果儲(chǔ)能電池裝了長期不管，那肯定會(huì)有一些隱患。因此儲(chǔ)能系統(tǒng)要定期維護(hù)，進(jìn)一步完善系統(tǒng)智能化。儲(chǔ)能系統(tǒng)成本主要是看鋰電池。目前儲(chǔ)能電池價(jià)格下不下來，成本還是很高，并且國內(nèi)的電價(jià)便宜，它的回本周期肯定很長。

　　易事特劉合疆：其實(shí)儲(chǔ)能電池更大的挑戰(zhàn)還是在安全上面，目前國內(nèi)外都出現(xiàn)過著火的情況。儲(chǔ)能電池目前主要是成本，所以怎么在長期的壽命里面保持電池的一致性或者怎么對(duì)部分電池出現(xiàn)異常后檢測(cè)，也是長期的課題。我們易事特在這方面也做了很多工作。例如針對(duì)高壓主創(chuàng)式的儲(chǔ)能方案，除了BMS外，我們加強(qiáng)每一個(gè)電池儲(chǔ)能系統(tǒng)上的管理，包括電池的一致性，熱量管理，響應(yīng)等。

　　原�；�新能源祝捷：儲(chǔ)能電池主要還是安全和壽命兩個(gè)方面的問題，壽命關(guān)乎成本。安全方面，不管從儲(chǔ)能做動(dòng)力，安全應(yīng)該是第一位的，國內(nèi)做儲(chǔ)能比較好的廠商，基本都是用磷酸鐵鋰電池，不像韓國、日本基本上都以三元鋰電池為主，磷酸鐵鋰電池本質(zhì)安全性相對(duì)會(huì)好一些。

　　另外壽命方面，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池相比也有它的優(yōu)勢(shì)，光伏儲(chǔ)能系統(tǒng)壽命做得越長，全生命周期的成本更低。成本對(duì)大型儲(chǔ)能系統(tǒng)來說是比較敏感的。

　　星云股份楊惠坤：光儲(chǔ)充一體化作為一種新的應(yīng)用場(chǎng)景，缺少針對(duì)應(yīng)用場(chǎng)景的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)依據(jù)，另外，暫時(shí)成本較高也限制了其大批量推廣。星云光儲(chǔ)充檢一體化解決方案，除了具備常規(guī)光儲(chǔ)充一體化解決方案能力，還具備星云獨(dú)家的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池在線檢測(cè)能力，保障電動(dòng)汽車的安全，為運(yùn)營商提供附加價(jià)值。

　　3．您認(rèn)為光儲(chǔ)充充電樁未來設(shè)計(jì)的方向或要求是什么？為什么？

　　盛弘股份林東昭：我們公司很多年前就已經(jīng)做了兩種模式。一種模式是太陽能出來，可以直接給汽車充電，用不完的余電上網(wǎng)；另外一種模式就是光伏發(fā)電變成市電以后，再給充電樁充電，但是這兩種模式好像都是試點(diǎn)多，很少大面積地推廣。

　　首航新能源潘強(qiáng)：充電樁肯定是未來發(fā)展的方向。目前國內(nèi)支持新能源汽車，國內(nèi)國外品牌在中國市場(chǎng)銷量高，后期配套設(shè)施肯定要跟上。它未來的方向可能會(huì)轉(zhuǎn)換到家庭�，F(xiàn)在充電樁大多數(shù)是地方性的公用充電，后期可能會(huì)有一些針對(duì)家庭。

　　易事特劉合疆：目前電動(dòng)車最大的需求還是充電的速度要加強(qiáng)，但是充電樁對(duì)充電速度加強(qiáng)比較大，所以隨著迅速跟功率的不斷增加，可能對(duì)電網(wǎng)甚至局部的光儲(chǔ)充系統(tǒng)的響應(yīng)要求都會(huì)有很大的提高。

　　科陸電子王建誼：目前來看，充電樁主要的瓶頸在于動(dòng)力電池部分可接受的充電程度，因?yàn)楦吖β屎痛笕萘繒?huì)帶來更快的充電效率，縮短等待充電的時(shí)間。充電樁的發(fā)展肯定是直流大功率，這是一個(gè)比較明顯的趨勢(shì)。

　　光儲(chǔ)充一體化下，充電樁家庭就不一定能夠?qū)崿F(xiàn)了。因?yàn)橹绷鞒潆姌哆�是在有固定人值守和運(yùn)維的充電站點(diǎn)實(shí)現(xiàn)比較多，而城市居民的基本上還是交流充電樁為主，因?yàn)樗鼪]有地方安裝光伏板。另外，從國內(nèi)暫時(shí)的形勢(shì)來看，儲(chǔ)能充電樁進(jìn)家庭還是需要一段的時(shí)間的發(fā)展才行。

　　原海基新能源祝捷：充電樁快充的好處是時(shí)間短，方便省事，但是同時(shí)對(duì)安全的要求很高，因?yàn)樗�的電流大，功率大。作為充電樁的開發(fā)和設(shè)計(jì)來說，一是要實(shí)現(xiàn)更大的功率；第二是提高功率的前提下，保證安全；當(dāng)然還要往品牌通用性、操作便捷等人性化系統(tǒng)設(shè)計(jì)方面考慮。

　　星云股份楊惠坤：光儲(chǔ)充一體化充電樁未來應(yīng)該會(huì)向更高集成度、更高功率密度、更高轉(zhuǎn)換效率、更高安全性、更高性價(jià)比方向發(fā)展。

　　興勤電子方鑫：充電樁本身是一個(gè)大功率電源，其實(shí)電源的技術(shù)已經(jīng)比較成熟。未來，充電樁將會(huì)在小型化和大功率方向發(fā)展，一定程度上減少占有空間和縮短充電時(shí)間。

　　捷捷半導(dǎo)體何建新：作為半導(dǎo)體廠商，針對(duì)充電樁的性能要求，還是要有一些特色，生產(chǎn)差異化的產(chǎn)品。

　　4．針對(duì)光儲(chǔ)充功率轉(zhuǎn)換、電源管理等方面的性能提升或成本問題，貴公司是否有相關(guān)的解決措施？

　　飛虹洪吉暉：針對(duì)轉(zhuǎn)換效率上，我們給客戶的方案是采用深溝槽工藝的器件。盡管目前的電路方案上需要做調(diào)整去應(yīng)用，但是在損耗和溫升降低的優(yōu)勢(shì)上，還是比較有吸引力的。在成本上，深溝槽工藝的應(yīng)用上，目前是以縮小芯片面積的發(fā)展趨勢(shì)主導(dǎo)，從而達(dá)到降本的效果。

　　泰科天潤秋琪：光儲(chǔ)充一體化中涉及功率轉(zhuǎn)換的設(shè)備，如AC／DC雙向變流器、光伏MPPT控制器、DC／DC雙向變流器等。這些設(shè)備通過直流母線或者交流母線將電網(wǎng)，光伏發(fā)電系統(tǒng)，儲(chǔ)能系統(tǒng)，智能充電樁連接到一起。目前通過使用第三代半導(dǎo)體碳化硅功率器件，可有效提升這些功率轉(zhuǎn)換設(shè)備的轉(zhuǎn)換效率與功率密度。轉(zhuǎn)換效率的可減小整個(gè)光儲(chǔ)充系統(tǒng)的損耗，功率密度的提升可有效減少設(shè)備的體積，降低系統(tǒng)的成本。碳化硅功率器件在光儲(chǔ)充系統(tǒng)中的應(yīng)用，將有效提高相關(guān)功率變換裝置的運(yùn)行可靠性與市場(chǎng)競爭力。

　　星云股份楊惠坤：星云在產(chǎn)品性能提升和成本考慮方面采用了高頻化、高集成度等多種策略組合。

　　5．作為下游廠商，您對(duì)光儲(chǔ)充行業(yè)上游的半導(dǎo)體廠商有什么訴求？

　　陽光電源李燦林：我們還是希望上游供應(yīng)商一方面能把材料價(jià)格降下來，因?yàn)槟壳拔覀儽坏贡萍釉谥虚g其實(shí)挺難的；另一方面要加大研發(fā)的投入，現(xiàn)在磷酸鐵鋰電池的功率密度基本上已經(jīng)到上線。

　　原海基新能源祝捷：歸根結(jié)底就是兩大問題，即供應(yīng)問題和成本問題。目前像IGBT等功率器件基本上還是依賴進(jìn)口，還是希望國產(chǎn)廠商能盡快地真正成長起來，產(chǎn)品質(zhì)量、性能等方面能達(dá)到要求。這樣對(duì)中國整個(gè)光儲(chǔ)充一體化產(chǎn)業(yè)的成本降低、供應(yīng)等方面都是有好處的。

　　盛弘股份林東昭：我們希望是材料越便宜越好，但是其實(shí)我們公司做儲(chǔ)能做了10多年來說，整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)核心價(jià)格的70％左右都在電池上。說白了，整個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)降價(jià)還是要靠電池。

　　首航新能源潘強(qiáng)：目前上游的原材料供不過來，價(jià)格不斷的攀升，對(duì)下游企業(yè)發(fā)展肯定會(huì)造成一些影響。我們?cè)�材料的需求量肯定是越來越大，是一個(gè)向上趨勢(shì)。這方面剩下的利潤可能會(huì)減少。

　　易事特劉合疆：可能相同部分的半導(dǎo)體器件，我們還是用國外進(jìn)口的比較多。但是最近疫情方面的影響，供應(yīng)鏈?zhǔn)艿搅撕艽蟮挠绊�。所以特別是國產(chǎn)替代方面，希望國內(nèi)能夠做得更穩(wěn)定，對(duì)國內(nèi)整個(gè)光儲(chǔ)充一體化行業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生有很大的促進(jìn)作用，包括成本，部分針對(duì)性的場(chǎng)所以及設(shè)計(jì)等方面。

　　6．光儲(chǔ)充行業(yè)發(fā)展過程中，儲(chǔ)能電池的材料成本居高不下，供應(yīng)緊張。您對(duì)此有何見解？

　　星云股份楊惠坤：電動(dòng)汽車充電樁、光伏發(fā)電和電化學(xué)儲(chǔ)能規(guī)模越來越大，儲(chǔ)能電池成本近五年成本一直在下降。有理由相信隨著行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大、工藝和制程優(yōu)化、替代技術(shù)和產(chǎn)品的出現(xiàn)，光儲(chǔ)充一體化行業(yè)發(fā)展將實(shí)現(xiàn)更高性價(jià)比，更容易獲得國內(nèi)廠商的供應(yīng)穩(wěn)定。

　　7．能否談?wù)劰鈨?chǔ)充一體化未來的發(fā)展趨勢(shì)？

　　陽光電源李燦林：實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)，光儲(chǔ)充一體化未來肯定是大趨勢(shì)。因?yàn)橹辉谶h(yuǎn)端發(fā)電側(cè)配備儲(chǔ)能，解決不了用戶端的問題。

　　原�；�新能源祝捷：光儲(chǔ)充一體化應(yīng)該是一個(gè)趨勢(shì)，但是其實(shí)還是受制于地方的電價(jià)和環(huán)境等方面的影響。我覺得光儲(chǔ)充一體化模式是完全可以的，最大的矛盾還是在選址、審批和電價(jià)、商業(yè)模式方面的問題。

　　盛弘股份林東昭：其實(shí)光儲(chǔ)充一體化是個(gè)好東西，但是現(xiàn)在儲(chǔ)能電池的性價(jià)比降不下來。除非有國家政策補(bǔ)貼或者電池的成本確實(shí)能夠大面積的下降，那這就一定是個(gè)好事情。因?yàn)槲覀児�司做�?chǔ)能都做了10多年，但是儲(chǔ)能的成本的確太高，普遍算不過來賬。投資七八年都回不了本，國內(nèi)企業(yè)基本上很少有人愿意去投。下一步，如果國家碳中和碳達(dá)峰目標(biāo)確實(shí)有這個(gè)要求，那么大家不計(jì)成本的上，光儲(chǔ)充一體化也有可能會(huì)很好發(fā)展。

　　首航新能源潘強(qiáng)：光儲(chǔ)充一體化發(fā)展趨勢(shì)肯定是向好的。目前國家“雙碳目標(biāo)”提出，煤電的價(jià)格上漲，又對(duì)環(huán)境造成污染，但光伏、風(fēng)能的污染沒有傳統(tǒng)能源那么大，未來近二十年光儲(chǔ)充一體化發(fā)展趨勢(shì)肯定是非常好的。

　　易事特劉合疆：光儲(chǔ)充一體化的發(fā)展趨勢(shì)肯定是用量越來越大，而且市場(chǎng)肯定會(huì)是很明確。畢竟環(huán)境需要，加上電力的優(yōu)勢(shì)，環(huán)境以及便利性等方面，光儲(chǔ)充一體化都有很大的優(yōu)勢(shì)。

　　但是光儲(chǔ)充一體化也面臨著大量的分布式能源，安全沖擊影響越來越受到重視。對(duì)于充電樁的柔性充電，可以通過儲(chǔ)能方面的局部應(yīng)對(duì)，對(duì)突然沖擊做一個(gè)偏寒調(diào)劑，可能會(huì)是未來必須要做的。

　　泰科天潤秋琪：光儲(chǔ)充一體化未來還是正經(jīng)歷著規(guī)模增大，能力轉(zhuǎn)換效率提升，同時(shí)需要政策輔助推動(dòng)的發(fā)展趨勢(shì)。擴(kuò)大規(guī)模和提升效率歸根結(jié)底就是實(shí)現(xiàn)平價(jià)，對(duì)標(biāo)火電。如何使光儲(chǔ)充一體化耦合度提高，提高系統(tǒng)運(yùn)行可靠性，能否穩(wěn)定、安全、高效的進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換是關(guān)鍵。

　　科陸電子王建誼：我覺得光儲(chǔ)充一體化適應(yīng)比較多的場(chǎng)合，比方有屋頂、有地面的地方，所有的停車場(chǎng)、服務(wù)區(qū)或者路邊等等，未來會(huì)逐漸地鋪開。光儲(chǔ)充一體化通過儲(chǔ)能和充電把電力就地消化，減輕電網(wǎng)的壓力，是“雙碳”戰(zhàn)略下未來分布式光伏的重要發(fā)展方向。布置比較靈活，應(yīng)用方便，這是光儲(chǔ)充一體化的優(yōu)勢(shì)。

　　星云股份楊惠坤：光儲(chǔ)充一體化可以解決未來更多更大功率電動(dòng)汽車充電對(duì)電網(wǎng)的功率沖擊問題；解決光伏發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電平穩(wěn)輸出問題；滿足城市用電負(fù)荷動(dòng)態(tài)平衡需求問題。隨著電動(dòng)汽車越來越多，光儲(chǔ)充一體化在城市充電站、高速公路服務(wù)區(qū)、工業(yè)園區(qū)等場(chǎng)景應(yīng)用會(huì)越來越多。

　　結(jié)語：

　　自碳中和碳達(dá)峰目標(biāo)的提出與行動(dòng)落實(shí)，可持續(xù)發(fā)展的理念逐步深入到光儲(chǔ)充行業(yè)。在電動(dòng)汽車充電續(xù)航問題上，光儲(chǔ)充一體化不失為一種解決電動(dòng)汽車快速充電的理想方案。作為儲(chǔ)能市場(chǎng)中的重要一環(huán)，光儲(chǔ)充一體化的發(fā)展受到行業(yè)人士的高度重視，與儲(chǔ)能、充電樁等相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行積極的市場(chǎng)布局。

　　光伏逆變器、儲(chǔ)能系統(tǒng)和充電樁是光儲(chǔ)充一體化的三大核心部分。目前光伏逆變器在技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，整體而言所遇到的挑戰(zhàn)較少。此前面臨的運(yùn)維和技術(shù)的提高問題，相信不久儲(chǔ)能電池在保障安全和成本方面將會(huì)更勝一籌，而充電樁也將往更大功率、更加便捷等方向要求。

　　由于各地區(qū)的自然環(huán)境和地方政策不同，光儲(chǔ)充一體化的發(fā)展在一定程度上也會(huì)受到地域的限制。但隨著光儲(chǔ)充系統(tǒng)成本的降低、性能的優(yōu)化以及合適的商業(yè)模式實(shí)踐，高性價(jià)比將進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)，同時(shí)更穩(wěn)定、安全、便捷將成為光儲(chǔ)充一體化不可或缺的優(yōu)勢(shì)�！半p碳”目標(biāo)推進(jìn)與電動(dòng)汽車市場(chǎng)逐漸滲透的背景下，光儲(chǔ)充一體化有望在未來幾年廣泛普及，并在我國實(shí)現(xiàn)碳中和碳達(dá)峰目標(biāo)以及能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型中發(fā)揮巨大的作用。

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