在很長一段時間里，許多港口使用的牽引車都是比較低端的4×2公路牽引車，不過現(xiàn)在專業(yè)的港口牽引車已經開始慢慢普及。在前不久舉辦的陜汽年會上面，陜汽展出了一系列的出口車型，其中就包括了專業(yè)的港口牽引車。

和一般的牽引車最大不同之處就是，為了提高整車的環(huán)繞視野，港口牽引車通常采用單邊駕駛室。畢竟港口牽引車工作時只需要駕駛員一個人操作，沒有副駕駛一說。而且特種車輛一般不考慮美觀性、風阻等因素，實用至上，所以說整個駕駛室造型非常板正。

主駕車門外部設置了一塊橡膠站立區(qū)域，能夠起到碰撞緩沖的作用。

單排駕駛室造型設計還是比較硬核的，前面的遮光板和示高燈集成到了一起，有些美國軍用卡車的感覺。氣喇叭的安裝，能夠讓車輛在嘈雜的堆場內也可以有很好的警示效果。駕駛室右半部分設置了斜置的可開合小型艙蓋，方便后期檢修發(fā)動機。

前保險杠采用了黑白相間的全鋼制保險杠，保險杠的車燈安裝了保護網(wǎng)。前部的所有車燈均采用了LED光源，提高了使用壽命。

駕駛室采用了后置兩點懸浮氣囊駕駛室，能夠過濾底盤所帶來的震動。

駕駛室升降電機安裝在排氣管支架下面

在駕駛室的后面，設置了一個站立平臺。這個平臺方便駕駛員頻繁的上下車，在很多港口牽引車上都有出現(xiàn)。駕駛室后面還安裝了一個推拉車門，這個車門可以保持常開狀態(tài)，方便駕駛員觀察接駁掛車。

該車只具備了三幅式方向盤、車燈總成撥桿、基本的儀表盤、空調出風口、艾里遜擋位操作面板、鞍座高度撥桿等基本設備。整個駕駛室內部非常簡潔，沒有太多復雜設計，特種車實用至上的理念貫徹的非常到位。

駕駛室頂部安裝的獨立空調

該車搭載了一臺濰柴的WP7NG240E51天然氣發(fā)動機，排量為7．47L，發(fā)動機最大功率為240馬力，最大扭矩為900N．m。與其匹配的是艾里遜的3500P AT自動變速箱，使用艾里遜變速箱應該是為了適應國際市場的用車理念，畢竟艾里遜變速箱在國外的普及率還是比較高的。

前橋采用了7．5噸級別MAN技術轉向橋

后橋則使用了11．5噸級別的STR減速橋，主減速比為11．98，前后均采用了朝陽的11R22．5輪胎。

在大梁左側安裝的是250L的氣瓶，氣瓶由韓國大宇生產。氣瓶安裝位置和傳統(tǒng)油箱一樣，但為了防止碰撞，在氣瓶的外部加裝了Q235普通碳素鋼的防護架，看上去非常的結實。

該車在右側大梁樓梯的一邊安裝了一個黑色方盒，這個方盒邊上還裝有一個濾芯。這個部件可不是電瓶，也不是儲氣罐，而是該車獨有的設備。黑色盒子里面是液壓油壺，液壓油用來推動底盤的液壓油缸。

這輛陜汽港口牽引車實際上為了適應海外市場，安裝了FW2870型的50鞍座，整個鞍座安裝在一組升降機構上面，升降機構由一對液壓油缸支撐著。一方面是因為后部懸掛高度較低，所以說需要較高的鞍座高度。另一方面是因為港口運輸車經常需要甩掛，甩掛肯定會遇到不同高度的掛車，這一整套液壓升降系統(tǒng)就是用來控制鞍座的高低，更好的接駁各種掛車。

液壓油缸特寫，透過這張圖可以看到儲氣瓶安裝在傳動軸的左右兩側。

尾部車燈使用的是實用性非常高的圓形燈，此外在縱梁的凸出末端還安裝了一對拖鉤。儲氣瓶也是精妙的分布在車輛的各個部位，車尾橫梁后面同樣安裝了一個儲氣瓶。

該車最具特色的，應該就是懸掛部分了。它并沒有采用我們熟知的板簧懸掛或者是比較高端的空氣懸掛，而是在半軸的橋殼上面安裝了一塊鋼板，鋼板上面加裝了一塊餅狀的橡膠墊，橡膠墊與大梁直接接觸。懸掛系統(tǒng)設計非常精簡，基本上不用擔心損壞，而且還能夠有一定的彈力。

底盤下面還加裝了一個Y型支架，支架的兩端固定在車橋的左右兩側，而末端則連接車架中央部分，保證后橋的穩(wěn)定性。其實和我們常見的拖拽臂氣囊懸掛有些相似，只是將拖拽臂末端的氣囊更換成了整個車橋，拖拽臂也變成了雙叉臂。

前橋懸掛的設計就有些保守了，使用的還是傳統(tǒng)的多片板簧懸掛。

和普通的4×2牽引車相比，陜汽的這輛港口牽引車更加專業(yè)，各方面均圍繞著集裝箱運輸和快速接掛來設計，針對集裝箱運輸領域，實用性非常的高�？偟膩碚f，陜汽的車型出口國際市場已經不是什么新鮮事了，一方面可以看出陜汽產品的可靠，另一方面來說陜汽沒有吃老本，始終緊跟市場的發(fā)展和需求研發(fā)新產品，才能在激烈的市場環(huán)境中站住腳。