訂閱
糾錯
加入自媒體

中國之最:世界最大打樁船

如今,人類活動已開始不斷向海洋延伸。

隨著人類對能源需求的不斷增長以及陸上資源的逐步緊缺,世界各國都開始將海洋作為獲取能源資源和開發(fā)經(jīng)濟(jì)的又一重要途徑,通過海上風(fēng)電開發(fā)、海洋油氣開發(fā)、港口碼頭建設(shè)等發(fā)展向海經(jīng)濟(jì)。

經(jīng)略海洋,裝備當(dāng)先。

無論海上風(fēng)電場建設(shè)還是跨海大橋、港口碼頭建設(shè),均需要進(jìn)行海上打樁作業(yè)。

海上打樁作業(yè)一般由大型起重船或平臺作為載體,利用其上的起重機(jī)通過液壓錘吊打方式進(jìn)行海上風(fēng)電高樁承臺樁、導(dǎo)管架樁以及大型橋梁樁基等施工。

伴隨大型海上樁基礎(chǔ)施工作業(yè)增多,專業(yè)化的打樁船便成為海洋工程建設(shè)中不可或缺的重要裝備。

5月8日,中國打造的迄今為止世界最高最大的打樁船——“三航樁20號”橫空出世。該船船長108米,型寬38米,型深7.2米,樁架高度133米,主鉤起重能力達(dá)450噸,樁架最大起重能力700噸,能夠適應(yīng)在廣東深水海域及水下50米打樁,可滿足105米樁長加水深,直徑5米樁粗的施工需求。

樁柱的安裝一直是海上打樁工程施工難點(diǎn)之一。為將直徑3~8米重達(dá)500~2000噸甚至更大的樁柱插入泥線以下,不僅打樁船需滿足樁柱的吊高、吊重和位置的要求,還要保證樁柱的垂直度。

“三航樁20號”與此前上海雄程船舶工程有限公司建造的當(dāng)時亞洲最大的打樁船“雄程1號”相比,船長增加30米,樁架增加5米。其船體更加穩(wěn)定,更能適應(yīng)外海惡劣海況。

這艘由招商局重工(深圳)有限公司建造的“利器”極大提升中國在海上施工領(lǐng)域的話語權(quán),為我國海洋資源開發(fā)、海上工程項(xiàng)目開展助力添彩。

當(dāng)前,全球打樁船船隊(duì)的區(qū)域分布較為集中。美國、中國和新加坡分別占據(jù)船隊(duì)規(guī)模前三甲,市場份額分別為21.5%、11.1%和11.1%。其中美國的General Construction、Bisso Marine、Manson Construction和Broussard Brothers,印尼的Indo Straits以及中國的振華重工均是全球主要的打樁船船東。

追溯20世紀(jì)80年代前,中國對打樁船的需求主要通過海外進(jìn)口得以滿足。彼時,全球打樁船建造市場基本由歐洲、美國和日本等國家和地區(qū)主導(dǎo),此類船只一艘就要花費(fèi)數(shù)億元。

為擺脫對進(jìn)口打樁船的依賴,中國開始自主研制打樁船。2003年,中交三航局建成國內(nèi)第一艘樁架高度超90米的樁架式打樁船。

而17年后的今天,打樁船不僅擺脫依賴進(jìn)口的標(biāo)簽,其在實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的同時還已成為中國先進(jìn)技術(shù)的又一面旗幟。



聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

發(fā)表評論

0條評論,0人參與

請輸入評論內(nèi)容...

請輸入評論/評論長度6~500個字

您提交的評論過于頻繁,請輸入驗(yàn)證碼繼續(xù)

  • 看不清,點(diǎn)擊換一張  刷新

暫無評論

暫無評論

智慧海洋 獵頭職位 更多
文章糾錯
x
*文字標(biāo)題:
*糾錯內(nèi)容:
聯(lián)系郵箱:
*驗(yàn) 證 碼:

粵公網(wǎng)安備 44030502002758號