“雪龍”號在執(zhí)行中國第35次南極考察任務(wù)期間，于北京時間1月19日上午10時47分，在阿蒙森海密集冰區(qū)航行中，因受濃霧影響，與冰山碰撞，無人員受傷，船舶動力設(shè)備、通訊導(dǎo)航設(shè)備運(yùn)行正常。

船只配備了用于識別礙航物的雷達(dá)，為何還會撞上冰山？一名有著南極海區(qū)航海經(jīng)驗(yàn)的船長告訴科技日報記者，極區(qū)航行，船載雷達(dá)是有效的探測礙航物的手段，但這種手段也有弊端，比如根據(jù)反射回來的信號，難以區(qū)分浮冰、冰山。自然資源部在情況通報中也提到，“雪龍”號是在阿蒙森海密集冰區(qū)航行中。

“阿蒙森海海域是南極冰架崩解底部融化最強(qiáng)烈、前端崩解最活躍的地方�！北本�師范大學(xué)全球變化與地球系統(tǒng)科學(xué)研究院院長程曉教授告訴記者，1月13日至20日連續(xù)8天的衛(wèi)星影像顯示，該海域存在大量碎浮冰，夾雜有小型冰山，受沿岸下降風(fēng)影響，浮冰整體向北漂移，對“雪龍”號航行產(chǎn)生一定影響。

對比該海域2018年同期衛(wèi)星影像，程曉發(fā)現(xiàn)，2018年該海域內(nèi)浮冰較為穩(wěn)定，多為大面積浮冰；2019年破碎浮冰大增。天氣條件方面，2018年與2019年該海域內(nèi)的云量變化均較大，但2018年氣旋條件較為穩(wěn)定，因此海冰情況較為穩(wěn)定，海冰邊緣線較為清晰；2019年氣旋活動較為強(qiáng)烈，導(dǎo)致海冰破碎度較高。

報道中同時提到，碰撞冰山是因?yàn)槭艿綕忪F影響。

極地緣何會出現(xiàn)濃霧，這是大家關(guān)心的另一個問題。上述船長表示，環(huán)南極大陸常年存在的繞極地低壓槽區(qū)，把大陸高壓區(qū)團(tuán)團(tuán)圍住，像一個封閉的生命禁區(qū)。低壓槽內(nèi)經(jīng)常有繞極地氣旋活動，同一時刻環(huán)極地可以存在4—5個以上中等強(qiáng)度以上的繞極地氣旋，氣旋會把西風(fēng)帶的暖濕氣流帶到高緯度寒冷海區(qū)，形成大面積海霧。當(dāng)氣旋過境或低壓槽控制區(qū)域，容易出現(xiàn)濃霧（海霧）天氣，嚴(yán)重影響航行安全。

該船長分析，南緯55°—65°之間，是西風(fēng)帶氣旋和繞極氣旋活動區(qū)域，風(fēng)大浪高，靠近岸邊浮冰和冰山較多，航行條件比較復(fù)雜�！氨�山、浮冰、濃霧，三者疊加，更加增加了濃霧中冰區(qū)航行的風(fēng)險�！�

此次事故中，碰撞冰山時“雪龍”號船速為3節(jié)（約5.56公里/小時）。這樣的航速會產(chǎn)生多大的沖力，也是大家關(guān)注的問題。

該船長同時表示，不同船舶的巡航速度不同，一般經(jīng)濟(jì)航速是10—15節(jié)。3節(jié)的速度比正常人走路的速度還慢，這已接近破冰速度，也是業(yè)內(nèi)認(rèn)可的安全速度。但他同時表示，雖然速度不快，但作為2萬噸的破冰船，“雪龍”號由于慣性會產(chǎn)生不小的沖力，碰撞會對船殼造成一定的損傷。