港珠澳大橋工程專家:中國大工程建造瞄準最高目標(biāo)
全球最長跨海大橋港珠澳大橋已正式通車運營近一年。它的建設(shè)創(chuàng)下多項世界之最,被英國《衛(wèi)報》評為“新世界七大奇跡”。其中,島隧工程項目是該工程難度最大的部分。10月16日,在首屆世界科技與發(fā)展論壇上,港珠澳大橋島隧項目總工程師林鳴表示,中國大工程建造已到可以選擇設(shè)定最高目標(biāo)的時代,“可以帶給人們過程與結(jié)果的美好體驗”。
時代決定大工程的建造目標(biāo)。林鳴說,大橋自身的建設(shè)和運營一直秉承著綠色和可持續(xù)的理念。港珠澳大橋的鑄造技術(shù),減少了近千萬方的海上挖泥量,縮短了近3年的海上作業(yè)時間,保護了瀕危物種中華白海豚。工程中首創(chuàng)的半剛性沉管結(jié)構(gòu),突破了過去世界范圍內(nèi)“非剛即柔”的沉管結(jié)構(gòu)體系,節(jié)省了數(shù)十億元的工程維護費用!巴ㄟ^不斷超越世界先進的工程理念和技術(shù),我們可以為全球可持續(xù)發(fā)展不斷貢獻中國智慧和中國力量!绷著Q說。
他認為,當(dāng)今中國具備很多創(chuàng)新機會、較好的創(chuàng)新條件、較大的創(chuàng)新空間和自由。不過,創(chuàng)新意味著向未知邁進,未知,就意味著風(fēng)險。在大工程建設(shè)中,如何平衡創(chuàng)新和風(fēng)險的關(guān)系?林鳴說,中國總結(jié)出的方法,是堅持科研先行、堅持實驗先行。在工程存在重大風(fēng)險的地方要先進行科研攻關(guān),在可以允許失敗的地方先進行驗證實驗。港珠澳大橋島隧工程建設(shè)期間,工程直接建設(shè)費的4%投入了科研攻關(guān),總共進行了136項驗證實驗,確保了大橋高質(zhì)量、高速度、高效益完成!拔业捏w會是,中國大工程建造技術(shù),通過創(chuàng)新能夠超過世界已有的同類技術(shù)!绷著Q說,有這種底氣,充分條件是人民日益增長的美好生活需要和國家體制,必要條件則是中國幾代工程師與科研人員在實踐中總結(jié)出的科學(xué)的工作方法,以及可以為我所用的世界先進科技。
當(dāng)然,在大工程建造管理上,還有需要注意的問題。林鳴強調(diào),在科技高度發(fā)達、工程條件極大改善的情況下,認識問題其實比解決問題更難。“要在認識上下功夫,不斷補短板;也要重視細節(jié)!贝送,還需要培養(yǎng)更多高素質(zhì)工程師,更多高技能工人。
林鳴回憶起建設(shè)島隧工程時的艱難。這一工程需要的外海沉管隧道安裝技術(shù),只有少數(shù)幾個發(fā)達國家掌握。建設(shè)港珠澳大橋前,中國在此領(lǐng)域的技術(shù)積累幾乎為零。安裝33節(jié)、重約八萬噸的沉管,如此大規(guī)模、高強度的海上安裝作業(yè),在世界上也是首次!拔覀冏プ×诉@次機會,通過自主攻關(guān),突破了核心技術(shù)!绷著Q說,建設(shè)過程中經(jīng)歷了一系列意外波折,曾兩次停工超過100天。但是,工程團隊依然做到了零事故、零傷亡!按蠊こ坦芾硇枰珕T深度參與工程風(fēng)險的辨識與排查,需要全國各專業(yè)頂級專家參與工程方案的審查,進行技術(shù)支持,也需要現(xiàn)代科技帶來的信息化手段!
林鳴說,敬畏自然、敬畏生命、敬畏科學(xué),以人的安全和綠色可持續(xù)為發(fā)展主線,就能找到大多數(shù)的工程的認識問題和細節(jié)問題!坝行﹩栴}用現(xiàn)有技術(shù)就能解決,對那些現(xiàn)有技術(shù)無法解決的問題,我們也能集中力量辦大事,站在全球高度,整合全球資源,并最終發(fā)展出屬于自己的核心技術(shù)。”
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