隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，經(jīng)濟全球化使中國與世界其他經(jīng)濟體之間的交流日益密切，對外貿易往來更加頻繁，國內的船舶修理產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸占據(jù)全球核心地位。根據(jù)克拉克森資料，2020年中國企業(yè)的修船業(yè)務量占全球總量的49％，比2019年增長4個百分點，排名前10企業(yè)中的中國企業(yè)共有9個  。

以船舶為運輸工具的航運業(yè)是物流中的重要環(huán)節(jié)，在國際、國內運輸業(yè)承擔著重要地位。而修船市場是國際航運市場的重要組成部分，它與造船市場、拆船市場、二手船市場一樣，與航運市場緊密相關。隨著世界修船業(yè)的不斷發(fā)展，修船業(yè)逐步走向專業(yè)化、社會化，修船市場的競爭也日趨激烈。

全球修船產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷程

世界修船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展主要經(jīng)歷了三個階段：20世紀70年代以前的世界修船中心在歐美的荷蘭、德國、英國、法國、葡萄牙、希臘、美國等；20世紀80－90年代世界修船中心在日本、韓國、新加坡、中國香港地區(qū)以及海灣地區(qū)；21世紀開始，世界修船中心逐漸向中國和東南亞地區(qū)轉移。

隨著我國國民經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長，經(jīng)濟全球化使中國與世界其他經(jīng)濟體之間的交流日益密切，對外貿易往來更加頻繁，國內的船舶修理產(chǎn)業(yè)發(fā)展逐漸占據(jù)全球主導地位。

全球修船產(chǎn)業(yè)區(qū)域競爭格局

從世界范圍來看，經(jīng)歷了多次整合后，歐洲修船業(yè)主要面向特種船和游船的修理和改裝，占據(jù)技術水平和裝備水平的高端領域；美國的修船技術主要應用于軍用船舶修理領域；新加坡在上世紀末的修船業(yè)具有壟斷地位，隨著勞動力和土地等各項成本走高，現(xiàn)階段在大型LNG船修理、FPSO改裝等領域處于全球領先地位；中東地區(qū)則以海洋工程領域作為業(yè)務重心；而中國最初的修船業(yè)務以散、雜貨輪為主，現(xiàn)已逐步進入高附加值的油輪、特種船和改裝船市場。

中國修船業(yè)務量位居全球第一

2020年，中國修船企業(yè)抓住國際綠色環(huán)保規(guī)則帶來的機遇，脫硫塔加裝和壓載水處理設備改造業(yè)務飽滿，給企業(yè)帶來豐厚的利潤。根據(jù)中國船協(xié)修船分會資料，2020年，全國19家“SPCC”成員共完成產(chǎn)值290億元，同比大增22％；修船完工艘數(shù)5079艘，同比增長9％；所有成員均實現(xiàn)盈利，多家企業(yè)產(chǎn)值創(chuàng)歷史新高。

修船企業(yè)繼續(xù)推動業(yè)務高端轉型，大型液化天然氣（LNG）船和大型郵輪的修理改裝業(yè)務取得新的突破，國內首個浮式液化天然氣存儲及再氣化裝置（LNG－FSRU）改裝順利交付。

根據(jù)克拉克森資料，目前，中國修船廠依舊在全球占有主導地位，2020年中國企業(yè)的修船業(yè)務量占全球總量的59％（2019年為45％），排名第二、第三的分別為土耳其修船廠（9％）和阿聯(lián)酋修船廠（4％）。

在2020年的全球修船廠業(yè)務排行榜中，船舶維修翻新活動量排名前10的修船廠中有9家為中國企業(yè)和1家迪拜企業(yè)。而浙江省舟山市就有四家修船公司，分別是舟山鑫亞船舶修造有限公司、舟山中遠海運重工、舟山龍山船廠有限公司、太平洋海洋工程（舟山）有限公司，其中舟山鑫亞船舶修造有限公司位列榜首。

2020年大型航運公司紛紛迎來修船大年，而舟山鑫亞船舶修造有限公司實施了國際船舶脫硫標準，使得其年修船量在2020年突破了400艘，其中90％以上為外籍船只。

以上數(shù)據(jù)及分析來源參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國船舶修理行業(yè)產(chǎn)銷需求與投資預測分析報告》，同時前瞻產(chǎn)業(yè)研究院提供產(chǎn)業(yè)大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)申報、產(chǎn)業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)招商引資、IPO募投可研、招股說明書撰寫等解決方案。

來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院