致命駕駛,還是自動駕駛?
退市風(fēng)波之后,特斯拉又掀起自動駕駛風(fēng)波。
近日,特斯拉把“全自動駕駛”的選項從訂購頁面刪除。據(jù)英國汽車雜志報道,特斯拉此舉是為了響應(yīng)歐盟新車安全評鑒協(xié)會號召,該機(jī)構(gòu)指出特斯拉對自動駕駛功能有“夸大宣傳”的嫌疑。
事故后的特斯拉
那么,真正的自動駕駛距離我們還有多遠(yuǎn)呢?
“未來五年將會成為汽車產(chǎn)業(yè),尤其是在智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)大洗牌的時期。2020年開始L4級的自動駕駛車就將陸續(xù)上市!敝袊娮有畔a(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院院長盧山在世界智能網(wǎng)聯(lián)車大會上說道。
隨著百度、騰訊、阿里的加入,中國似乎在自動駕駛領(lǐng)域更有信心,去超越以谷歌、特斯拉為首的“美國選手”。
自信的特斯拉
Autopilot≠自動駕駛
2016年1月,中國河北23歲的駕駛員高雅寧,開著特斯拉在高速上行駛。不料,該車與道路上的清掃車發(fā)生追尾,涉事特斯拉沒有剎車和減速痕跡,也沒有采取任何躲避措施,事故直接導(dǎo)致特斯拉駕駛員身亡。
而事故受害者父親起訴特斯拉稱,夸大宣傳自動駕駛功能是車禍的元兇。
特斯拉方面稱,沒有證據(jù)表面Autopilot在事故發(fā)生時處于運(yùn)行狀態(tài)。而且車主手冊中寫明了,無論是不是使用“自動駕駛”功能,駕駛員都要對車最后的行駛行為承擔(dān)責(zé)任。
經(jīng)過一年多的調(diào)查取證,特斯拉終于承認(rèn)車輛在案發(fā)時處于“自動駕駛”狀態(tài)。但就在這一兩年時間里,特斯拉的自動駕駛引發(fā)的事故,依然在路上發(fā)生著。
據(jù)不完全統(tǒng)計,自2016年至2018年6月期間國際范圍內(nèi)發(fā)生的自動駕駛道路交通事故,總計不足10起:
事實上,自動駕駛引發(fā)事故的原因只要分為三種:
1、自動駕駛系統(tǒng)的設(shè)計缺陷。
2、測試車安全員操作失誤、注意力不集中。
3、車企夸大宣傳量產(chǎn)車的“輔助駕駛系統(tǒng)”,導(dǎo)致用戶“輔助駕駛系統(tǒng)”和“完全自動駕駛系統(tǒng)”兩者概念混淆。
雖然,特斯拉在預(yù)訂頁面下架了全自動駕駛的選項,但在其官網(wǎng),仍有“全自動駕駛硬件”的宣傳,并附有一個駕駛員手離開方向盤、車輛自動駕駛前進(jìn)的視頻。
消費(fèi)者可能會誤以為特斯拉已具備全自動駕駛能力,甚至產(chǎn)生依賴。而2016年因車禍去世的河北車主,存在對特斯拉的Autopilot功能過度依賴的情況,最終釀成慘劇。
目前,特斯拉雖然配備全自動駕駛硬件,但并不能實現(xiàn)全自動駕駛功能。至少在軟件上,它還沒有達(dá)到全自動駕駛。
值得注意的是,在特斯拉新推出的Autopilot 9.0的升級中,作為特斯拉一大賣點(diǎn)的“Navigate on Autopilot”功能并沒有推出!癗avigate on Autopilot”被視作是特斯拉“有史以來最先進(jìn)的自動駕駛功能”,它主要用于引導(dǎo)特斯拉駛?cè)爰榜傠x高速公路。
若想實現(xiàn)馬斯克所說的全自動駕駛,特斯拉需要對已經(jīng)上路的汽車進(jìn)行硬件升級,尤其是AI芯片。
好消息是,馬斯克已宣布計劃在6個月內(nèi)發(fā)布新款芯片,已購買舊版自動駕駛套件的用戶可全部免費(fèi)升級。他表示,新芯片將提升特斯拉自動駕駛汽車性能5-20倍。不過,馬斯克是著名的“跳票王”,這更新記錄儀也是拖延一年多才放出。
在未實現(xiàn)全自動駕駛之前,駕駛員最好將小命掌握在自己手里。
自動駕駛到底安全嗎?
首先,你要知道自動駕駛、自動輔助駕駛、全自動駕駛的區(qū)別。
特斯拉和很多車企一樣,現(xiàn)在仍處在L2級別(或者L2.5),也就是我們俗稱的自動輔助駕駛, 它可以幫助駕駛員完成一些動作,但仍需要人類對駕駛行為負(fù)責(zé)。
而L3級別,是一個非常尷尬的等級。打個比方,在L3自動駕駛狀態(tài)下,如果車輛遇到不能處理的情況,系統(tǒng)會提示人類接管,但什么時候提示、該如何接管等等都是疑問重重。甚至,它還可能給人類添麻煩。
所以,很多公司想直接實現(xiàn)L4全自動駕駛。但從現(xiàn)在的L2到L4,這個跨越過程,堪如鴻溝。
不過,在那之前,自動輔助駕駛確實能幫助駕駛員遠(yuǎn)離交通事故。特斯拉近日公布了一項數(shù)據(jù):
在自動輔助駕駛狀態(tài)下,每334萬英里就會記錄一起車禍或撞車事件。
在非自動輔助駕駛狀態(tài)下,每192萬英里就會記錄一起車禍或撞車事件。
美國國家公路交通安全管理局的最新數(shù)據(jù)顯示,在美國每492000英里就有一起車輛事故。(該數(shù)字七倍于自動輔助駕駛狀態(tài)下的特斯拉事故率,四倍于非自動輔助駕駛狀態(tài)下的特斯拉事故率。)
也就是說,特斯拉的自動輔助駕駛能夠幫助車主避免交通事故。
無獨(dú)有偶,著名音樂制作人Zedd,今年6月在推特上稱,特斯拉Autopilot系統(tǒng)曾救了自己一命。Zedd表示,他曾經(jīng)深夜在高速公路上開車時睡著了,但特斯拉的嗶嗶響聲、并關(guān)掉音樂提醒,使他醒了過來。
由于自動駕駛是個新事物,幾乎每一起自動駕駛事故都會被報道。無論情況是否嚴(yán)重,自動駕駛車輛是否是過錯方,相關(guān)事故都會給大家對自動駕駛安全問題的態(tài)度上添幾點(diǎn)焦慮值。
Uber無人車事故攝像頭記錄
有一點(diǎn)要清楚,在某些情況,機(jī)器沒有反應(yīng)過來,人類就更不可能反應(yīng)過來,比如上圖Uber事故。好一點(diǎn)的情況是,人類沒有反應(yīng)過來,但是機(jī)器反應(yīng)過來了。
所以,目前自動駕駛技術(shù)可以輔助人類駕駛員駕駛,使人為駕駛更安全,但距離人類放手不管,仍有很長的一段路要走。
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