馭勢(shì)科技放棄了自己造無(wú)人駕駛汽車(chē)的計(jì)劃，整體“砍掉”了原型車(chē)方案，轉(zhuǎn)而為主機(jī)廠提供無(wú)人駕駛技術(shù)和體驗(yàn)服務(wù)，這應(yīng)該是中國(guó)“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域率先公開(kāi)宣布收縮并轉(zhuǎn)型的案例。

無(wú)獨(dú)有偶，傳出了中國(guó)“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域第一個(gè)獨(dú)角獸——Momenta同樣進(jìn)行收縮的消息，具體就是根據(jù)2019年的預(yù)算，砍掉60%的項(xiàng)目，并要求全部研發(fā)人員遷往蘇州。消息人士則確認(rèn)，是會(huì)調(diào)整，并把蘇州作為重點(diǎn)辦公基地。

更有“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域的相關(guān)公司，估值已經(jīng)從叫價(jià)10億，到現(xiàn)在3億左右，但是仍然融資無(wú)望，公司現(xiàn)金流接近枯竭，如果沒(méi)有新錢(qián)進(jìn)來(lái)的話，相信離倒閉不遠(yuǎn)了。資本也有買(mǎi)漲不買(mǎi)跌的愛(ài)好，所以，就真的很難了。

砍項(xiàng)目瘦身、轉(zhuǎn)型、下調(diào)估值募資過(guò)冬——就是中國(guó)“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司的現(xiàn)狀。

作為過(guò)去兩年融了大錢(qián)的“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域初創(chuàng)公司，為何要相繼進(jìn)行收縮和轉(zhuǎn)型，原因主要包括兩個(gè)：一個(gè)是資金層面的問(wèn)題，另一個(gè)是商業(yè)化進(jìn)展。總的來(lái)說(shuō)，就是造血能力差，需要節(jié)流，以應(yīng)對(duì)寒冬，誰(shuí)還能在寒冬起舞，誰(shuí)就有可能成為贏家。

1、燒錢(qián)大戰(zhàn)

根據(jù)了解，目前“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域初創(chuàng)公司的幾家頭部企業(yè)，其月燒錢(qián)在700萬(wàn)-800萬(wàn)美元的級(jí)別。為何這么費(fèi)錢(qián)呢？1、“人”實(shí)在太貴了；2、研發(fā)成本居高不下；3、多地辦公成本高企。

做所謂的“自動(dòng)駕駛”，需要的是大資金的投入。蘋(píng)果現(xiàn)任CEO Tim Cook口中的“自動(dòng)駕駛是所有人工智能項(xiàng)目之母”，不是大資金根本玩不動(dòng)，原因在于這項(xiàng)技術(shù)涉及的技術(shù)門(mén)類(lèi)實(shí)在是有點(diǎn)多。

光是環(huán)境感知就涉及到攝像頭、毫米波、激光雷達(dá)等多傳感器的融合，此外，還有定位、決策和控制等，每一個(gè)領(lǐng)域，都需要投入資源，因?yàn)槭忻嫔细�本沒(méi)有成熟的方案可以采用，一切都是無(wú)人區(qū)的摸索。

同時(shí)，由于Waymo、通用10億美金收購(gòu)Cruise、福特10億美金收購(gòu)Argo等消息的刺激，中國(guó)“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司如雨后春筍般興起，同時(shí)，科技公司包括BATH等相繼入局。

越來(lái)越多的玩家，直接引發(fā)了搶人大戰(zhàn)，搶人的前提就是砸得起錢(qián)，一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的工程師，月薪數(shù)萬(wàn)是不在話下，能做到領(lǐng)軍人物的，年薪數(shù)百萬(wàn)也不少見(jiàn)，這還僅僅是短期的現(xiàn)金支出，背后尚不值錢(qián)的期權(quán)也不能少。

至于研發(fā)成本，需要購(gòu)買(mǎi)各類(lèi)傳感器、芯片、測(cè)試設(shè)備等等，現(xiàn)在“自動(dòng)駕駛”公司最喜歡使用的測(cè)試車(chē)輛——林肯MKZ，30萬(wàn)左右一臺(tái)，還不含改裝費(fèi)，有的初創(chuàng)公司還需要找外界改裝，這倒是可以理解，自己做性?xún)r(jià)比不高，市面上也有成熟的方案。

多地辦公，這是“自動(dòng)駕駛初創(chuàng)”公司的標(biāo)配，好像不多地辦公就不是一家有潛力的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司，北上廣深多設(shè)幾個(gè)辦公室，再到二線城市設(shè)置工廠，高大上的企業(yè)再到硅谷去設(shè)置辦公室。

多地辦公意味著各地基本上就是一個(gè)獨(dú)立的公司，需要配套公司所需要的財(cái)務(wù)、行政、管理人員等等，一方面造成費(fèi)用的居高不下，另一方面也為公司發(fā)展埋下隱患，甚至有獨(dú)立的風(fēng)險(xiǎn)，這個(gè)后面找時(shí)間專(zhuān)門(mén)寫(xiě)一篇。

燒錢(qián)沒(méi)有問(wèn)題，問(wèn)題在于無(wú)造血能力。這場(chǎng)燒錢(qián)大戰(zhàn)，在資本還愿意輸血的情況下，是玩得轉(zhuǎn)的，但是，資本不是做慈善的，資本是尋求回報(bào)的，看不到回報(bào)的情況下，資本就不會(huì)繼續(xù)輸血。

2、商業(yè)化無(wú)望

“自動(dòng)駕駛”的故事在于其商業(yè)化前景可以取代人，提高效率并降低成本，還提供與智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同的數(shù)字化、娛樂(lè)化變現(xiàn)方向等，商業(yè)模式理論上是無(wú)懈可擊，前提是技術(shù)水平能做到。

掀起這一波自動(dòng)駕駛熱潮的是美國(guó)，其中Waymo是其中的佼佼者，雖然Waymo在12月初推出了全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛叫車(chē)服務(wù)Waymo One，但仍然是小范圍的測(cè)試，并沒(méi)有大規(guī)模的商業(yè)化。

Waymo是有著接近10年的技術(shù)積累，仍然還不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化，中國(guó)那些成立兩三年的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司，就別指望能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化了，很多公司尚處于demo、路測(cè)階段，并且還面臨著大量的問(wèn)題。

“自動(dòng)駕駛”技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)用于乘用車(chē)、商用車(chē)上，基本上是不可能的事件，首先是技術(shù)上的不允許，其次是法律上的不允許，即便是美股，自動(dòng)駕駛立法面臨流產(chǎn)的可能性太大了。

至于能否在細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，這個(gè)也是遙遙無(wú)期，現(xiàn)在“自動(dòng)駕駛”在細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)化，包括了港口、礦山、機(jī)場(chǎng)等封閉園區(qū)，也面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)，技術(shù)水平也做不到。

江湖傳聞，曾經(jīng)有一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司，在給一線基金做demo演示的時(shí)候，使用的是遙控方案，遙控方案，遙控方案，重要的事情說(shuō)三遍，最終竟然還拿到了錢(qián)。因?yàn)榫烤故沁b控還是自動(dòng)駕駛，根本看不出來(lái)！

商業(yè)化無(wú)望，意味著一直燒錢(qián)的項(xiàng)目，在賬面資金逐漸枯竭的情況下，自然就是要被砍掉了。所謂的開(kāi)源節(jié)流，無(wú)法開(kāi)源就先節(jié)流，維持基本運(yùn)作活下去再說(shuō)。但是，光是節(jié)流也是沒(méi)有辦法的。

怎么辦？唯有退而求其次，做更低級(jí)別的應(yīng)用，和抱緊可以買(mǎi)單的用戶，那就是都沖著主機(jī)廠去了，希冀做主機(jī)廠的供應(yīng)商。

3、抱主機(jī)廠大腿

目前，市面上能為新技術(shù)買(mǎi)單的甲方真的不多，主機(jī)廠是其中最大的一個(gè)買(mǎi)家，事情到這里就好玩了，所有所有的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司，都涌向和主機(jī)廠合作，能不能進(jìn)前裝無(wú)所謂，先做個(gè)項(xiàng)目賺錢(qián)養(yǎng)家也是可以的。

主機(jī)廠要買(mǎi)單的“自動(dòng)駕駛”，L4級(jí)別是不可能的了，L2和L3的自然就是主流了，其中L2的方案成熟的最多，L3的代客泊車(chē)也漸漸成為熱詞。

所以，我們就看到很有趣的事情發(fā)展了，有號(hào)稱(chēng)打造自動(dòng)駕駛大腦的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司，現(xiàn)在也在做L2和L3，甚至以L2，也就是adas作為重點(diǎn)方向，為什么呢？因?yàn)橐�賺錢(qián)�。�

主機(jī)廠雖然可以買(mǎi)單，但是，主機(jī)廠的單子出了名的周期長(zhǎng)，這也不能怪主機(jī)廠，因?yàn)檐?chē)型的周期擺在那，急不來(lái)，所以，轉(zhuǎn)型抱主機(jī)廠大腿的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司，可以先接項(xiàng)目，賺點(diǎn)錢(qián)，維持基本運(yùn)作，再等待發(fā)展的時(shí)機(jī)了。

實(shí)際上，隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下滑，主機(jī)廠也進(jìn)入了極其慘烈的淘汰階段，怎么選擇合作伙伴，這也是鍛煉初創(chuàng)公司眼光的了，抱錯(cuò)大腿的話，不好意思，隨之煙消云散。

2019年會(huì)很難熬，“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司會(huì)倒下一大波，幸存下來(lái)，有可能會(huì)成為行業(yè)龍頭，所以，現(xiàn)在開(kāi)始，開(kāi)源節(jié)流，儲(chǔ)糧過(guò)冬。