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中國(guó)“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司瘦身轉(zhuǎn)型過(guò)冬:馭勢(shì)先行,Momenta緊跟?

馭勢(shì)科技放棄了自己造無(wú)人駕駛汽車(chē)的計(jì)劃,整體“砍掉”了原型車(chē)方案,轉(zhuǎn)而為主機(jī)廠提供無(wú)人駕駛技術(shù)和體驗(yàn)服務(wù),這應(yīng)該是中國(guó)“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域率先公開(kāi)宣布收縮并轉(zhuǎn)型的案例。

無(wú)獨(dú)有偶,傳出了中國(guó)“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域第一個(gè)獨(dú)角獸——Momenta同樣進(jìn)行收縮的消息,具體就是根據(jù)2019年的預(yù)算,砍掉60%的項(xiàng)目,并要求全部研發(fā)人員遷往蘇州。消息人士則確認(rèn),是會(huì)調(diào)整,并把蘇州作為重點(diǎn)辦公基地。

更有“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域的相關(guān)公司,估值已經(jīng)從叫價(jià)10億,到現(xiàn)在3億左右,但是仍然融資無(wú)望,公司現(xiàn)金流接近枯竭,如果沒(méi)有新錢(qián)進(jìn)來(lái)的話,相信離倒閉不遠(yuǎn)了。資本也有買(mǎi)漲不買(mǎi)跌的愛(ài)好,所以,就真的很難了。

砍項(xiàng)目瘦身、轉(zhuǎn)型、下調(diào)估值募資過(guò)冬——就是中國(guó)“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司的現(xiàn)狀。

作為過(guò)去兩年融了大錢(qián)的“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域初創(chuàng)公司,為何要相繼進(jìn)行收縮和轉(zhuǎn)型,原因主要包括兩個(gè):一個(gè)是資金層面的問(wèn)題,另一個(gè)是商業(yè)化進(jìn)展。總的來(lái)說(shuō),就是造血能力差,需要節(jié)流,以應(yīng)對(duì)寒冬,誰(shuí)還能在寒冬起舞,誰(shuí)就有可能成為贏家。

1、燒錢(qián)大戰(zhàn)

根據(jù)了解,目前“自動(dòng)駕駛”領(lǐng)域初創(chuàng)公司的幾家頭部企業(yè),其月燒錢(qián)在700萬(wàn)-800萬(wàn)美元的級(jí)別。為何這么費(fèi)錢(qián)呢?1、“人”實(shí)在太貴了;2、研發(fā)成本居高不下;3、多地辦公成本高企。

做所謂的“自動(dòng)駕駛”,需要的是大資金的投入。蘋(píng)果現(xiàn)任CEO Tim Cook口中的“自動(dòng)駕駛是所有人工智能項(xiàng)目之母”,不是大資金根本玩不動(dòng),原因在于這項(xiàng)技術(shù)涉及的技術(shù)門(mén)類(lèi)實(shí)在是有點(diǎn)多。

光是環(huán)境感知就涉及到攝像頭、毫米波、激光雷達(dá)等多傳感器的融合,此外,還有定位、決策和控制等,每一個(gè)領(lǐng)域,都需要投入資源,因?yàn)槭忻嫔细緵](méi)有成熟的方案可以采用,一切都是無(wú)人區(qū)的摸索。

同時(shí),由于Waymo、通用10億美金收購(gòu)Cruise、福特10億美金收購(gòu)Argo等消息的刺激,中國(guó)“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司如雨后春筍般興起,同時(shí),科技公司包括BATH等相繼入局。

越來(lái)越多的玩家,直接引發(fā)了搶人大戰(zhàn),搶人的前提就是砸得起錢(qián),一個(gè)有經(jīng)驗(yàn)的工程師,月薪數(shù)萬(wàn)是不在話下,能做到領(lǐng)軍人物的,年薪數(shù)百萬(wàn)也不少見(jiàn),這還僅僅是短期的現(xiàn)金支出,背后尚不值錢(qián)的期權(quán)也不能少。

至于研發(fā)成本,需要購(gòu)買(mǎi)各類(lèi)傳感器、芯片、測(cè)試設(shè)備等等,現(xiàn)在“自動(dòng)駕駛”公司最喜歡使用的測(cè)試車(chē)輛——林肯MKZ,30萬(wàn)左右一臺(tái),還不含改裝費(fèi),有的初創(chuàng)公司還需要找外界改裝,這倒是可以理解,自己做性?xún)r(jià)比不高,市面上也有成熟的方案。

多地辦公,這是“自動(dòng)駕駛初創(chuàng)”公司的標(biāo)配,好像不多地辦公就不是一家有潛力的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司,北上廣深多設(shè)幾個(gè)辦公室,再到二線城市設(shè)置工廠,高大上的企業(yè)再到硅谷去設(shè)置辦公室。

多地辦公意味著各地基本上就是一個(gè)獨(dú)立的公司,需要配套公司所需要的財(cái)務(wù)、行政、管理人員等等,一方面造成費(fèi)用的居高不下,另一方面也為公司發(fā)展埋下隱患,甚至有獨(dú)立的風(fēng)險(xiǎn),這個(gè)后面找時(shí)間專(zhuān)門(mén)寫(xiě)一篇。

燒錢(qián)沒(méi)有問(wèn)題,問(wèn)題在于無(wú)造血能力。這場(chǎng)燒錢(qián)大戰(zhàn),在資本還愿意輸血的情況下,是玩得轉(zhuǎn)的,但是,資本不是做慈善的,資本是尋求回報(bào)的,看不到回報(bào)的情況下,資本就不會(huì)繼續(xù)輸血。

2、商業(yè)化無(wú)望

“自動(dòng)駕駛”的故事在于其商業(yè)化前景可以取代人,提高效率并降低成本,還提供與智能網(wǎng)聯(lián)協(xié)同的數(shù)字化、娛樂(lè)化變現(xiàn)方向等,商業(yè)模式理論上是無(wú)懈可擊,前提是技術(shù)水平能做到。

掀起這一波自動(dòng)駕駛熱潮的是美國(guó),其中Waymo是其中的佼佼者,雖然Waymo在12月初推出了全球第一個(gè)自動(dòng)駕駛叫車(chē)服務(wù)Waymo One,但仍然是小范圍的測(cè)試,并沒(méi)有大規(guī)模的商業(yè)化。

Waymo是有著接近10年的技術(shù)積累,仍然還不能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的商業(yè)化,中國(guó)那些成立兩三年的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司,就別指望能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化了,很多公司尚處于demo、路測(cè)階段,并且還面臨著大量的問(wèn)題。

“自動(dòng)駕駛”技術(shù)在短時(shí)間內(nèi)應(yīng)用于乘用車(chē)、商用車(chē)上,基本上是不可能的事件,首先是技術(shù)上的不允許,其次是法律上的不允許,即便是美股,自動(dòng)駕駛立法面臨流產(chǎn)的可能性太大了。

至于能否在細(xì)分領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化,這個(gè)也是遙遙無(wú)期,現(xiàn)在“自動(dòng)駕駛”在細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)化,包括了港口、礦山、機(jī)場(chǎng)等封閉園區(qū),也面臨著激烈的競(jìng)爭(zhēng),同時(shí),技術(shù)水平也做不到。

江湖傳聞,曾經(jīng)有一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司,在給一線基金做demo演示的時(shí)候,使用的是遙控方案,遙控方案,遙控方案,重要的事情說(shuō)三遍,最終竟然還拿到了錢(qián)。因?yàn)榫烤故沁b控還是自動(dòng)駕駛,根本看不出來(lái)!

商業(yè)化無(wú)望,意味著一直燒錢(qián)的項(xiàng)目,在賬面資金逐漸枯竭的情況下,自然就是要被砍掉了。所謂的開(kāi)源節(jié)流,無(wú)法開(kāi)源就先節(jié)流,維持基本運(yùn)作活下去再說(shuō)。但是,光是節(jié)流也是沒(méi)有辦法的。

怎么辦?唯有退而求其次,做更低級(jí)別的應(yīng)用,和抱緊可以買(mǎi)單的用戶,那就是都沖著主機(jī)廠去了,希冀做主機(jī)廠的供應(yīng)商。

3、主機(jī)廠大腿

目前,市面上能為新技術(shù)買(mǎi)單的甲方真的不多,主機(jī)廠是其中最大的一個(gè)買(mǎi)家,事情到這里就好玩了,所有所有的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司,都涌向和主機(jī)廠合作,能不能進(jìn)前裝無(wú)所謂,先做個(gè)項(xiàng)目賺錢(qián)養(yǎng)家也是可以的。

主機(jī)廠要買(mǎi)單的“自動(dòng)駕駛”,L4級(jí)別是不可能的了,L2和L3的自然就是主流了,其中L2的方案成熟的最多,L3的代客泊車(chē)也漸漸成為熱詞。

所以,我們就看到很有趣的事情發(fā)展了,有號(hào)稱(chēng)打造自動(dòng)駕駛大腦的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司,現(xiàn)在也在做L2和L3,甚至以L2,也就是adas作為重點(diǎn)方向,為什么呢?因?yàn)橐嶅X(qián)。

主機(jī)廠雖然可以買(mǎi)單,但是,主機(jī)廠的單子出了名的周期長(zhǎng),這也不能怪主機(jī)廠,因?yàn)檐?chē)型的周期擺在那,急不來(lái),所以,轉(zhuǎn)型抱主機(jī)廠大腿的“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司,可以先接項(xiàng)目,賺點(diǎn)錢(qián),維持基本運(yùn)作,再等待發(fā)展的時(shí)機(jī)了。

實(shí)際上,隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)下滑,主機(jī)廠也進(jìn)入了極其慘烈的淘汰階段,怎么選擇合作伙伴,這也是鍛煉初創(chuàng)公司眼光的了,抱錯(cuò)大腿的話,不好意思,隨之煙消云散。

2019年會(huì)很難熬,“自動(dòng)駕駛”初創(chuàng)公司會(huì)倒下一大波,幸存下來(lái),有可能會(huì)成為行業(yè)龍頭,所以,現(xiàn)在開(kāi)始,開(kāi)源節(jié)流,儲(chǔ)糧過(guò)冬。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫(xiě),觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問(wèn)題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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