美東時間8月20日，谷歌旗下自動駕駛出租車平臺Waymo宣布，其自動駕駛出租車服務在美國的每周付費出行次數(shù)已突破10萬次，較5月份報告的五萬次翻倍。

這也意味著，Waymo已經(jīng)實現(xiàn)了對中國最大自動駕駛平臺蘿卜快跑的反超。公開數(shù)據(jù)顯示，2024年第二季度，蘿卜快跑的自動駕駛訂單約89.9萬單，同比增長26%，每周訂單約為7.5萬單。

這并非單純的商業(yè)層面的角逐。自動駕駛具備高度智能化、無人化、數(shù)字化的特點，是信息技術突破的重要體現(xiàn)，也是“新質(zhì)生產(chǎn)力”的典型代表，它的發(fā)展水平直接關系各制造大國汽車產(chǎn)業(yè)的國際競爭力和全球產(chǎn)業(yè)分工格局。為了保持全球領先，各國在立法、資本、應用場景方面展開激烈競爭。

中美兩國是競爭的中心點。此前，蘿卜快跑在武漢的落地和服務直接讓武漢擁有了“全球自動駕駛第一城”的美稱，伴隨著Waymo訂單量的增加與服務范圍的擴大，這一地位或將動搖。

在當下美國市場，“一家獨大”的Waymo將舊金山的服務擴展至加州的戴利市、布羅德莫爾和科爾馬三個新區(qū)域，中國也在北京、武漢、重慶、深圳等多個城市開展自動駕駛的示范測試和服務。中美兩國自動駕駛汽車落地正在狂飆。

用“軍備競賽”來形容當下中美自動駕駛競爭態(tài)勢已不甚合適，更貼切的說法是“大決戰(zhàn)”。

中美自動駕駛巔峰對決

全球范圍內(nèi)，自動駕駛正在掀起一輪科技競爭浪潮。

在美國，隨著通用旗下Cruise因各類安全事故需重新獲得監(jiān)管機構信任，Waymo已是一家獨大。7月下旬，Alphabet（谷歌母公司）宣布將對Waymo追加50億美元投資，這意味著自2020年以來，Waymo已經(jīng)獲得了超過100億美元的內(nèi)外部融資。

Alphabet首席財務官Ruth Porat認為，新一輪融資會使得Waymo繼續(xù)保持世界領先自動駕駛公司的地位。

Waymo自2009年開始運營，一直被認為是自動駕駛行業(yè)的風向標，融資過程云集了Silver Lake（銀湖資本）、Mubalada、汽車零售巨頭AutoNation、安德森-霍洛維茨、淡馬錫、老虎環(huán)球等知名公司。

馬斯克對美國現(xiàn)有巨頭Waymo的服務提出批評，認為其業(yè)務脆弱，特斯拉的無人駕駛應該在全世界任何地方工作，而不僅僅在優(yōu)先的區(qū)域之內(nèi)。據(jù)透露，特斯拉Robotaxi將于10月10日發(fā)布，預計2024年年底前進入中國市場，目標是年內(nèi)全球都能跑。

除本土自動駕駛應用外，美國科技公司也活躍在各國自動駕駛企業(yè)的融資中。

在英國，成立于2017年的Wayve在今年5月公布了新一輪融資信息，該輪融資總計10.5億美元，軟銀領投，新投資方英偉達和現(xiàn)有投資方微軟跟投。英國首相里希·蘇納克對Wayve獲得融資表示祝賀，并提及這是英國人工智能公司有史以來最大的單筆融資。

6月，加拿大自動駕駛卡車公司W(wǎng)aabi宣布完成2億美元B輪融資，投資方包括了美國網(wǎng)約車巨頭Uber和英偉達等，公司計劃2025年部署由生成式人工智能驅動的自動駕駛卡車。

國內(nèi)關于自動駕駛的探索也如火如荼。

作為最“出圈”的自動駕駛平臺，蘿卜快跑已經(jīng)在包括北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮(zhèn)在內(nèi)的全國十多個城市開放載人測試服務，并在北京、武漢、重慶、深圳、上海開展全無人自動駕駛出行服務測試。

政策層面，全國已有54個省市區(qū)出臺開放道路與示范應用規(guī)范性文件，其中28城支持自動駕駛商業(yè)探索，24城支持自動駕駛無人化測試。

產(chǎn)業(yè)鏈層面，國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈完備率極高，從L2輔助駕駛到L4自動駕駛、從乘用車到物流車均有覆蓋，參與者涉及初創(chuàng)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、傳統(tǒng)車企等。

不過，作為全球自動駕駛公司最多的兩個國家，中美在自動駕駛領域的競爭日漸白熱化。相較于舊金山全域、全時段開放無人駕駛出租車服務，目前我國對無人駕駛開放的場景和區(qū)域相對保守。

國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心首席科學家王笑京認為，自動駕駛既可以給以人工智能為代表的前沿技術提供應用試驗田，又能反哺人工智能技術研發(fā)，還鏈接著未來產(chǎn)業(yè)競爭和經(jīng)濟增長。而我國有著眾多發(fā)達國家沒有的制度優(yōu)勢和市場優(yōu)勢，老百姓和社會對新事物的包容度也強于發(fā)達國家，因此我們一定需要充分的無人駕駛發(fā)展機遇，迎接人工智能與交通產(chǎn)業(yè)結合這一應用爆發(fā)點的到來。

“新質(zhì)生產(chǎn)力”的時代紅利

任何技術革命短期內(nèi)都將對原有生態(tài)參與者進行沖擊，在自動駕駛蓬勃發(fā)展的勢頭中，也有出租車司機表達其“技術性失業(yè)”的擔憂，認為自動駕駛的快速應用，將使得自己的駕駛技術無用武之地。

王笑京表示，網(wǎng)約車出現(xiàn)時，傳統(tǒng)出租車領域便有過此類擔憂，進而對網(wǎng)約車進行排斥或抵制，這是新技術新應用與傳統(tǒng)體制的沖突。隨后我國出臺了世界上唯一的全國性網(wǎng)約車管理制度，傳統(tǒng)出租車領域并未消亡，反而令我國形成了世界上規(guī)模最大、用戶最多、從業(yè)者最多的網(wǎng)約出租車行業(yè)。

縱觀人類歷史，新興生產(chǎn)力的崛起必然伴隨著以舊生產(chǎn)體系謀生人員的生存壓力，但這種生存壓力并非不可逆。比如，汽車走進千家萬戶后，雖然使得馬車夫失業(yè)，可并沒有剝奪馬車夫駕駛汽車的權利，反而因為道路經(jīng)驗豐富，馬車夫在駕駛汽車時往往比新手司機顯得更為可貴。

從蘿卜快跑、小馬智行以及滴滴等多家自動駕駛企業(yè)發(fā)布的自動駕駛安全員招聘需求顯示，具備網(wǎng)約車、出租車、公交車等客運/貨運經(jīng)營經(jīng)驗的司機享有招聘優(yōu)先權。

東南大學交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認為，長期看，自動駕駛也許會在一定程度上減少對傳統(tǒng)駕駛員的需求，如出租車司機、貨運司機等，然而這種替代并非簡單的崗位消失，而是就業(yè)結構升級，促進勞動力市場的深刻轉型。

駕駛技術并非“鐵飯碗”，特別是在網(wǎng)約車運量已經(jīng)趨于飽和的當下。2024年以來，我國多地發(fā)布網(wǎng)約車行業(yè)風險預警，預警信息顯示，綜合人口數(shù)量、群眾出行需求、公交發(fā)展水平以及現(xiàn)有出租汽車利用率等因素，網(wǎng)約車運力趨于飽和，提醒有意從事網(wǎng)約車經(jīng)營的企業(yè)和個人謹慎進入網(wǎng)約車市場。

而從自動駕駛企業(yè)的招聘啟事來看，自動駕駛安全員崗位技術含量更高，這也意味著從業(yè)人員的核心競爭力在提升。

自動駕駛所能帶來的崗位并非只有安全員。此前，人力資源和社會保障部正式發(fā)布的19個新職業(yè)中，圍繞自動駕駛的衍生崗位“智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試員”、“智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運維員”等已然被國家認定。

全國政協(xié)常委張連起曾表示，作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，自動駕駛是全新業(yè)態(tài)。其應用場景還有諸多想象空間，未來會創(chuàng)造新的市場需求、產(chǎn)業(yè)機會，比如傳感器制造、算法研發(fā)、系統(tǒng)集成等，這些產(chǎn)業(yè)鏈勢必催生大量新的就業(yè)機會。

時代車輪固然滾滾向前，新生產(chǎn)力的應用絕不意味著拋棄舊生產(chǎn)體系的參與者，能夠適應社會變革的思路才是真正的“鐵飯碗”。每一次生產(chǎn)力的升級都將釋放巨大的時代紅利，參與到升級過程中的人，不僅在感受收入升級、產(chǎn)業(yè)升級所帶來的生活與生產(chǎn)效率提升，更是成為了社會進步的一部分。

迎接新一輪全球科技競爭

據(jù)人民日報報道，在武漢，從2024年2月底開始，全無人自動駕駛汽車已經(jīng)實現(xiàn)了橫跨長江貫通示范運行，僅“蘿卜快跑”自動駕駛出行服務平臺，就有超300輛無人駕駛汽車在武漢街頭運行。這種全新的應用，正實實在在改變著人們的出行方式。

那么，武漢此前的交通狀況是什么樣的？

在網(wǎng)絡上，經(jīng)常能見到網(wǎng)友對武漢交通狀況的吐槽，比如部分司機變道不打燈、兩車道因為塞車變?yōu)樗能嚨�、司機路過斑馬線不減速反而猛踩油門等交通惡習。還有網(wǎng)友因為武漢的復雜路況，開辟了一個名為“全員鄂人”的話題。

而蘿卜快跑在武漢運營后，盡管有人會吐槽自動駕駛汽車相對人類“老司機”更謹慎，但沒有任何聲音會認為自動駕駛汽車不守規(guī)矩。據(jù)報道，因為駕駛“過于老實”，總是嚴格遵守交通規(guī)則，“呆萌中透露著一股無助的可愛”，不少武漢人把蘿卜快跑親切稱為“苕蘿卜”，并且調(diào)侃為“武漢人自己的馬路判官”。

而隨著自動駕駛應用場景的拓寬和相關技術的進步，這種規(guī)范、文明的駕駛行為也將緩慢影響著其它交通參與者，城市的駕駛風氣和文明出行水平將得到大幅提升，這也是新質(zhì)生產(chǎn)力改變每一位市民生活的重要體現(xiàn)。

而將視角放大，自動駕駛技術不僅可以改變?nèi)祟惖纳�活方式，還是國家科技實力的重要引擎。據(jù)ARK基金預測，自動駕駛汽車有望成為史上對GDP拉動作用最大的技術創(chuàng)新，在未來十年對全球GDP有望產(chǎn)生約20%的額外增長。其經(jīng)濟影響將超過蒸汽機、機器人和信息技術帶來的綜合推動力。

自動駕駛是人工智能與交通運輸融合發(fā)展的產(chǎn)物，也是世界上人工智能最大的應用場景，更是推動傳統(tǒng)實體經(jīng)濟轉型升級的新興科技力量之一。

在自動駕駛的競爭中，中、美作為全球自動駕駛企業(yè)數(shù)量最多，且在技術、應用層面極為相近的兩個國家，為了爭奪賽道主導者的地位已經(jīng)步入決戰(zhàn)階段，從政策法規(guī)到應用試點的推進速度已然加快。

更早落地運營，更早進入繁華、復雜的城區(qū)運營，也意味著能更早為自動駕駛企業(yè)提供更多真實道路數(shù)據(jù)，積累運營經(jīng)驗，提升自動駕駛能力，便能在“決戰(zhàn)”中占據(jù)先機。

故而，“蘿卜”不僅要快跑，還要加速跑，跑到全球賽道最前列。

       原文標題 : Waymo加速擴張反超蘿卜快跑：中美自動駕駛上演巔峰對決