美國(guó)自動(dòng)駕駛送外賣,中國(guó)啥時(shí)候開始?
原計(jì)劃在2019年為乘客提供自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)的通用Cruise,宣布和食品公司DoorDash合作測(cè)試自動(dòng)駕駛送貨服務(wù),計(jì)劃今年年初在舊金山啟動(dòng),這是又一家美國(guó)志在實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛的公司,為用戶提供自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)。
這不是美國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的公司第一次提供自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)了。但是,相比美國(guó)自動(dòng)駕駛公司相繼進(jìn)行自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)不同,中國(guó)的自動(dòng)駕駛公司在這方面的嘗試還很少,甚至沒有聽說志在乘用車L4級(jí)別自動(dòng)駕駛公司在進(jìn)行相關(guān)測(cè)試,這是為什么呢?
1、先后提供送貨服務(wù)
此前,福特旗下的自動(dòng)駕駛子公司Argo在2018年6月份和Postmates進(jìn)行了自動(dòng)駕駛送貨服務(wù),同樣的時(shí)間自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Nuro也與美國(guó)連鎖超市Kroger進(jìn)行了合作,在亞利桑那州斯科茨代爾提供自動(dòng)駕駛送貨服務(wù),從剛開始改裝的自動(dòng)駕駛汽車配送,到2018年年底宣布由完全無人駕駛配送車配送。
作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)頭羊Waymo的思路有點(diǎn)清奇,先是在2018年4月份傳出要和本田進(jìn)行“送貨和物流”的合作,對(duì),就是日本的汽車巨頭本田,兩者的合作應(yīng)該會(huì)隨著本田投資了Cruise而終結(jié)。
隨后,在2018年7月份,Waymo宣布和沃爾瑪、DDR合作,但是,不是送貨,而是送人,將從沃爾沃網(wǎng)站上下訂單的消費(fèi)者從家里送到沃爾瑪超市,然后再送回來,但是,消費(fèi)者不用下車,由沃爾瑪?shù)膯T工將貨物送到車上。所以,為什么不直接是送貨呢?
基本上,美國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域第一梯隊(duì)的公司,都先后進(jìn)行了送貨的嘗試。福特Argo的送貨服務(wù),甚至采用了專門的改裝車輛,提供外賣或者雜貨的送貨服務(wù)。相比之下,美國(guó)自動(dòng)駕駛公司在這方面的嘗試,還是走得相對(duì)靠前,這是為什么呢?
2、送貨VS送人
自動(dòng)駕駛技術(shù)的兩大應(yīng)用:一個(gè)是送人,一個(gè)是送物。送人相對(duì)容易理解,送貨可能會(huì)比較專業(yè),包括了干線物流的貨卡車、城市配送的小貨車,以及最后一公里的末端配送。上述美國(guó)自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行的自動(dòng)駕駛配送,都可以理解為是最后一公里的配送。
志在乘用車L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的公司,例如Waymo、Cruise和Argo等,都是希望或者已經(jīng)推出Robotaxi服務(wù),就是無人駕駛出租車服務(wù),出租車的營(yíng)業(yè)范圍,大多數(shù)是在城市,其運(yùn)送乘客的工作環(huán)境,與物流領(lǐng)域最后一公里的配送是相對(duì)接近,這也是美國(guó)自動(dòng)駕駛服務(wù)公司進(jìn)行自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)的原因之一,但不是全部的原因。
除了工作環(huán)境類似,提供自動(dòng)駕駛送貨服務(wù)還有以下方面的好處:
1、積累公開道路測(cè)試數(shù)據(jù);
2、部分cover自動(dòng)駕駛公開道路測(cè)試成本;
3、完善自動(dòng)駕駛服務(wù)流程。
積累公開道路測(cè)試數(shù)據(jù),這個(gè)很容易理解了,cover測(cè)試成本也很容易理解,因?yàn)轭I(lǐng)頭羊Waymo公開道路測(cè)試超過了1000萬英里,基本上都是純支出的消耗性測(cè)試,這部分的成本對(duì)很多公司來說還是比較高的,所以提供自動(dòng)駕駛送貨服務(wù),能cover部分成本,例如Nuro和Kroger此前是固定收費(fèi)5.95美元一單。
完善自動(dòng)駕駛服務(wù)流程,這個(gè)對(duì)自動(dòng)駕駛公司來說,非常的重要。因?yàn)樽詣?dòng)駕駛送貨過程與Robotaxi送人的過程,都是沒有司機(jī)參與的,客人取貨的過程,和乘客乘車的過程,都需要細(xì)節(jié)性的服務(wù)。例如,取貨在哪取,與乘客在哪下車是一致的;怎么取貨與乘客怎么上下車和出發(fā)的流程的類似的,等等這些方面都是細(xì)節(jié)的打磨。
目前,Waymo推出的WaymoOne服務(wù),在提供自動(dòng)駕駛乘客服務(wù)的過程中,也是需要在這些服務(wù)細(xì)節(jié)進(jìn)行打磨。Waymo CEO JohnKrafcik在Waymo成就1000萬英里公開道路測(cè)試?yán)锍蹋捅硎窘酉聛磉@些是重點(diǎn)工作之一。
3、送貨的市場(chǎng)真的很大
物流,已經(jīng)成為了人類生活不可獲取的一部分,特別是最后一公里配送,在外賣領(lǐng)域、在零售領(lǐng)域、在快遞領(lǐng)域,都有著廣闊的市場(chǎng)。我們的城市生活,已經(jīng)習(xí)慣了外賣、快遞到家等服務(wù),這些服務(wù)的成本基本上是線性增長(zhǎng)的,屬于人力密集型行業(yè)。
中國(guó)快遞市場(chǎng)正走向日單量10億單的級(jí)別,外賣市場(chǎng)看美團(tuán)和餓了么的數(shù)據(jù),美團(tuán)在2018年年中曾宣布日單量超過2000萬單,餓了么因?yàn)楸话⒗锵挡①,尚無公開數(shù)據(jù)可以查詢。保守估計(jì),市場(chǎng)上的外賣日訂單是5000萬單的級(jí)別。
現(xiàn)在,阿里系和騰訊系在力推的新零售體系,配送成為了必不可少的一部分,這也會(huì)讓送貨的市場(chǎng)不斷增長(zhǎng),越來越多的超市提供了送貨到家服務(wù),一切的一切都在表示這是一塊迅速增長(zhǎng)的市場(chǎng)。
全球網(wǎng)約車龍頭Uber,早就推出了“UberEats”外賣服務(wù),并且成為其增長(zhǎng)迅速的一塊市場(chǎng),在業(yè)務(wù)占比中逐漸體現(xiàn)了重要性,如果不是因?yàn)?018年3月份的致命事故,導(dǎo)致Uber自動(dòng)駕駛測(cè)試完全終止,在2018年年底才艱難重啟,相信Uber早已經(jīng)開始了自動(dòng)駕駛外賣方面的測(cè)試。
4、中國(guó)自動(dòng)駕駛公司呢?
中國(guó)自動(dòng)駕駛公司,目前商業(yè)化的嘗試主要集中在物流方面,例如京東X事業(yè)部在長(zhǎng)沙投入了首個(gè)智能無人配送站,還有新石器等物流初創(chuàng)公司在進(jìn)行相關(guān)的測(cè)試,但是,志在乘用車完全自動(dòng)駕駛,也就是L4級(jí)別及以上的自動(dòng)駕駛公司,尚未有進(jìn)行類似美國(guó)公司相關(guān)的送貨測(cè)試。
原因有三大方面:1、中國(guó)自動(dòng)駕駛公司成立時(shí)間短,技術(shù)尚需打磨;2、公開道路測(cè)試數(shù)據(jù)有限;3、并且相關(guān)規(guī)定尚不完善。成立三年以內(nèi)的自動(dòng)駕駛公司,占據(jù)了中國(guó)自動(dòng)駕駛公司的絕大部分,三年內(nèi)的技術(shù)積累確實(shí)有限,另外就是公開道路測(cè)試的積累有極其有限。
即便是今天,中國(guó)自動(dòng)駕駛公開道路測(cè)試牌照還是很少的,拿到最多路測(cè)牌照的是百度Apollo,最多也就是幾十張路測(cè)牌照,很多公司還是個(gè)位數(shù)的路測(cè)牌照,甚至是沒有路測(cè)牌照。相比之下,美國(guó)部分公司拿到了數(shù)百張路測(cè)牌照,例如Waymo、Cruise等。
隨著各地方自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)規(guī)則的頒布,相信會(huì)有越多越多的公司拿到越來越多的路測(cè)牌照,并且隨著公開道路測(cè)試?yán)锍痰脑黾,技術(shù)也會(huì)不斷的完善,相信也能很快看到中國(guó)自動(dòng)駕駛公司進(jìn)行送貨服務(wù)。
如果能進(jìn)行自動(dòng)駕駛送貨服務(wù),對(duì)于自動(dòng)駕駛公司來說,既可以積累數(shù)據(jù),也可以打磨技術(shù)和服務(wù)流程,還可以一定程度的補(bǔ)血,這是一個(gè)良性循環(huán)的事情。但是一切都需要在安全的前提進(jìn)行。也希望監(jiān)管部門,可以在這方面的服務(wù)進(jìn)行相應(yīng)的監(jiān)管。
雖然隨著自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛的增加,事故成為了必不可免的事情,這不是黑天鵝事件,而是灰犀牛事件,也就是大概率會(huì)發(fā)生的事件,所以,各家中國(guó)自動(dòng)駕駛公司,一定要小心為上,安全第一。
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