中美自動駕駛競爭加劇 未來發(fā)展你更看好誰?
作為全球聚焦的新產業(yè),自動駕駛領域的關注度正越來越高。時至今日,美、中、日、韓、俄羅斯以及歐洲各國等都已加大在該領域的布局,試圖分得一杯羹。由此,也使得圍繞自動駕駛汽車產業(yè)所展開的競爭日漸白熱化。
而在自動駕駛所有玩家之中,美國和中國無疑受到了更多人的關注。因為兩個國家的汽車工業(yè)基礎都異常雄厚,同時也都擁有廣闊市場、巨大需求和良好環(huán)境。在此基礎上,兩國自動駕駛路測和商用發(fā)展都取得了顯著成就。
再加上目前兩國在5G發(fā)展上的巨大優(yōu)勢,很多人都認為未來自動駕駛的榜首位置,或將歸屬中美其中之一。那么,具體未來千億美元的廣闊市場將最終成為誰的主場呢?我們不妨從政府、資本、技術等各方面來分析一下。
政府層面:中國更具積極性
首先從政府方面來看,其實中美兩個對于自動駕駛的政策關注度都很高。例如美國政府此前在2016、2017和2018年分別推出三個版本的自動駕駛有關文件,并在今年發(fā)布了《自動駕駛4.0》,而中國也陸續(xù)發(fā)布了多項文件。
但在實際的積極性上,兩國政府卻截然不同。相對來說,我國政府對于自動駕駛的積極性更高,這一方面可以從政策發(fā)布的數(shù)量和頻率看出來,除此以外,我國政府對于企業(yè)實際問題的靈活性解決,也很好的體現(xiàn)出了這一點。
此前,有L4公司高管就曾透露,在舊金山路測時因為受到高大數(shù)目遮擋紅綠燈影響,需要對樹葉修剪一下。但在美國卻需要層層審批,即使是通用Cruise這樣的大公司,也要搞很久才能解決,由此可見美國政府的積極性不足。
而在中國上海等地方,測試時只要遇到類似困難,只要和政府說一聲第二天就能迅速解決。與此同時,在中國的測試區(qū)都裝有相關直接車輛交通狀況的設施,5G覆蓋率也基本達到90%以上,相比來說配套設施也比美國要完善些。
也就是說,不管是在平時解決問題的速度上,還是對于測試區(qū)的建設上,中國政府都相比美國政府來說更為積極、全面。
資本層面:中國更受到青睞
其次,再來看資本方面的差異。資金是發(fā)展自動駕駛必不可少的一大要素,而在這個要素上可以說目前也是中國更具備優(yōu)勢。例如今年受疫情影響,中國不管是滴滴還是小馬智行都收獲巨額融資,資本市場活躍度依然非常強勁。
而與之相比,美國的waymo、Uber等企業(yè)不僅沒有融資補充,而且還暫停了自動駕駛相關業(yè)務,每天要承擔巨額支持。在此背景下,諸如zoox等甚至傳出了賣身求存的消息,與中國企業(yè)的情況幾乎呈現(xiàn)截然不同的明顯差別。
據(jù)相關專家分析,造成中美兩國資本青睞完全不同的原因,與兩國出行習慣、車路協(xié)同進度以及上面提到的政府積極性密不可分。
因為中國人出行更愛打車,美國地廣人稀喜歡自己開車,這使得自動駕駛的商用在中國更受青睞。同時,中國車路協(xié)同進度快于美國,基礎設施和車聯(lián)網等建設更加完善,也使得中國先比美國更適合自動駕駛商用的落地。
再加上上面提到的中國政府對自動駕駛的關注度和積極性更高,這些因素共同導致不管是國內還是國外資本,更加青睞中國自動駕駛的發(fā)展,最終導致中美兩國自動駕駛企業(yè)在資本方面呈現(xiàn)出兩極分化的差異。
技術層面:中美側重各不同
最后在技術層面上,中美兩國可以說各有千秋。單論自動駕駛的技術水平,毫無疑問美國因為人才等方面的實際優(yōu)勢,擁有絕對領先。但若論自動駕駛的技術布局,則中國也具有自己鮮明的特點和優(yōu)勢,和美國誰優(yōu)誰劣難下定論。
事實上,美國的自動駕駛技術發(fā)展更注重單車方面,比如自動駕駛車輛及配套傳感器方面的技術發(fā)展,致力于追求自動駕駛車輛的技術極致。而中國則更加注重全面布局,自動駕駛車輛、車聯(lián)網、車路協(xié)同齊頭發(fā)展,注重大局觀。
由此帶來的差別,就是美國的自動駕駛車輛在技術和質量上領先于我們的產品,但在相關的測試或商用落地過程中,我國由于配套設施更加完善,因此也具備明顯優(yōu)勢。再加上我國車企喜歡抱團取暖,因此市場發(fā)展也更加的成熟。
基于此,從技術層面來說,很難說中國和美國誰更具有優(yōu)勢,雙方都擁有自己的領先和不足之處,但綜合來看,智能制造網認為中國的發(fā)展更符合需求與實際。不過,未來若不想受制于人,還是需要加強自動駕駛本身的技術追趕。
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