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聚焦自動(dòng)駕駛,貨運(yùn)卡車為何比乘用車先行一步?

近年來(lái),自動(dòng)駕駛已經(jīng)成為全球研發(fā)和熱議的焦點(diǎn)。人們普遍認(rèn)為,自動(dòng)駕駛是汽車行業(yè)發(fā)展的未來(lái)趨勢(shì),自動(dòng)駕駛汽車的商用發(fā)展,不僅能有效解決交通擁堵、交通事故等問(wèn)題,同時(shí)還能緩解用人壓力,提升行業(yè)效率;诖耍簧賴(guó)家與企業(yè)都在加速自動(dòng)駕駛的布局。

而在眾多布局中,我們發(fā)現(xiàn)相比開放領(lǐng)域的乘用車進(jìn)程,自動(dòng)駕駛在以卡車為代表的貨運(yùn)領(lǐng)域無(wú)疑發(fā)展的更快。目前,不少企業(yè)在自動(dòng)駕駛乘用車方面還處于路測(cè)階段,但在自動(dòng)駕駛卡車方面已經(jīng)即將迎來(lái)規(guī)模化落地,例如近日,圖森未來(lái)就表示有望在2024年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

與此同時(shí),在自動(dòng)駕駛技術(shù)上,卡車領(lǐng)域的發(fā)展也比乘用車要快很多。據(jù)7月16日?qǐng)D森未來(lái)宣布的合作消息顯示,其便將與美國(guó)卡車制造商納威斯達(dá)共同研發(fā)的無(wú)人駕駛卡車已經(jīng)來(lái)到L4級(jí)別。而目前市面上,自動(dòng)駕駛乘用車技術(shù)普遍還停留在L2、L3階段,差距可見一斑。

那么,緣何自動(dòng)駕駛不管是商用進(jìn)程還是發(fā)展技術(shù)上,卡車都要快上乘用車一籌呢?筆者認(rèn)為,這一方面可能與貨運(yùn)卡車領(lǐng)域?qū)ψ詣?dòng)駕駛的需求更為迫切有關(guān);另一方面,也可能源于貨運(yùn)卡車領(lǐng)域展現(xiàn)出了更多商用機(jī)遇。基于兩方面的原因,才使得自動(dòng)駕駛卡車關(guān)注度更高。

眾所周知,卡車貨運(yùn)不管是在礦場(chǎng)、工廠等封閉區(qū)域,還是在支干線等開放道路,都擁有巨大需求。但近年來(lái),由于人口紅利的衰減,人力成本的上升,貨運(yùn)司機(jī)已經(jīng)爆發(fā)出了巨大缺口。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,2026年這一缺口將達(dá)近20萬(wàn)人,這使得行業(yè)不得不求助于自動(dòng)駕駛。

此外,貨運(yùn)卡車車禍的多發(fā)也是自動(dòng)駕駛更快速落地的原因之一。據(jù)統(tǒng)計(jì),近些年我國(guó)每年平均發(fā)生卡車責(zé)任道路交通事故達(dá)5萬(wàn)起以上,導(dǎo)致2萬(wàn)多人死亡,4萬(wàn)多人受傷,占據(jù)汽車責(zé)任事故總量的近30%以上。這一數(shù)據(jù)相比乘用車來(lái)說(shuō),無(wú)疑是令人更為擔(dān)憂和心驚的。

基于此,自動(dòng)駕駛在卡車貨運(yùn)領(lǐng)域的落地發(fā)展受到了更多企業(yè)的關(guān)注與參與。在國(guó)外,Uber早在2016年就收購(gòu)了一個(gè)叫做Otto的自動(dòng)駕駛卡車初創(chuàng)公司,并于當(dāng)年秋季收獲首個(gè)商業(yè)訂單。與此同時(shí),特斯拉、戴姆勒、waymo等企業(yè)也都相繼加入到自動(dòng)駕駛卡車研發(fā)之中。

而我國(guó)以圖森未來(lái)等為代表,也有一大批企業(yè)參與自動(dòng)駕駛卡車的發(fā)展。今年4月,嬴徹科技與東風(fēng)商用車有限公司聯(lián)合開發(fā)的L3重卡便順利完成A樣車驗(yàn)收;同時(shí)3月以來(lái),圖森未來(lái)相繼與采埃孚、納威斯達(dá)等合作,共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛卡車商用,截至目前已卓有成效。

相比開放領(lǐng)域的乘用車發(fā)展,貨運(yùn)卡車的環(huán)境更加固定和簡(jiǎn)單,一般以礦場(chǎng)、工廠、港口等封閉區(qū)域?yàn)橹,少?shù)支干線運(yùn)輸?shù)缆芬不臼歉咚俟,因此所受到的限制和影響不多,不管是技術(shù)發(fā)展還是商用落地都更為輕松。再加上入局企業(yè)和資本較多,發(fā)展更是如魚得水。

不過(guò),這也并非意味著自動(dòng)駕駛卡車的推進(jìn)就毫無(wú)障礙。實(shí)際上,自動(dòng)駕駛卡車在技術(shù)、政策、成本等方面的限制并不少。尤其是對(duì)于用于支干線物流運(yùn)輸?shù)淖詣?dòng)駕駛卡車來(lái)說(shuō),還需要專門為其打造一條智能道路,類似配套設(shè)施的發(fā)展也給自動(dòng)駕駛卡車商用帶來(lái)不少困難。

除此以外,自動(dòng)駕駛卡車的初衷雖然是解決貨車司機(jī)不足問(wèn)題,但伴隨著商用進(jìn)程的不斷發(fā)展,其也會(huì)對(duì)現(xiàn)有貨車司機(jī)帶來(lái)崗位沖擊。在此背景下,我們?cè)诖罅ν苿?dòng)大卡車快速狂飆的同時(shí),也需要關(guān)注更多現(xiàn)實(shí)影響和后續(xù)問(wèn)題。自動(dòng)駕駛的發(fā)展,除了速度更應(yīng)關(guān)心應(yīng)用效果。

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