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與千億車企合作生變!華為拓展汽車業(yè)務版圖

一則合作“生變”的公告,讓華為再次成為市場的焦點。

3月27日晚間,廣汽集團發(fā)布公告稱,廣汽埃安AH8項目由與華為聯(lián)合開發(fā),變更為自主開發(fā)。變更完成后,華為將繼續(xù)作為廣汽集團的“重要供應商”。

與千億車企合作生變!華為最新回應

(源自廣汽集團公告)

當前,國內(nèi)新能源汽車滲透率不斷提升,汽車電子行業(yè)也在蓬勃發(fā)展,廣汽、華為的合作變局,將給行業(yè)帶來什么樣的影響,也引起了行業(yè)人士的高度關注。

01.合作關系“降級”

廣汽集團與華為此番合作開啟于一年半前。2021年7月9日,廣汽集團宣布,旗下全資子公司廣汽埃安新能源汽車有限公司與華為(AH8車型)的項目正式實施。

根據(jù)戰(zhàn)略合作協(xié)議,雙方將基于廣汽GEP3.0 底盤平臺、華為CCA(計算與通信架構)構建新一代智能汽車數(shù)字平臺,搭載華為全棧智能汽車解決方案,聯(lián)合定義、共同開發(fā)一系列智能汽車。

項目中,雙方聯(lián)合開發(fā)的首款車型為中大型智能純電SUV,項目總投資7.88億元,計劃于2023年底量產(chǎn)。

而雙方的合作卻一波三折。2022年8月,廣汽埃安副總經(jīng)理肖勇公開表示,“華為是大牌供應商,價格高,與他們合作沒有議價能力”,為了提升競爭力,企業(yè)需要兩條腿走路,既保持開放,使用行業(yè)共有資源,又要布局核心技術研發(fā)。

肖勇的言論引發(fā)市場的猜測,而雙方合作生變的傳聞,也于3月27日得到證實。

而在3月28日,華為回應稱,AH8是廣汽埃安自主高端車型,廣汽與華為雙方經(jīng)過充分溝通,根據(jù)實際情況綜合判斷,故調整為埃安自主開發(fā),華為將繼續(xù)以重要供應商身份,參與廣汽集團自主品牌車型的開發(fā)及合作,該事件與其他車企合作沒有關聯(lián)。

從“聯(lián)合開發(fā)”到“埃安自主開發(fā)”,雙方合作關系出現(xiàn)明顯“降級”。車企近年來競相抱華為“大腿”,廣汽集團此次主動淡化與華為的合作程度,引起了市場人士的關注。

分析人士認為,與華為的合作,意味著車企需要讓渡一部分主動權,華為可能會掌握眾多數(shù)據(jù),而一家車企可能只會掌握自己的數(shù)據(jù),這對擁有一定品牌積累的廠商來說是難以接受的;雙方合作方式的變化,可能意味著廣汽集團的戰(zhàn)略變化,后續(xù)將更多使用自主研發(fā)核心技術,著重塑造自主品牌。

此外,廣汽自身盈利能力不強,對供應鏈需要更強的把控能力和話語權,加強產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)的自主性,或可改善其在汽車制造環(huán)節(jié)的盈利能力。

廣汽集團2022年半年報顯示,公司報告期合計毛利率為4.49%,而乘用車業(yè)務的毛利率僅為2.9%,而同期比亞迪的汽車業(yè)務毛利率則高達16.30%。

與千億車企合作生變!華為最新回應

圖片截自廣汽集團財報

02.華為拓展汽車業(yè)務版圖

目前,華為與車企的合作,主要有三種模式。其一是零部件供應商模式,其二是Huawei Inside模式,其三則是華為智選車模式。此三種合作模式的區(qū)別,主要在于合作深度的不同。

零部件供應商模式中,華為單純提供少部分零部件,主機產(chǎn)品的研發(fā)、設計、定義由車企自行負責。目前,該模式合作方主要是比亞迪、上汽集團、吉利汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企。

廣汽集團是三家采用Huawei Inside模式合作的車企之一,另外兩家分別為長安汽車和北汽集團,分別合作推出了極狐阿爾法S華為HI版和阿維塔11華為HI版。業(yè)內(nèi)人士表示,從結果來看,華為的Huawei Inside模式將失去一個強有力的伙伴。

HuaweiInside模式是與車企強強聯(lián)合、聯(lián)合開發(fā),并使用華為的全棧智能汽車解決方案。采用此種合作方式,將在車身上打上HI標識。除了汽車的底盤、外殼和電池等少量零部件之外,其余部分都由華為來提供。

具體而言,該模式下,華為為車企提供5G車載模組MH5000,這是一款采用自研巴龍5000基帶芯片的車載模組;Harmony OS操作系統(tǒng),是面向全場景的分布式操作系統(tǒng);還提供AOS智能駕駛計算平臺、VOS智能車控計算平臺、華為MDC系列產(chǎn)品、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺,以及華為的高性能激光雷達、4D毫米波雷達、智能化、集成化熱管理系統(tǒng)等。

而華為智選模式則比較特殊,華為深度參與產(chǎn)品定義、整車設計以及渠道銷售,但暫未涉及HI全棧智能汽車解決方案技術加持。而截至目前,唯一大面積進入華為銷售渠道,實施智選車模式的汽車品牌僅有賽力斯的問界。

今年3月23日,在華為2023春季旗艦新品發(fā)布會上,華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示,HUAWEI問界M5和問界M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布,將會是全中國第一個不依賴高精地圖的高階智能駕駛系統(tǒng),將帶來‘史無前例’的智能駕駛體驗,同時HUAWEI問界全系車型都將升級HarmonyOS 3智能座艙。這也意味著,華為對于賽力斯的賦能將更進一步。

分析人士認為,在智能汽車時代的布局中,華為希望整合與車企的資源,成為博世一般的供應商,賣出足夠多的配件。華為汽車帝國的疆界在哪里,讓我們拭目以待。

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