即便在不那么好的大環(huán)境下，2023年商業(yè)領域依舊不缺少驚喜�；仡欉@一年，我們看到了不同領域、不同規(guī)模企業(yè)的韌性與勇氣。

謹以此文，紀念不易。

  內容/七月 

  編輯/ TV  

  校對/莽夫 

回顧2023，變化和不確定性依舊是新常態(tài)，想象中的逆風翻盤并沒有如期到來，年初人們的樂觀情緒到了年末已消減許多。

黑天鵝事件頻繁在2023的商業(yè)世界上演，劇烈變革不斷發(fā)生。舊的規(guī)則在瓦解，新的秩序在重建，幾乎所有企業(yè)都在調整和重構。巨頭如阿里、騰訊，不斷通過降本增效，迭代組織以求完成企業(yè)進化，重新回到快增長節(jié)奏。處于高增長的字節(jié)跳動、拼多多越發(fā)強調“人效”，以保持穩(wěn)定現狀。

但即便在不那么好的大環(huán)境下，2023年商業(yè)領域依舊不缺少驚喜。

這一年，黑馬頻出。很少在國內亮相的跨境電商Temu、SHEIN暴擊北美物價，以低價正面迎戰(zhàn)海外巨頭亞馬遜，前者成就拼多多超越阿里市值，是拼多多成為今年表現最出色的中概股之一的核心原因，而后者有望締造多年來規(guī)模最大的IPO之一。

墻內開花墻外香，依靠強大的供應鏈資源，國內跨境電商走出國外，全面參與全球競爭。

這一年，新能源汽車狂飆突進，成為拉動經濟的新馬車。據報道，前11個月，中國新能源汽車在國內售出721.2萬輛，同比增長31.7%。理想憑借L7、L8、L9等車型獲得成功，在銷量上拉開與蔚來和小鵬的差距。而蔚來則在資本寒冬中獲得22億美元戰(zhàn)略投資，為未來發(fā)展增添籌碼。蔚小理之外，華為攜問界強勢歸來，成為新能源汽車市場的黑馬。

雖然消費疲軟，國內總需求不足，但2024年，新能源汽車可能依舊是消費端的香餑餑。

也是在2023年，GPT掀起新一輪AI狂潮，無論是大廠還是創(chuàng)業(yè)公司，紛紛開始大模型搭建和訓練，金融、零售、教育、醫(yī)療、游戲等各個垂直行業(yè)的AI應用開始落地。中國的百模大戰(zhàn)依舊在持續(xù)，由AI主導的新一輪科技變革還將繼續(xù)引領科技行業(yè)。

以上成為了2023年商業(yè)世界的亮點，給處于不確定性中的我們帶來幾分信心和勇氣。

2023，勇敢的人創(chuàng)造世界，掌聲屬于他們。

Part.1

掌聲送給迎難而上者

消費降級，電商行業(yè)變奏，平臺迎難而上。

2023年電商行業(yè)不如往昔，從淘寶、京東接連換帥，進行戰(zhàn)略調整可以看出頭部電商平臺的焦慮。告別消費升級，這屆消費者開始專注尋找平替和折扣，“不是XX買不起，而是XX更有性價比”成為年輕消費者的口頭禪。

一直專注“質價比”的拼多多從一路質疑聲中成長為2023年表現最好的中概股之一，

曾經的老大哥淘寶、京東被拼多多重新拉回主場，比拼價格、品質、體驗。京東的“多快好省”重點偏移至“省”。京東創(chuàng)始人劉強東強調，“低價是我們過去成功最重要的武器，以后也是唯一的基礎性武器”。因此京東定下低價策略，作為零售未來三年最重要的戰(zhàn)略。淘天則把“低價好物”定為目標，雙十一追求“全網最低價”，雙十二直接改名“淘寶好價節(jié)”，以此彰顯淘天集團以用戶為先的戰(zhàn)略決心。

相信低價依舊會是2024年的電商領域的關鍵詞之一。

2023年，小紅書也是電商領域不容忽視的新生力量。憑借話題制造能力，City walk火遍全網，也給平臺帶來巨大流量。流量加持之下，小紅書再試商業(yè)化，扶持起董潔、章小蕙、伊能靜等女明星質感帶貨主播。

小紅書從話題制造到用戶流量再到直播電商的商業(yè)化模式，還需持續(xù)驗證和對抗沖擊。

在2023年，人們還會發(fā)現電商平臺的邊界逐漸模糊，某種程度上變得越來越相似。淘天加碼淘寶直播和逛逛，從貨架電商向內容電商拓展，嘗試打造內容生態(tài)。慢慢地用戶發(fā)現，淘寶既可以看直播、刷短視頻，還可以讀書，抖音的功能在淘寶上也可以實現。而抖音也正在向貨架電商靠攏。

除在線上發(fā)力，抖音還在加大本地生活投入，做起了促銷甚至外賣生意，和美團、餓了么正面開戰(zhàn)。

所有電商平臺都在圍繞著消費者的需求變化調整業(yè)務和策略。

Part.2

掌聲送給開拓者 

國內消費疲軟，新能源汽車卻勢頭正猛。

2023年什么最好賣，新能源汽車一定是答案之一。11月新能源汽車產銷分別完成107.4萬輛和102.6萬輛，同比分別增長39.2%和30%，市場占有率達到34.5%。

最早入局的造車新勢力“蔚小理”，2023年銷量都有明顯提升。從11月的交付情況來看，蔚來11月交付15959輛汽車，同比增長12.6%；理想11月交付新車41030輛，同比增長172.9%；小鵬11月交付20041輛，同比增長245%。

交付量亮眼，蔚小理的發(fā)展路徑也逐漸拉開差異。2023年蔚來獲得22億美元融資，實現業(yè)績反彈，股價回升。同時，蔚來在充換電基礎設施領域加大投入，和長安汽車/吉利控股達成合作，以盤活蔚來換電站資產。理想則在2023年異軍突起，靠著爆款車型在銷量上與蔚來、小鵬拉開距離，成為三家中唯一實現盈利的車企。小鵬則是選擇攜手滴滴和大眾等外部合作伙伴，共同應對當下的市場競爭。

蔚小理在2023年持續(xù)修煉內功，在技術、產品和交付三方面下功夫，補齊短板之時，向智能駕駛發(fā)力。

2023年，高階智能駕駛功能成為車企內卷的焦點，理想、小鵬汽車、極氪“惡補”智能駕駛，華為則攜問界強勢歸來，成為智能駕駛最有力的競爭者。

智能駕駛被稱為皇冠上的明珠，市場潛力更大，能更好地提振新能源車企的銷量。今年4月，華為推出智能駕駛系統(tǒng)新版本，在年底實現全國覆蓋，使智能駕駛“全國都能開”。小鵬汽車則計劃要在國內50座城市落地智能駕駛業(yè)務。

2024年，國內新能源車企難免將與特斯拉FSD（Full Self-Driver，特斯拉完全自動駕駛系統(tǒng)）進行一戰(zhàn)。特斯拉FSD至今已經進行了11次大規(guī)模迭代，覆蓋北美所有城市和鄉(xiāng)村道路。

智能駕駛技術門檻高、投入周期長，成功率很難預測，但其高回報率也足以讓新能源車企拼盡全力，放手一搏。

2024年，新能源市場的變量還將有小米汽車的上市。12月28日，小米汽車舉辦了首場發(fā)布會，雷軍稱，小米要在核心技術上做到行業(yè)領先水平，電機電控領域已申請155項專利，已授權60項專利。

聲稱媲美保時捷和特斯拉的小米汽車最終能否成為攪動新能源汽車市場的“鯰魚”還有待觀望。但正如小米汽車作為新入局者向先行者比亞迪、蔚來、小鵬、理想致敬時說的那樣，汽車工業(yè)復雜，開拓不易，國內車企迎難而上，正重新書寫中國汽車歷史。

Part.3

掌聲送給創(chuàng)新者

手機換代，競爭格局重新洗牌。

2023年，中國智能手機市場競爭格局出現新變量。這一年，黑鯊手機退場，蔚來NIO phone登場。在手機廠商開始造車的同時，車企也開始造手機。吉利收購魅族后，相繼推出魅族20、21系列，迭代速度明顯加快。同時，魅族推出定制車計劃，把魅族的體驗、交互、設計進行整車完全定制。

小米、華為等手機廠商入局汽車領域，蔚來、吉利等車企也反向滲透手機市場。手機和汽車的綁定程度更深，邊界也逐漸模糊。“手機+汽車”的模式能否通過技術創(chuàng)新來為用戶提供全新體驗，是一次極具挑戰(zhàn)性但充滿想象力的嘗試。

頂著“史上最強大的Mate手機”稱號的華為Mate60 Pro的發(fā)售，有著“艱苦卓絕”的意味，代表著華為經過三年努力，突破封鎖，實現了從芯片到系統(tǒng)全自研的5G手機出貨。Mate60 Pro采用鴻蒙4.0系統(tǒng)和自研手機芯片麒麟9000s，同時接入華為盤古人工智能大模型，擁有更強的技術競爭力。

有數碼博主表示，華為鴻蒙生態(tài)的崛起將在明年帶來重大影響。這是20年內中國IT業(yè)最大的事件，甚至在世界范圍內也是地震級別的。鴻蒙能否成為IOS、安卓之后的第三大系統(tǒng)，成為手機領域最值得期待的話題。

和華為一樣，小米也在不斷優(yōu)化操作系統(tǒng)，啟用全新操作系統(tǒng)小米澎湃0S。作為一款人車家全生態(tài)操作系統(tǒng)，小米澎湃0S未來有望成為像蘋果iOS一樣獨屬于小米的封閉生態(tài)。而搭載了小米澎湃0S的小米14系列在雙十一期間成為京東、天貓、抖音和拼多多四大平臺的手機銷量冠軍，并在社交平臺引發(fā)了“有史以來最接近蘋果手機”的廣泛討論。

AI成為OPPO、vivo新“名片”。最新發(fā)布的OPPO Find X7系列宣稱實現了行業(yè)首個端側應用的70億參數大模型，帶來自然語言理解、文本內容摘要、通話語音摘要等下一代的AI體驗。vivo加快構筑在高端手機市場的新一層競爭優(yōu)勢，自研藍心大模型，推進AI手機前景演變。

我們也看到，努比亞等廠商在加大差異化競爭上的努力。

Part.4

掌聲送給勇敢者

資本寒冬，逆勢上市。

2023年，無論是從數量還是規(guī)模上看，IPO市場都在收縮。但即使在所謂的資本寒冬，還是有不少企業(yè)逆勢上市，成功IPO。它們是先行者，有以身驗證資本反應，為后來者提供樣本參考的勇氣。

在“國內需不需要SaaS”的質疑中，不少投資人撤離SaaS賽道，SaaS企業(yè)同樣深陷盈利困局。在這種情局之下，今年4月，北森在港交所上市，發(fā)行價29.7港元，募資凈額1.55億港元，成功IPO，成為中國HR saas上市第一股，為整個SaaS行業(yè)提振了信心。

頂著“第一股”上市的還有知行科技，一家自動駕駛解決方案提供商。知行汽車以外，文遠知行、速騰聚創(chuàng)等多家自動駕駛賽道的明星企業(yè)也在積極沖刺二級市場。

年末之時，優(yōu)必選以“人形機器人第一股”正式在港交所掛牌上市，代表著人形機器人進一步加速商業(yè)化。旗下機器人也亮相敲鐘現場，與創(chuàng)始人周劍一起敲鑼上市。

SaaS、自動駕駛、機器人，一度曾是投資人青睞的熱門賽道，但都困于商業(yè)化變現難題，長期依靠融資發(fā)展，難以形成穩(wěn)健的商業(yè)化模式。北森、知行科技、優(yōu)必選的上市提供了商業(yè)化可能性，也為資本對賽道企業(yè)以后的估值提供參考。

2023年，逆勢上市的企業(yè)，完成了一場勇敢者游戲。但資本不相信眼淚，盡快完成自我輸血才是關鍵。

Part.5

掌聲送給先行者

2023年，國內百模大戰(zhàn)從年初持續(xù)到年末，科技公司們都在極力探索大模型的應用落地。

8月31日，11家大模型陸續(xù)通過《生成式人工智能服務管理暫行辦法》備案，十余家應用級產品涌向市場。百度“文心一言”全面開放，用戶可以直接下載體驗，同日，商湯、百川智能、智譜AI和MiniMax四家也陸續(xù)上線產品。

政策閘門打開，國內大模型迅速從搶人才、拼算力進入應用落地階段。百度目前是國內科技企業(yè)中改造已有產品數量最多的公司之一，旗下拳頭產品如搜索、網盤、百度地圖、百度文庫都用大模型重做了一遍。

進入實打實的產業(yè)應用階段，大模型才真正揭開了神秘面紗，人們的關注點從誰家在做大模型轉為大模型的具體應用成效。

會議軟件是大模型落地最快的場景之一。釘釘率先使用大模型，并明確了收費模式。企業(yè)購買年費9800元的釘釘專業(yè)版，需每年再付1萬元，以獲得20萬次的大模型調用額度；購買起步價每年約10萬元的釘釘專屬版，需每年再付2萬元，以獲得45萬次的大模型調用額度；釘釘還提供3000元一個的智能服務增購包，購買后可以調用大模型5萬次。

同領域的飛書、企微、WPS等尚未有明確的收費價格。

娛樂應用同樣是大模型落地的重要場景之一。今年，AIGC領域的現象級產品當屬“妙鴨”。作為阿里大文娛投資的創(chuàng)業(yè)項目，妙鴨于7月底上線微信小程序，同期上線蘋果商店，兩周內下載量突破百萬。但妙鴨的應用場景單一，生命周期短，企業(yè)已經開始發(fā)力下一個妙鴨。

盡管大模型應用爆品寥寥，商業(yè)化前景不明，但資本對大模型的興趣不減。

2023年，估值最高的大模型創(chuàng)業(yè)公司為智譜AI，一年內累計獲得25億美元融資，投后估值已超過100億元。今年8月，智譜AI拿到國內大模型牌照，發(fā)布生成式AI助手智譜清言、代碼模型CodeGeeX等，向社會公眾開展服務。

智譜AI強調做好通用底層模型，不做行業(yè)模型，避免定制化。創(chuàng)業(yè)公司選擇做底層技術平臺需要更多人力和資本的支持，少有人堅持。但一旦成功，就能撬動巨大商業(yè)價值，這或許也是資本看好的原因之一。

二級市場會如何為生成式AI定價？出門問問想做“第一個吃螃蟹的人”。作為國內起步最早、營收最高的AIGC技術企業(yè)，出門問問想要沖刺IPO，做港股AIGC第一股。目前出門問問已經通過證監(jiān)會IPO備案。

對所有科技企業(yè)來說，大模型是條新賽道，沒有成熟的發(fā)展軌跡去遵循，也沒有合適的商業(yè)路徑可借鑒，大家都在摸著石頭過河，同時爭分奪秒搶占市場，爭奪大模型市場的入場券。新的技術革命正在進行，新的商業(yè)世界也在重構。

Part.6

結語

2023年曾是人們寄予厚望的復蘇之年。在這一年，人們打開家門，去淄博吃燒烤，在城市City Walk，到爾濱當“小土豆”。一句青春沒有售價，硬座直達拉薩吸引了很多青年開始特種兵式旅行。

2023年也是很多人倍感失落的一年。在這一年，不少我們熟悉的品牌消失于視野�；㈩^局倒閉，欠薪、維權的新聞甚囂塵上，網紅品牌被曾經排隊購買的消費者遺棄。曾經買不起的鐘薛高到現在買不到，新中產的消費力終究沒能帶它走得更遠。

2023年還是恢復信心、重建信心的一年。過去三年讓很多人對時間失去了敏感度，粘貼復制般的三年也讓大家對世界的感知力下降。 

這個世界會變好嗎？只要生活還在繼續(xù)，答案就在改寫之中。

最后，2023的掌聲送給每一個不平凡的個體。

       原文標題 : 2023，掌聲屬于誰？