在無人駕駛行業(yè)，網(wǎng)約車?yán)纤緳C(jī)煥發(fā)新活力

從事已經(jīng)落寞的汽修、日漸內(nèi)卷的網(wǎng)約車司機(jī)二十年后，盧葦冰“下車”成為了團(tuán)隊(duì)的管理者，站上了新的風(fēng)口。

人到中間毅然轉(zhuǎn)行，渡過自己從集成設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)到軟件測(cè)試的“轉(zhuǎn)型危機(jī)”后，張家強(qiáng)成功煥發(fā)了職業(yè)生涯的第二春。

憑借一腔熱愛跨專業(yè)至無人駕駛賽道，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)終于來到蘿卜快跑的劉建華，正在用自己的力量，推動(dòng)無人駕駛行業(yè)的成長(zhǎng)。

這，都是發(fā)生在蘿卜快跑員工身上的故事。

而他們這些選擇在獲得職業(yè)新生的同時(shí)，也在悄悄改寫全球無人駕駛的行業(yè)的格局。

01

網(wǎng)約車司機(jī)們，正在用另一種形式送乘客回家

“從汽修到網(wǎng)約車司機(jī)，再到地勤安全員，我的一生同汽車的發(fā)展綁定在了一起”，盧葦冰如是說。

作為見證“中國車都”武漢成長(zhǎng)、繁華、落寞又重?zé)ㄐ律��?0后，盧葦冰的人生軌跡，就是這座城市汽車行業(yè)變革的縮影。

1979年，湖北汽車行業(yè)先于其他行業(yè)進(jìn)入調(diào)整改革開放階段，湖北汽車產(chǎn)業(yè)在改革開放中飛速發(fā)展。1992年，二汽正式更名為“東風(fēng)汽車公司”，并先后與日產(chǎn)汽車公司、康明斯公司、雷諾商用車公司、雪鐵龍集團(tuán)、本田公司等國際汽車巨頭合資合作，以一己之力在很大程度上推動(dòng)了中國汽車工業(yè)的進(jìn)步，武漢也被稱為“中國車谷”。

正是汽車工業(yè)在武漢的繁華，讓盧葦冰在冥冥之中選擇了這條道路，在中學(xué)畢業(yè)之后，他選擇了去大專讀汽車維修相關(guān)的專業(yè)，正式踏入了汽車行業(yè)。

他的第一站同很多人一樣，在4s店里首次切身接觸到了這個(gè)行業(yè)，雖然自己的專業(yè)是維修，但吃苦耐勞的盧葦冰也沒有將自己簡(jiǎn)單限制在某一范疇中，而是在十年間將有關(guān)汽車的一切全都摸了個(gè)遍，“汽車服務(wù)、售后服務(wù)、維修、顧問，都做過”。

而在積累了充足的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)后，盧葦冰不甘于給別人打工，也曾開過自己的維修店，但好景不長(zhǎng)，創(chuàng)業(yè)數(shù)年后，傳統(tǒng)燃油車的落寞成為了他工作生涯的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

“在自己開店的第六年，市場(chǎng)環(huán)境變差、汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)也越來越內(nèi)卷，繼續(xù)守著自己的維修店沒有什么出路，又不想重新去做維修，剛好彼時(shí)網(wǎng)約車還不是租車模式，有穩(wěn)定的五險(xiǎn)一金和工資，就嘗試著去做了幾年”，盧葦冰向我們說道，雖然那時(shí)基本工資不高，但有著在線時(shí)長(zhǎng)、考核、跑單量等獎(jiǎng)勵(lì)疊加，努力一點(diǎn)也能拿下過萬的收入。

可惜，好景不長(zhǎng)，網(wǎng)約車行業(yè)在盧葦冰加入的第四年，也變得越來越難了。

據(jù)他所說，曾經(jīng)努努力就能拿下過萬收入的日子已經(jīng)不復(fù)存在，只有那些每天跑車12小時(shí)往上、把被窩都搬到車上的司機(jī)，才能排進(jìn)5%排名的A+拿下13000元的工資，而既不愿意犧牲身體跑單，又想要多陪陪家庭的盧葦冰在網(wǎng)約車平臺(tái)開啟租車模式、單量驟減之后，便放棄了網(wǎng)約車司機(jī)這個(gè)性價(jià)比過低的工作。

據(jù)盧葦冰所說，彼時(shí)他原本想尋找一份有關(guān)汽車售后方向相關(guān)服務(wù)的工作，但在求職的過程中發(fā)現(xiàn)蘿卜快跑正在招聘安全員，當(dāng)時(shí)他已經(jīng)對(duì)無人駕駛有了初步的了解。

作為在汽車行業(yè)工作了十幾年、精通汽車一切且有著數(shù)年網(wǎng)約車經(jīng)歷的“老司機(jī)”，盧葦冰輕松地通過了蘿卜快跑的考核培訓(xùn)，成為了一名主駕安全員。

也就在入職不到兩年的時(shí)間里，盧葦冰親眼見證了無人駕駛技術(shù)的成長(zhǎng)，也經(jīng)歷了自己從主駕坐到副駕，再坐到后排，最后徹底離車，成為了一名地勤安全員的過程。

而地勤安全員，又同盧葦冰剛剛?cè)胄袝r(shí)在4s店的工作有了一定的相似度。

據(jù)他所說，不同于曾經(jīng)作為網(wǎng)約車司機(jī)時(shí)刻工作的狀態(tài)，他只需要每天在發(fā)車前去發(fā)車點(diǎn)將當(dāng)天要運(yùn)營(yíng)的車輛進(jìn)行記錄整理，成功發(fā)出，并在日內(nèi)待命去現(xiàn)場(chǎng)解決問題，晚班后記錄收車、清理，便完成了一天的工作內(nèi)容。

談及薪資時(shí)，雖然盧葦冰并沒有向我們透露具體的數(shù)額，但也給出在蘿卜快跑工作的收入肯定比跑網(wǎng)約車賺更多的回答。

目前，盧葦冰已經(jīng)成了一名地勤組長(zhǎng)，帶領(lǐng)著一個(gè)十幾人的團(tuán)隊(duì)。這支團(tuán)隊(duì)成員中，既有網(wǎng)約車司機(jī)，外賣小哥，也有貨車司機(jī)和汽修工人。

盧葦冰與他們的人生，至此有了新的航向。“擁抱新鮮事物，給我的生活帶來了太多意想不到的改變。”盧葦冰感慨。

就像盧葦冰所說的那樣，相比于跟車的安全員，要做好統(tǒng)籌溝通解決問題的地勤組長(zhǎng)不能說不是一個(gè)挑戰(zhàn)，但作為從4s店到創(chuàng)業(yè)再到網(wǎng)約車司機(jī)、進(jìn)而司職安全員的盧葦冰來說，哪個(gè)又不是挑戰(zhàn)呢？

而超脫出個(gè)人層面，從網(wǎng)約車司機(jī)轉(zhuǎn)型成為無人駕駛領(lǐng)域的推動(dòng)者，盧葦冰的經(jīng)歷完美契合了“健全因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力體制機(jī)制”政策的精神——即促進(jìn)勞動(dòng)者、生產(chǎn)工具及生產(chǎn)對(duì)象的優(yōu)化組合與升級(jí)。

此外，無人駕駛也正是全球競(jìng)爭(zhēng)最激烈的尖端科技產(chǎn)業(yè)之一。

近日，谷歌旗下無人出租車公司W(wǎng)aymo宣布，在連續(xù)兩次擴(kuò)大無人駕駛出行服務(wù)范圍后，美國每周無人車付費(fèi)出行次數(shù)相較5月已經(jīng)翻倍，并以周均10萬單的付費(fèi)次數(shù)反超中國最大的無人駕駛出行平臺(tái)蘿卜快跑。

僅如此，谷歌母公司Alphabet在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議表示，將在未來幾年內(nèi)向Waymo再投資50億美元（約364億人民幣），這一輪投資將使Waymo能夠繼續(xù)打造世界領(lǐng)先的無人駕駛技術(shù)公司。

所以說，“盧葦冰們”的這一轉(zhuǎn)變不僅為他個(gè)人的職業(yè)生涯開辟了新天地，也為新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展和中美科技產(chǎn)業(yè)爭(zhēng)鋒貢獻(xiàn)了普通人的一份力量。

這也是“盧葦冰們”獨(dú)有的自豪感。

而事實(shí)上，像盧葦冰這樣的案例并不罕見；在各大招聘平臺(tái)上，無論是蘿卜快跑、小馬智行還是其他無人駕駛企業(yè)，通常都會(huì)注明優(yōu)先考慮有網(wǎng)約車運(yùn)營(yíng)背景的應(yīng)聘者。這為許多傳統(tǒng)行業(yè)的從業(yè)者提供了全新的職業(yè)機(jī)會(huì)，而不少像盧葦冰一樣的司機(jī)，已經(jīng)就此開啟了新的職業(yè)生涯。

02

中年危機(jī)？跨專業(yè)就業(yè)？

無人駕駛歡迎一切認(rèn)真且努力的探索者

其實(shí)，無人駕駛除了在為像盧葦冰這樣的“老”網(wǎng)約車司機(jī)提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試員、智能網(wǎng)聯(lián)汽車裝調(diào)運(yùn)維員這樣的就業(yè)新選擇之外，也成為了不少人職業(yè)生涯的“新”起點(diǎn)。

其中，不甘于穩(wěn)定工作，懷揣著對(duì)新技術(shù)的好奇與向往加入蘿卜快跑的車輛軟件運(yùn)維專家張家強(qiáng)便是其中之一。

2008年，張家強(qiáng)從機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動(dòng)化專業(yè)畢業(yè)，開始了他在洛陽的工作生涯，主要涉及各類車型的制造維修與設(shè)計(jì)工作。

在安穩(wěn)工作十年后，看到蘿卜快跑團(tuán)隊(duì)發(fā)布招聘信息的張家強(qiáng)心動(dòng)了。他明白，北京作為國家的政治經(jīng)濟(jì)中心，擁有更廣闊的就業(yè)市場(chǎng)和發(fā)展機(jī)遇，而蘿卜快跑作為全球無人駕駛的領(lǐng)軍企業(yè)，也有著更大的舞臺(tái)。

剛剛加入蘿卜快跑時(shí)，張家強(qiáng)的身份是結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程師，但在一年后，由于工作需求，他遇到了自己生涯中的第一次“轉(zhuǎn)型危機(jī)”。

據(jù)他所言，當(dāng)時(shí)由于需要轉(zhuǎn)做無人駕駛，他的崗位也就需要從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工程轉(zhuǎn)向軟件測(cè)試領(lǐng)域。

而這并非易事，無論對(duì)誰來說，從集成設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)到軟件測(cè)試都會(huì)面臨著巨大的挑戰(zhàn)，因?yàn)檐浖�測(cè)試用的是linux操作系統(tǒng)，相比于他一直使用的Windows系統(tǒng)來說，純命令行的操作轉(zhuǎn)變極大，尤其是對(duì)一位33歲、已經(jīng)快到“被優(yōu)化”年齡的員工來說更是如此。

但是，在領(lǐng)導(dǎo)的鼓勵(lì)和專人幫助之下，張家強(qiáng)也慢慢自學(xué)逐步掌握了Linux操作系統(tǒng)以及相關(guān)的編程語言。而這也成為了他職業(yè)生涯全新的開始，在接下來的數(shù)年中，張家強(qiáng)參與支持并見證了第五代車極狐的發(fā)布、全新汽車機(jī)器人的面世，并將自己開發(fā)的車端運(yùn)維工具推廣到了全國。

在我們問及開啟一段人工智能駕駛職業(yè)生涯的難度時(shí)，張家強(qiáng)坦言，如果不了解的話肯定會(huì)覺得門檻很高，但在深入學(xué)習(xí)之后，只要對(duì)無人駕駛行業(yè)感興趣、愿意學(xué)習(xí)，總是能勝任的，而這個(gè)行業(yè)也愿意張開懷抱，歡迎每一位優(yōu)秀的人才。

而無人駕駛行業(yè)除了歡迎像張家強(qiáng)這樣三十多歲“半路出家”的中年人之外，也成為了不少年輕人踩準(zhǔn)時(shí)代紅利的第一踏板。

畢業(yè)于電子信息工程專業(yè)的劉建華，專業(yè)對(duì)口的工作理應(yīng)是嵌入式硬件工程師，但出于對(duì)新鮮事物的熱愛，他并沒有選擇這條傳統(tǒng)的職業(yè)道路，而是投身至無人駕駛行業(yè)。

最初，劉建華分別于無人車配送企業(yè)和無人駕駛企業(yè)為無人車輛提供技術(shù)支持，保障相關(guān)車輛的穩(wěn)定性，但因?yàn)橄胍獙W(xué)到更深入、更強(qiáng)的無人駕駛相關(guān)技術(shù)，于2021從東莞來到了武漢，加入了蘿卜快跑，擔(dān)任無人駕駛運(yùn)維工程師。

劉建華表示，在剛剛?cè)肼殨r(shí)，他的確面臨著巨大的挑戰(zhàn)。作為一個(gè)要求更高的工作崗位，需要他快速掌握復(fù)雜的無人駕駛體系，包括軟件、各個(gè)模塊的關(guān)聯(lián)、車身硬件以及傳感器的數(shù)量和功能。

他回憶道：“剛開始的時(shí)候，我覺得這個(gè)體系太強(qiáng)大、太復(fù)雜了，不知道是否能夠適應(yīng)這個(gè)工作崗位。”幸運(yùn)的是，蘿卜快跑有一套系統(tǒng)化的培養(yǎng)體系，提供了豐富的理論教學(xué)和實(shí)戰(zhàn)訓(xùn)練，幫助劉建華一步步克服了這些難題。

隨著時(shí)間的推移，劉建華不僅成功地適應(yīng)了這份工作，還成為了一名優(yōu)秀的運(yùn)維工程師。他自豪地說：“我感覺自己在無人駕駛技術(shù)方面確實(shí)得到了很大的提升，增強(qiáng)了專業(yè)技能。”

他向我們說道，盡管他的工作與用戶直接的互動(dòng)較少，但每次看到蘿卜快跑的車輛在道路上安全穩(wěn)定地搭載乘客時(shí)，他都感到非常自豪。“我覺得那些在馬路上安全穩(wěn)定載著乘客的蘿卜快跑車輛，背后有我出的一小份力，那個(gè)時(shí)候覺得挺驕傲的。”

而在談到無人駕駛所帶來的就業(yè)時(shí)，劉建華坦言新技術(shù)確實(shí)提供了很多新型的崗位，也為不少不愿意做本專業(yè)畢業(yè)生們提供了一條全新的職業(yè)選擇。

對(duì)于未來，劉建華滿懷期待。他說：“未來我還是會(huì)在無人駕駛這方面繼續(xù)深耕。”他希望無人駕駛技術(shù)能夠?yàn)楦�多人提供安全舒適的出行服務(wù)，并且相信這一行業(yè)將繼續(xù)創(chuàng)造更多新的就業(yè)機(jī)會(huì)。

03

寫在最后 

無人駕駛會(huì)讓網(wǎng)約車司機(jī)們集體失業(yè)嗎？盧葦冰與他背后千千萬萬像他一樣就職于無人駕駛企業(yè)的前網(wǎng)約車司機(jī)，給出了否定的答案。 

可能他們并沒有親自送每一位乘客到家，但他們都在以一個(gè)全新的職業(yè)身份，共同參與進(jìn)為乘客們提供更安全、更高效出行服務(wù)的過程中。 

而在網(wǎng)約車司機(jī)群體外，無人駕駛也為更多專業(yè)、更廣年齡段的人提供了全新的就業(yè)機(jī)會(huì)。無論是張家強(qiáng)還是劉建華，他們都說明了一件事，那就是站在時(shí)代潮頭，面對(duì)技術(shù)進(jìn)步時(shí)，只要愿意主動(dòng)學(xué)習(xí)與適應(yīng)，就能抓住新的發(fā)展機(jī)遇，成為下一個(gè)時(shí)代里第一批吃螃蟹的人。

       原文標(biāo)題 : 中美無人駕駛激烈交鋒，這些老司機(jī)悄然改變歷史