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“進擊”的蘿卜,“啞火”的百度

潛心耕耘自動駕駛技術(shù)十余年,百度尚未能挑起大梁的“第二曲線”或要與“洋蘿卜”掰手腕了。

,內(nèi)容/牧童學(xué)

,編輯 /  TV 

 校對莽夫 

隨著多次“跳票”的特斯拉Robotaxi(無人駕駛出租車)終于揭開面紗,一場“土蘿卜”與“洋蘿卜”間的快跑賽也打響了發(fā)令槍,并且或?qū)l(fā)展成為國際“賽事”。

就在特斯拉發(fā)布會前夕,蘿卜快跑“出海”的消息不脛而走,據(jù)傳其正在積極進行全球布局,已與多個國際公司進行了深入溝通,或先在中國香港、新加坡和中東等地測試和部署無人駕駛出租車。

“無人駕駛出租車全球爭霸”的故事聽起來敘事宏大,但長線的落地時間和難料的商業(yè)化能力,不由得外界不扯緊步子。“蘿卜快跑如果需要出海,在國內(nèi)才有配套的情況下,海外誰能投資這樣并不確定的項目?”乘聯(lián)會秘書長崔東樹如此評價。

“蘿卜出海”并非毫無根由。事實上,在自動駕駛業(yè)務(wù)上,百度一向是大手筆的。

早在2013年,百度就開始設(shè)計籌備自動駕駛事業(yè)部,于2015年正式成立L4事業(yè)部后,每年研發(fā)投入更是不低于100億,近十年累計投入接近1500億元,是華為自動駕駛投入的數(shù)十倍。

但看商業(yè)轉(zhuǎn)化,想要攻占自動駕駛大市場的百度,尚只邁出了萬里長征的第一步。6月19日蘿卜快跑在武漢上線全無人駕駛叫車服務(wù)雖引熱議,然而目前僅占武漢出租車服務(wù)市場的1%。截至2024年7月28日,蘿卜快跑累計提供的自動駕駛出行服務(wù)訂單超過700萬單,而滴滴2024年二季度國內(nèi)業(yè)務(wù)日均單量為3300萬單。

事實上,自動駕駛業(yè)務(wù)只是百度的一個切片。過去十多年,百度一直面臨勞心費力布局新業(yè)務(wù),后又難堪大用折戟半山腰的常態(tài)化問題。

作為曾經(jīng)中國互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的翹楚,百度在技術(shù)層面擁有極強的比較優(yōu)勢,但遲遲難以將前沿技術(shù)轉(zhuǎn)化為優(yōu)勢業(yè)務(wù),這也從側(cè)面說明,其經(jīng)營模式或存在問題。

Part.1

苦熬AI

為錯失的“船票”買單

百度掉隊的原因已有諸多分析,很大程度上是因為沒能拿到移動互聯(lián)網(wǎng)的“船票”。

2007年誕生的iPhone開創(chuàng)了移動互聯(lián)網(wǎng)時代。由于智能手機的交互方式、使用場景與PC截然不同,移動互聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式也煥然一新。

在這個新時代,阿里和騰訊分別靠手淘和微信站穩(wěn)腳跟。反觀百度依然奉搜索引擎為圭臬。如2014年斥巨資推廣手機百度,主打卡片式結(jié)果、拍照搜索、直達號等功能。

在移動互聯(lián)網(wǎng)初期,百度的舉措很大程度上延續(xù)了PC時代的發(fā)展戰(zhàn)略,即通過一眾外圍業(yè)務(wù)為搜索導(dǎo)流,進而守護“最好的商業(yè)模式”。但移動互聯(lián)網(wǎng)時代搜索不再是用戶的第一入口,因此百度斥巨資推廣主打搜索功能的手機百度,收效甚微。

為了拿到移動互聯(lián)網(wǎng)的“船票”,2013年后百度頻頻通過并購、孵化等方式追逐“熱點”,布局諸多當(dāng)時異常火熱的業(yè)務(wù)。如斥資19億美元收購91無線;打造百度外賣與美團、餓了么分庭抗禮;收購糯米做團購……

因成本壓力巨大,并且與主營業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)較少,隨著陸奇走馬上任并喊出“All in AI”的口號,百度逐漸放棄O2O業(yè)務(wù),百度外賣也被賤賣。

百度在移動互聯(lián)網(wǎng)時代顯然缺少明晰的發(fā)展戰(zhàn)略。一方面希望延續(xù)PC互聯(lián)網(wǎng)時代手握核心入口的榮光;另一方面,又希望迎合行業(yè)風(fēng)口布局新業(yè)務(wù)。但新業(yè)務(wù)和主營業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)甚少,并且橫向跨度過大,難以對標(biāo)專精某一垂直業(yè)務(wù)的獨角獸企業(yè)。

凡此種種,決定了百度在移動互聯(lián)網(wǎng)時代的影響力不光對比騰訊有較大差距,甚至落后于字節(jié)跳動、快手等新勢力。觀研報告網(wǎng)披露數(shù)據(jù)顯示,2021年巨頭系A(chǔ)PP使用時長占比中,騰訊系占比35.7%、字節(jié)系占比21%、快手系占比10.2%,百度系占比7.7%。

Part.2

扶不起的“第二曲線”

技術(shù)與商業(yè)遠見難以匹配

對比騰訊等完成移動互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的企業(yè),百度過去十?dāng)?shù)年雖布局了諸多新業(yè)務(wù),但目前依然高度依賴以搜索為基石的核心業(yè)務(wù)。2024年Q2財報顯示,百度總營收339億元,線上廣告業(yè)務(wù)收入為192億元。

騰訊則擁有更均衡的業(yè)務(wù)線。2024年Q2,騰訊總營收1611.2億元,其中增值服務(wù)營收788.2億元,占比48.92%,網(wǎng)絡(luò)廣告營收298.7億元,占比18.54%,金融科技及企業(yè)服務(wù)營收504.4億元,占比31.31%。

百度為何遲遲沒有打造出有支撐力的“第二曲線”,根在于戰(zhàn)略層面積極卻短視,戰(zhàn)術(shù)層面主動卻乏力。潘亂在《百度沒有文化 》一文中點評稱,“百度有著先進的技術(shù),但缺乏與之匹配的商業(yè)遠見。”

以云計算為例,百度是中國最早做分布式計算的企業(yè),機器管理、資源調(diào)度、網(wǎng)絡(luò)管理三大關(guān)鍵技術(shù)在中國移動互聯(lián)網(wǎng)均處于領(lǐng)先水平。

然而,2010年3月舉辦的中國IT領(lǐng)袖峰會上,李彥宏卻對外表示,“云計算這個東西不客氣一點講它是新瓶裝舊酒,沒有新東西”。

由于百度最初對云計算極度冷淡,失望的高管紛紛無奈出走,為別家企業(yè)的云計算業(yè)務(wù)添磚加瓦。比如,2012年,百度總架構(gòu)師劉栓林加入阿里,任技術(shù)副總裁,和王堅一起搭建了阿里云的架構(gòu)體系。現(xiàn)如今,“快速發(fā)展的智能云業(yè)務(wù)”卻又成為百度三大核心業(yè)務(wù)線之一,成為AI時代百度的動力源。

事實上不止劉栓林,過去幾年,諸多移動互聯(lián)網(wǎng)明星產(chǎn)品身后,均有百度離職高管的影子。比如,頭條技術(shù)副總裁楊震原曾擔(dān)任百度搜索部門副總監(jiān)一職、頭條技術(shù)顧問廖若雪曾任百度技術(shù)委員會主席、最近的AI Agent搜索產(chǎn)品Genspark則由前小度CEO景鯤打造。

界面新聞統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示,2003年-2019年,百度有近50名高管離職,副總裁占比高達40.82%。而這些高管離開百度后,紛紛選擇入局AI、智駕等領(lǐng)域和百度直接競爭。

戰(zhàn)略與戰(zhàn)術(shù)問題是根源,管理經(jīng)營動蕩是表象。在百度快速擴張過程中,公司內(nèi)部管理機制、激勵體系以及公司文化的改革并未能完全跟上腳步,影響了團隊活力和創(chuàng)新動力,也許是百度掉隊的另一層次原因。

百度公關(guān)副總裁璩靜事件之后,李彥宏僅在小范圍員工溝通會上,對璩靜事件進行了點評。他在現(xiàn)場表彰了百度優(yōu)秀員工,“你們才代表百度,你們才代表最真實的百度,你們才是百度最真實的代表。”但是不要忘了,管理層的價值觀是企業(yè)價值的映射。

從PC到移動互聯(lián)網(wǎng)再到AI,多輪新技術(shù)浪潮中,百度總是轟轟烈烈開場,后又啞火收場。一次次缺位與掉隊,始終沒有很好地解決從技術(shù)到產(chǎn)品再到市場的高效銜接問題,最終推出的產(chǎn)品往往綿軟無力,難以和充滿“狼性”的對手展開正面競爭。

如果不能很好地修正內(nèi)部問題,即便有再強再多的AI、自動駕駛技術(shù)傍身,百度在下一個時代里面臨的困境與結(jié)果依然難以改變。

       原文標(biāo)題 : “進擊”的蘿卜,“啞火”的百度

聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報。

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