“前不久，我們?cè)趶埣铱诮桓读?9輛氫燃料電池公交車(chē)。下一步，張家口市計(jì)劃結(jié)合2022年冬奧會(huì)，將相當(dāng)比例的公交車(chē)替換為氫燃料電池客車(chē)。”

日前，在清華大學(xué)召開(kāi)的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇上，北汽集團(tuán)總經(jīng)理張夕勇透露，面向2022年北京冬奧會(huì)，北汽正在開(kāi)發(fā)續(xù)駛里程超過(guò)450公里的第四代氫燃料電池客車(chē)，以及續(xù)航里程超過(guò)350公里的第二代氫燃料電池物流車(chē)。

與之相關(guān)的另一則新聞是，《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道稱(chēng)，日產(chǎn)宣布暫停與戴姆勒及福特合作開(kāi)發(fā)燃料電池車(chē)的計(jì)劃，將力量集中于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)。曾經(jīng)備受熱捧的氫燃料電池技術(shù)，在其大本營(yíng)日本遭遇了發(fā)展瓶頸。

氫燃料電池車(chē)的逐步發(fā)力，會(huì)對(duì)發(fā)展勢(shì)頭正火的電動(dòng)汽車(chē)形成威脅嗎？為何氫燃料電池汽車(chē)在國(guó)外會(huì)被“拋棄”？它在商業(yè)化應(yīng)用中又遭遇了哪些“攔路虎”？

并非替代燃料汽車(chē)可補(bǔ)電動(dòng)汽車(chē)短板

我國(guó)從2009年開(kāi)始推廣新能源汽車(chē)，截至2017年底，中國(guó)累計(jì)推廣新能源汽車(chē)超180萬(wàn)輛，已成全球新能源汽車(chē)推廣量最大的國(guó)家。如同純電動(dòng)汽車(chē)一樣，氫燃料電池車(chē)也屬于新能源汽車(chē)，目前只處于示范運(yùn)營(yíng)階段。燃料電池包括但不限于氫燃料、甲烷燃料、甲醇燃料電池等，當(dāng)前行業(yè)普遍認(rèn)可的是質(zhì)子交換膜氫燃料電池。

值得注意的是，燃料電池也不是新晉“網(wǎng)紅”，早在上世紀(jì)60年代，堿性燃料電池就被用于宇宙飛船和登月飛行。而在國(guó)內(nèi)，2006年，北汽福田和清華大學(xué)、億華通科技公司組建了聯(lián)合研發(fā)團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)了國(guó)家863計(jì)劃氫燃料電池客車(chē)研發(fā)工作，兩年后成功推出第一代氫燃料電池客車(chē)，服務(wù)于2008年北京奧運(yùn)會(huì)。

為何在電動(dòng)車(chē)已成主流技術(shù)路線時(shí)，重提發(fā)展燃料電池汽車(chē)？業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，電動(dòng)汽車(chē)存在充電耗時(shí)長(zhǎng)、續(xù)航里程短的短板，而燃料電池車(chē)輛適合應(yīng)用在重載、長(zhǎng)途交通領(lǐng)域，正好彌補(bǔ)電動(dòng)汽車(chē)的不足。

“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫燃料是汽車(chē)能源的一種終極解決方案，我國(guó)對(duì)氫燃料電池車(chē)的研發(fā)一直沒(méi)有停頓�！敝袊�(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰說(shuō)，氫能的開(kāi)發(fā)利用中，難度最大、最典型的應(yīng)用場(chǎng)景就是氫燃料電池汽車(chē)，把它作為氫能利用的技術(shù)突破口是很好的選擇。

在陳清泰看來(lái)，氫燃料汽車(chē)與純電動(dòng)汽車(chē)并非替代關(guān)系，這兩種新能源汽車(chē)都能實(shí)現(xiàn)零排放，且在不同的應(yīng)用場(chǎng)景中各有所長(zhǎng)，兩者將實(shí)現(xiàn)并行發(fā)展，不可顧此失彼。

那么，純電動(dòng)汽車(chē)與氫燃料電池汽車(chē)在成本優(yōu)勢(shì)上，誰(shuí)會(huì)更勝一籌？中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高坦言，續(xù)航里程在500公里以?xún)?nèi)，氫燃料電池轎車(chē)沒(méi)有成本優(yōu)勢(shì)；續(xù)航里程在100公里以上，氫燃料電池商用車(chē)就具備成本優(yōu)勢(shì)。因此，鋰離子電池系統(tǒng)更適合替代汽油機(jī)，氫燃料電池系統(tǒng)更適合替代柴油機(jī)。