購(gòu)買(mǎi)氫燃料電池汽車(chē)肯定是瘋了？

近日，豐田汽車(chē)公布了為美國(guó)阿爾忒彌斯計(jì)劃研發(fā)的氫能“月球巡航車(chē)”的最新進(jìn)程。

負(fù)責(zé)人山下健在記者會(huì)上表示，這輛氫能月球車(chē)質(zhì)量約10噸重，一次利用已有儲(chǔ)氣罐氫氣的巡航距離是1000公里，在2024年前完成所有的設(shè)計(jì)，在2027年前，完成車(chē)輛的制造，2029年，將使用美國(guó)正在研發(fā)的新型運(yùn)載火箭一次性發(fā)射升空，送往月球。

與研發(fā)方向的火熱相比，在氫燃料電池汽車(chē)的實(shí)用上卻是另一番慘淡景象，根據(jù)韓國(guó)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)SNE Research發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球氫燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量為8290輛，同比下降11.6%。一向以氫能燃料為研究方向的豐田，在2022年也僅售出了3900多輛燃料電池汽車(chē)。

作為未來(lái)能源中最環(huán)保的氫燃料電池，在新能源汽車(chē)發(fā)展的浪潮中一直比不過(guò)電動(dòng)汽車(chē)BEV，即使在全國(guó)已經(jīng)生產(chǎn)超過(guò)2000萬(wàn)輛新能源汽車(chē)的局面下，國(guó)內(nèi)的氫燃料電池汽車(chē)的保有量也剛突破1萬(wàn)輛而已。

距離走進(jìn)日常使用，還差著十萬(wàn)八千里，那么究竟有哪些因素制約著同為新能源的氫燃料電池的發(fā)展？

昂貴且不便利

氫能從被發(fā)現(xiàn)后，就一直被視為人類(lèi)社會(huì)最環(huán)保的能源，大到可控核聚變小到氫燃料電池都是能夠改變世界的技術(shù)，前者目前還有待技術(shù)突破，而后者氫燃料電池卻早已商用。

何為氫燃料電池汽車(chē)呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)氫燃料汽車(chē)就是一種利用氫氣和空氣中的氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生電能驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的新能源汽車(chē)。同時(shí)發(fā)電后的產(chǎn)物只有水，十分的環(huán)保高效。

例如，此前在冬奧會(huì)中投入使用的氫燃料客車(chē)，百公里的氫耗量?jī)H為5公斤左右，如果采用燃油車(chē)型百公里油耗則為30L約等于22公斤汽油，對(duì)比下來(lái)以氫為燃料是十分高效的。

但是，為何還要說(shuō)氫能燃料不夠便利呢？因?yàn)�，在�?shí)際使用中氫燃料汽車(chē)，突出了一個(gè)貴字。

首先是車(chē)價(jià)貴。最早實(shí)現(xiàn)商用的豐田Mirai預(yù)計(jì)引入國(guó)內(nèi)的售價(jià)為75萬(wàn)元，在美國(guó)的起售價(jià)接近 5 萬(wàn)美金，與寶馬 5 系價(jià)格相當(dāng)，國(guó)產(chǎn)氫燃料汽車(chē)售價(jià)也同樣價(jià)格不菲。例如，長(zhǎng)安深藍(lán)SL03是市面上首款擁有燃油、増程、純電和氫能的車(chē)型，730氫電版的指導(dǎo)價(jià)高達(dá)69.99萬(wàn)元，705純電版的售價(jià)只有22.19萬(wàn)元，差價(jià)超過(guò)三倍。

氫燃料汽車(chē)之所以售價(jià)昂貴的原因之一是，氫燃料電池的電堆中需要使用大量的鉑金屬，原材料價(jià)格“太貴了”，核心氫燃料電池組的生產(chǎn)成本是普通汽油機(jī)的100倍。雖然，隨著量產(chǎn)化規(guī)模降低了不少生產(chǎn)成本，但造價(jià)依然高昂，一套100kw的總成的造價(jià)依然要數(shù)萬(wàn)美元。

“在2030年前，會(huì)推出下一代氫燃料電池，且價(jià)格會(huì)降低至少 37% 。”豐田不遺余力地推廣氫燃料研發(fā)技術(shù)，很多人對(duì)此不理解。

除了造價(jià)貴以外，制約氫燃料汽車(chē)發(fā)展的另一個(gè)問(wèn)題就是加氫，一方面是目前制氫的成本還是比較高，例如采用光伏制氫的成本大約在18元/kg，目前在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)的加氫站主要價(jià)格在35-50元/kg，和充電相比并沒(méi)有價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

其次，由于氫氣的儲(chǔ)存運(yùn)輸，全國(guó)并沒(méi)有太多的加氫站，截止2023年6月底全國(guó)在運(yùn)營(yíng)的加氫站共有280座，即將建成的有105座，數(shù)量比電動(dòng)汽車(chē)剛開(kāi)始普及時(shí)的充電樁還少。

而且，加氫站的建設(shè)成本比搞一個(gè)充電站貴太多。比如，廣東新建的電氫智慧能源站，用上最新的固態(tài)儲(chǔ)供氫技術(shù)后，研發(fā)建設(shè)花了幾十億元。把蔚小理一年的研發(fā)成本加起來(lái)，還不夠。

生產(chǎn)成本是制約氫燃料汽車(chē)的最大問(wèn)題，其次是用氫不夠便利，這也是豐田新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)進(jìn)展緩慢的原因。MK West是日本一家經(jīng)營(yíng)豪華車(chē)隊(duì)的高檔運(yùn)營(yíng)商，曾購(gòu)買(mǎi)豐田 Mirai 氫燃料電池汽車(chē)加入車(chē)隊(duì)，使用的體驗(yàn)，讓總裁青木義明不滿(mǎn)意，因?yàn)槭褂贸杀緵](méi)有優(yōu)勢(shì)。

他吐槽，“購(gòu)買(mǎi)氫燃料電池汽車(chē)肯定是瘋了。”目前日本市場(chǎng)只有約 8000 輛氫動(dòng)力車(chē)，和全國(guó)約8000萬(wàn)輛汽車(chē)比起來(lái)，可以忽略不計(jì)。不過(guò)，豐田依舊堅(jiān)持了自己的固執(zhí)。

豐田計(jì)劃，到2030年銷(xiāo)售20萬(wàn)輛氫動(dòng)力汽車(chē)。左手是現(xiàn)在3900多輛的全球銷(xiāo)量，右手是20萬(wàn)輛的目標(biāo)，這中間的鴻溝，豐田汽車(chē)CTO中島裕樹(shù)完全不擔(dān)心，自信表示，“也許聽(tīng)起來(lái)會(huì)有些奇怪，但20萬(wàn)在我們看來(lái)并不是一個(gè)大數(shù)字”。

自信的背后，是因?yàn)樯�產(chǎn)成本和儲(chǔ)存運(yùn)輸問(wèn)題，并非無(wú)法解決。再加上，各地紛紛布局氫能，央企、國(guó)企扛起大旗，氫能體系正在完善。

雖然，屬于氫能時(shí)代還很遙遠(yuǎn)，不過(guò)發(fā)展較好的部分已經(jīng)開(kāi)始展現(xiàn)。