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燃料電池車離大規(guī)模示范運(yùn)行還有多遠(yuǎn)?

最近,關(guān)于燃料電池的新聞比較多。

國際來看,韓國現(xiàn)代汽車與奧迪日前達(dá)成協(xié)議,兩家將共同開發(fā)燃料電池車(FCV),并共享該領(lǐng)域的相關(guān)專利;為了普及燃料電池車,日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布政令,將放寬對(duì)供應(yīng)燃料的加氫站的限制,以推動(dòng)加氫站的建設(shè);豐田公布計(jì)劃,將在豐田市建立一個(gè)大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池的工廠,并在附近建設(shè)專用儲(chǔ)氫罐生產(chǎn)線。

國內(nèi)來看,繼上海、蘇州、佛山、武漢等地之后,近日廣東發(fā)文明確提出加大對(duì)氫燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度,推進(jìn)燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展;鄭州市政府官方消息稱,該市今后將加快燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展,擬在全國率先啟動(dòng)燃料電池公交車示范運(yùn)行;雄韜股份日前宣布投資建設(shè)湖北省首座固定式加氫站,該站預(yù)計(jì)于2018年11月前建成投產(chǎn),項(xiàng)目建成后,將成為全國儲(chǔ)量及日加氫量最大的加氫站。

當(dāng)然,關(guān)于燃料電池方面的新聞并非全都積極向好,也有帶有消極意味的報(bào)道,比如,日產(chǎn)汽車和法國雷諾的企業(yè)聯(lián)盟日前決定,凍結(jié)與德國戴姆勒和美國福特汽車共同推進(jìn)的燃料電池車商用化計(jì)劃,今后將把經(jīng)營資源集中于純電動(dòng)汽車;寶馬也曾于不久前宣布推遲其量產(chǎn)氫燃料電池汽車的計(jì)劃。

綜合當(dāng)下燃料電池領(lǐng)域各方面的動(dòng)向,可以說有陽光燦爛的行動(dòng)和期待,也有陰霾襲擾的迷茫和踟躕。而這正體現(xiàn)出該市場(chǎng)保持了一定的理性。相比于純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的狂熱和躁動(dòng),人們?cè)谌剂想姵仡I(lǐng)域的表現(xiàn)似乎更接近正常狀態(tài)。

所謂“正常”,其實(shí)就是多一層顧慮,加一分小心,謹(jǐn)慎慢行。日產(chǎn)和雷諾終止與合作伙伴在燃料電池車方面的部分計(jì)劃,并非完全放棄在這一領(lǐng)域的努力,而是推遲普及,把更多精力放在可以帶來現(xiàn)實(shí)利潤的方面;寶馬推遲量產(chǎn)計(jì)劃也出于同樣的考慮,但它仍在努力開發(fā)氫燃料電池技術(shù),并將在未來推出續(xù)航能力更強(qiáng)的氫燃料電池車型。

從純技術(shù)角度看,氫燃料電池技術(shù)尚有不少難關(guān)未完全攻克,謹(jǐn)慎慢行是必須的,想快跑也沒條件和基礎(chǔ)。盡管業(yè)界都已經(jīng)認(rèn)同氫燃料電池汽車擁有諸多優(yōu)勢(shì),比如用能單純,結(jié)構(gòu)簡單,所使用能源理論上取之不盡用之不竭,而且不受能量儲(chǔ)存、充電時(shí)間、續(xù)航里程等限制,被認(rèn)為是“人類出行的終極解決方案”,但要實(shí)現(xiàn)這個(gè)方案,需要邁過的坎兒遠(yuǎn)比想象的多。

專家分析認(rèn)為,氫燃料電池汽車要真正大規(guī)模示范運(yùn)行,必須達(dá)到4個(gè)條件:一是燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)壽命要達(dá)到5000至10000小時(shí);二是車的售價(jià)與鋰電池或燃油車接近;三是廉價(jià)氫燃料供給;四是不靠政府補(bǔ)貼,實(shí)現(xiàn)盈利。這4條簡單歸納就是兩個(gè)關(guān)鍵詞:技術(shù)和成本。這兩者是相互影響、相互依存的。從目前全球氫燃料電池汽車的研發(fā)現(xiàn)狀看,這兩者都還是難題。

據(jù)悉,豐田mir ai在動(dòng)力、加速、續(xù)航等許多方面均堪與傳統(tǒng)燃油車一爭(zhēng)高下,但有一個(gè)非常明顯的劣勢(shì)——貴,其市場(chǎng)售價(jià)約7萬美元(約合人民幣45萬元)。貴在哪?除了一般性技術(shù)投入,比較大的一塊成本是需要一種貴金屬:鉑金(pt)。在目前技術(shù)條件下,氫燃料電池的催化劑是鉑金。鉑金的產(chǎn)量很低(全球年產(chǎn)量約為200噸),且價(jià)格昂貴(大概是黃金的2倍)。而且鉑作為催化劑對(duì)氫氣純度要求較高,需要達(dá)到99.99%以上?紤]到建成一座加氫能力大于200千克的加氫站需要1000多萬元投入,其普及成本恐怕要超過傳統(tǒng)加油站或充電樁,這恐將成為限制氫燃料電池車發(fā)展的最大障礙。

從生產(chǎn)層面看,成本作為影響企業(yè)投入的因素,隨技術(shù)進(jìn)步已經(jīng)實(shí)現(xiàn)并仍在持續(xù)降低,這對(duì)氫燃料電池汽車市場(chǎng)化的負(fù)面作用正在逐漸減弱,但從消費(fèi)層面看,還有一個(gè)因素直接影響著消費(fèi)者的購買使用積極性——?dú)淙剂想姵仄嚨陌踩。盡管在理論上,業(yè)內(nèi)均認(rèn)為氫燃料電池汽車的安全性已與傳統(tǒng)汽油內(nèi)燃機(jī)汽車相差無幾,只要嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的生產(chǎn)安全管理制度,無論在加注站加注氫燃料,還是車輛在行駛中,都可確保安全,但消費(fèi)者依然心存顧慮,不少人仍對(duì)氫這種易燃物存在危險(xiǎn)的直觀想象,這必會(huì)影響其購買意愿。而消費(fèi)者的謹(jǐn)小慎微也正提醒政府和相關(guān)企業(yè),開拓氫燃料電池汽車市場(chǎng)急不得,要有足夠的耐心。

其實(shí),對(duì)于中國而言,目前最需要的,是把精力和耐心放在燃料電池技術(shù)研發(fā)上。正如一位專家所說,我們還很落后,應(yīng)該回到實(shí)驗(yàn)室里繼續(xù)研究,在膜和催化劑這兩大關(guān)鍵問題沒解決好之前,別喊什么商業(yè)化。

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