8月22日，中石化宣布：將氫能納入發(fā)展最高優(yōu)先級(jí)，系統(tǒng)布局氫能全產(chǎn)業(yè)鏈。

這不是中石化第一次高調(diào)提出氫能目標(biāo)。今年4月，中石化就已對(duì)外宣布，其旗下的加油站將轉(zhuǎn)型，融合加油、充電和加氫于一體。

但是，目前中石化加氫站僅98座，要讓大家加氫像加油一樣方便，或許還需要時(shí)間。

中石油也在2021年和2022年分別在北京、上海投用第一、第二座加氫站，在氫能領(lǐng)域淺淺試水。只不過(guò)兩桶油均有迎難而上發(fā)展氫能的目標(biāo)，但轉(zhuǎn)型力量或許更多放在電能領(lǐng)域。

二者均有發(fā)展充電業(yè)務(wù)的明晰規(guī)劃。中石油6月通過(guò)招標(biāo)方式集中采購(gòu)5億元充電設(shè)備，其中包括充電樁或充電堆、設(shè)備關(guān)鍵元器件。中石化也更早提出明確的計(jì)劃，2023年計(jì)劃投入約4億元招標(biāo)充電樁設(shè)備，將到2025年建成5000座充電站。目前中石化擁有2200座充換電站，數(shù)目遠(yuǎn)超加氫站。

01

氫能與電能：一冷一熱

對(duì)于油企，氫能是加油站業(yè)務(wù)綠色轉(zhuǎn)型的方向之一，但是技術(shù)門檻高：氫能每公斤的熱值看似很高，但對(duì)應(yīng)的體積龐大，因此目前應(yīng)用局限在重卡等大型車方面，同時(shí)氫能由于分子體積太小，泄漏概率為天然氣的6倍，儲(chǔ)運(yùn)時(shí)難度很高。

▲由于一定體積的氫燃料供能有限，不少氫燃料重卡還配有充電口、電池，以保證車輛續(xù)航里程。氫燃料車數(shù)量不到萬(wàn)輛（2022年數(shù)據(jù)）圖片為青島慧拓智能機(jī)器有限公司的品牌-載山

也基于此，加氫站的增設(shè)速度，與充電站相比而言較慢。從三桶油布局來(lái)看，近兩個(gè)月其涉足的氫能項(xiàng)目中幾乎都屬于氫能制備環(huán)節(jié)：

7月，中石化表示完成了中國(guó)首個(gè)萬(wàn)噸級(jí)光伏制氫項(xiàng)目。

8月，中海油小微型天然氣制氫反應(yīng)器點(diǎn)火，適用于小規(guī)模工業(yè)用氫場(chǎng)景。

8月8日，中石化宣布其首個(gè)規(guī)模化制氫項(xiàng)目在玉門油田開工。

8月8日，中石油首個(gè)可再生能源制氫項(xiàng)目在玉門油田開工。

8月15日，中石油首套1200標(biāo)方堿性水電解制氫系統(tǒng)交付。

氫能制備尚且初具規(guī)模，氫能作為補(bǔ)能載體，真正落地應(yīng)用并走入尋常百姓家，可能還很遙遠(yuǎn)。

此外，從國(guó)家來(lái)看，全球發(fā)展氫燃料較領(lǐng)先的日本掌握相關(guān)氫燃料汽車30%專利，并且專利費(fèi)高昂，少有海外國(guó)家與日企合作。目前，中美韓國(guó)家都選擇首先集中力量發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，而日本很難孤身發(fā)展氫能，于是豐田等日企轉(zhuǎn)頭研發(fā)電車。由此，日本大力發(fā)展氫能的國(guó)家戰(zhàn)略也被調(diào)侃是“科技樹點(diǎn)歪了”。

02

三桶油更看好：充電市場(chǎng)

中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)逐漸做大做強(qiáng)。對(duì)應(yīng)著，補(bǔ)能設(shè)施也不能落下。中國(guó)計(jì)劃到2025年，充換電站數(shù)量要達(dá)到1.2萬(wàn)個(gè)，國(guó)內(nèi)新能源汽車充電樁直接市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到1240億元。作為傳統(tǒng)補(bǔ)能場(chǎng)站的代表企業(yè)，三桶油對(duì)充換電業(yè)務(wù)的布局積極且主動(dòng)。

中石化2021年以來(lái)，與蔚來(lái)、奧動(dòng)新能源、玖行、伯坦等多家企業(yè)合作，布局快充、超充、換電等業(yè)務(wù)。現(xiàn)已擁有2200座充換電站。

中石油進(jìn)軍充電較晚，但已相繼參設(shè)上海捷能智電新能源有限公司、中油綠電。本月，中石油再次宣布，將聯(lián)合湄洲島投資4.1億，在充電市場(chǎng)再落一子。

此外，中海油也在今年6月與蔚來(lái)達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將共建充換電基礎(chǔ)設(shè)施。7月12日，中海油充電樁一體化項(xiàng)目一期工程并網(wǎng)投用。

除了補(bǔ)能端，電動(dòng)汽車廠商們也大力促進(jìn)充換電技術(shù)產(chǎn)品推廣，例如最早發(fā)力充電補(bǔ)能體系的車企蔚來(lái)，自建充換電網(wǎng)絡(luò)不斷壯大；比亞迪早在2006年，在深圳建成深圳首個(gè)電動(dòng)汽車充電站，并持續(xù)發(fā)力磷酸鐵鋰電池，以技術(shù)突破壓低電車成本。

在多方企業(yè)加碼下，電車領(lǐng)域科技樹越來(lái)越亮，充電也或?qū)⒊蔀楹图佑鸵粯映Ｒ?jiàn)的補(bǔ)能場(chǎng)景。而中國(guó)對(duì)于電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈大力扶持，如從2014年起實(shí)行新能源汽車購(gòu)置稅優(yōu)惠政策并多次延續(xù)，統(tǒng)一直流充電標(biāo)準(zhǔn)等，這會(huì)帶動(dòng)充電市場(chǎng)環(huán)境持續(xù)優(yōu)化。

       原文標(biāo)題 : 中石化再定氫能目標(biāo)，站場(chǎng)應(yīng)用有點(diǎn)遠(yuǎn)？