作者|龔宸芫

編輯|李國(guó)政

出品|幫寧工作室（gbngzs）

一款售價(jià)“無(wú)限”接近百萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)氫燃料電池乘用車，即將開啟商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)。

2023年11月23日，東風(fēng)公司官方微信公眾號(hào)發(fā)文稱，東風(fēng)花都燃料電池乘用車示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目有了新進(jìn)展——啟辰首款氫燃料電池車啟辰大V氫境，將于2024年1月起，在廣州市花都區(qū)開啟為期3年的商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)。

啟辰大V氫境于今年11月初上市，售價(jià)99.88萬(wàn)元，采用氫電雙驅(qū)，分別取自東風(fēng)公司自主研發(fā)的60千瓦燃料電池系統(tǒng)，和比亞迪的磷酸鐵鋰儲(chǔ)能電池。車輛電機(jī)最大功率為160千瓦，在滿氫滿電狀態(tài)下續(xù)航500公里。

在乘用車領(lǐng)域，近期陸續(xù)有車企公布?xì)淙剂想姵剀囅嚓P(guān)進(jìn)展。

11月17日，在2023廣州車展上，廣汽集團(tuán)全球首發(fā)廣汽ERA智凈旗艦氫電概念車。該車基于廣汽最新研發(fā)的多能源平臺(tái)架構(gòu)，搭載氫燃料電池和前后軸分布式電機(jī)，馬力540匹，超800公里長(zhǎng)續(xù)航。

▲廣汽ERA智凈旗艦氫電概念車

同日，長(zhǎng)安汽車在投資者互動(dòng)平臺(tái)表示，正在加速研發(fā)氫燃料電池技術(shù)，并自主掌握系統(tǒng)集成與控制技術(shù)，致力于打造具有低氫耗、高能效、高安全的燃料電池技術(shù)及產(chǎn)品。

這些信息是否意味著，氫燃料電池車成為繼電動(dòng)車之后，新能源乘用車的下一個(gè)風(fēng)口？

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹持否定態(tài)度。他對(duì)幫寧工作室表示，在中短期內(nèi)，他絕不看好氫能乘用車發(fā)展，“我們的電動(dòng)車事業(yè)還沒干好，車企不必這么折騰做氫能”。

在他看來，氫燃料電池車商業(yè)化示范運(yùn)營(yíng)的意義不大，因?yàn)?span id="jhpnysi" class='hrefStyle'>氫能源技術(shù)在很多方面尚不成熟，加氫體系等設(shè)施不完善，示范化運(yùn)營(yíng)后無(wú)法投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，但車企需要付出高昂的成本代價(jià)。

這種觀點(diǎn)不無(wú)道理。此前有多家車企大力推行氫能乘用車，但如今沒有了下文。

相比乘用車，氫能在商用車領(lǐng)域的發(fā)展更為迅速，目前有不少車企進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)階段。

上汽大通早在2017年就推出氫燃料輕客。今年年中，推出2024款純電MPV——MIFA9，伴隨這款車上市的還有一款MIFA氫車型。兩款車?yán)m(xù)航都達(dá)到600公里，售價(jià)上，氫燃料電池版本比純電車高數(shù)十萬(wàn)元。

2021年，長(zhǎng)城汽車在氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會(huì)上，宣布采取“商乘并舉”模式，通過場(chǎng)景探索帶動(dòng)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)品落地。

在乘用車領(lǐng)域，長(zhǎng)城旗下未勢(shì)能源科技董事長(zhǎng)張?zhí)煊鹪�宣布，將�?021年推出全球首款C級(jí)氫燃料電池SUV。此后，在商用車領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車不斷公布新動(dòng)作，產(chǎn)品亦按規(guī)劃進(jìn)行，但在乘用車領(lǐng)域，那款C級(jí)氫燃料電池SUV遲遲未落地。

有相關(guān)人士透露，原本計(jì)劃落地的產(chǎn)品，因在氫燃料電池車領(lǐng)域未取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，加之考慮到短期可見加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施推廣存在巨大障礙，氫能源產(chǎn)品很難在乘用車市場(chǎng)掀起風(fēng)浪，故暫停氫能乘用車項(xiàng)目。

不過，也有專家持較為和緩的態(tài)度�！皻淠艹擞密嚳隙ㄊ俏磥戆l(fā)展方向，車企從戰(zhàn)略上布局是正確做法。”中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，氫能經(jīng)濟(jì)很有市場(chǎng)前景，但近十年主要運(yùn)用場(chǎng)景聚焦在商用車領(lǐng)域，乘用車尚有諸多難題待突破。

“在今年廣州車展上，我看到幾款氫能乘用車（廣汽、啟辰等）、接觸了相關(guān)企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)后，覺得氫能經(jīng)濟(jì)很有市場(chǎng)前景�！备队谖湔f，但在2030年之前，氫燃料電池乘用車大規(guī)模ToC、進(jìn)入家庭端并不現(xiàn)實(shí)。

▲左為啟辰大V氫境

在他看來，氫燃料電池發(fā)展現(xiàn)在處于進(jìn)行時(shí)階段——商業(yè)化運(yùn)行面臨技術(shù)難題，公共設(shè)施不完善，成本問題較為突出。“要等到氫燃料電池能量密度、續(xù)航里程、成本，以及氫能相關(guān)公共設(shè)施都接近燃油車時(shí)，氫能乘用車才能走向商業(yè)化應(yīng)用。屆時(shí)，車輛的便利性、成本才得到消費(fèi)者認(rèn)可�！�

也有專家持相似觀點(diǎn)。上海交通大學(xué)致遠(yuǎn)學(xué)院常務(wù)副院長(zhǎng)、燃料電池研究所所長(zhǎng)章俊良認(rèn)為，隨著材料技術(shù)進(jìn)步、規(guī)模化效應(yīng)提升、氫成本下降以及政府政策激勵(lì)加強(qiáng)，2030年，燃料電池汽車成本將和電動(dòng)汽車基本持平。

還有專家認(rèn)為，我國(guó)應(yīng)該堅(jiān)定發(fā)展氫能乘用車路線。在今年9月舉辦的泰達(dá)汽車論壇上，明天氫能上海公司總經(jīng)理張健認(rèn)為：“汽車行業(yè)應(yīng)該更加堅(jiān)定發(fā)展氫能汽車國(guó)際品牌，到2030年后，氫能會(huì)慢慢進(jìn)入安全的市場(chǎng)化階段�！�

此觀點(diǎn)與一些國(guó)際車企巨頭的想法不謀而合。寶馬集團(tuán)高層曾表示，下一個(gè)趨勢(shì)是氫燃料電池汽車，當(dāng)加氫站規(guī)模達(dá)到一定數(shù)量，駕駛氫能汽車將是最時(shí)髦的駕駛方式；豐田內(nèi)部即便上任了新的管理團(tuán)隊(duì)，亦在大力投入發(fā)展氫能戰(zhàn)略。

就中國(guó)市場(chǎng)而言，氫能是未來國(guó)家能源體系的重要組成部分。目前，國(guó)內(nèi)已初步掌握氫燃料電池及關(guān)鍵零部件、動(dòng)力系統(tǒng)、整車集成和氫能基礎(chǔ)設(shè)施等核心技術(shù)，基本形成氫氣制備、儲(chǔ)運(yùn)、加注、燃料電池、應(yīng)用等完整的產(chǎn)業(yè)鏈。

中國(guó)氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì)，至2025年，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬(wàn)億元。2050年，氫能在我國(guó)終端能源體系中占比超過10%，產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬(wàn)億元。

中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預(yù)測(cè)，到2035年，氫燃料電池車保有量將達(dá)100萬(wàn)輛左右，發(fā)展空間巨大。付于武認(rèn)為，這100萬(wàn)輛保有量中，商用車將占大部分。

今年以來，國(guó)家發(fā)展改革委等多部門持續(xù)出臺(tái)政策，支持國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。截至11月初，我國(guó)已累計(jì)建成加氫站400余座，居世界首位，其中在營(yíng)的有280座，國(guó)內(nèi)長(zhǎng)距離輸氫管道正在規(guī)劃建設(shè)。

“未來隨著加氫站愈發(fā)普及，SUV、MPV等大中型乘用車會(huì)逐步以氫能為主要能源，電動(dòng)車則走向更加細(xì)分的市場(chǎng)�！睆V東省汽車智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能汽車專委會(huì)主任委員周飛鯤表示。

不少地方政府已發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，關(guān)于氫能標(biāo)準(zhǔn)的政策也在制定中。11月22日，國(guó)家發(fā)改委、工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局、住建部和交通部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于加快建立產(chǎn)品碳足跡管理體系的意見》。有分析認(rèn)為，這意味著國(guó)內(nèi)即將建立綠氫標(biāo)準(zhǔn)，確立后會(huì)出臺(tái)配套補(bǔ)貼政策。

氫能汽車雖然很有發(fā)展前景，但一些專家認(rèn)為它不會(huì)走上與純電動(dòng)車相似的路線，難以引領(lǐng)全球，因?yàn)橄啾葒?guó)外市場(chǎng)，中國(guó)對(duì)氫能源研究時(shí)間較短，氫能汽車發(fā)展尚不成熟。

還有人表示，行業(yè)發(fā)展背后，已有亂象悄然滋生。部分企業(yè)缺乏對(duì)新技術(shù)的敬畏之心，開發(fā)過程中沒有完全遵從流程規(guī)范，雖然快速推出了氫能汽車，但恐怕忽視了品質(zhì)。

“中短期內(nèi)，我國(guó)氫能汽車很難趕上動(dòng)力電池技術(shù)路線，不會(huì)出現(xiàn)引領(lǐng)全球的現(xiàn)象�！备队谖湔J(rèn)為，現(xiàn)在來看，很明顯豐田燃料電池發(fā)展比我國(guó)企業(yè)強(qiáng)，豐田多年來專心開發(fā)燃料電池，也沒說出“引領(lǐng)全球”的話。

“我們需要腳踏實(shí)地，行穩(wěn)致遠(yuǎn)�！彼�說。

       原文標(biāo)題 : 示范運(yùn)營(yíng)在即，國(guó)產(chǎn)氫能乘用車何時(shí)駛?cè)爰彝?/span>