7月26日，陜西省神木市政府與北京開云能源有限公司簽訂合作協(xié)議，首階段投放氫能重卡8000輛，形成年13萬噸的氫氣消納能力；隨后逐步挖掘蘭炭荒煤氣制氫潛力，達到神木及周邊累計投放不低于12萬臺的目標。

當前氫燃料電池汽車一般投放幾十臺，多則一兩百臺，全年全行業(yè)也就五七千臺的規(guī)模。神木一把投放8000輛，遠期12萬輛，這個數(shù)字拋出來驚詫市場。

神木是我國第一產(chǎn)煤大縣（市），神木所在的陜西榆林市，內(nèi)蒙古鄂爾多斯市，寧夏寧東，構(gòu)成我國能源金三角。榆林市有關(guān)方面人士曾跟香橙會研究院說，常年往返榆林和鄂爾多斯的重卡有10萬輛。

山西省一位分管工業(yè)的副市長也經(jīng)常說一句話，山西的運煤卡車一堵起來，綿延幾十公里——山西省重卡保有量在45萬輛左右。

顯然，煤炭主廠區(qū)的運煤重卡是氫燃料電池技術(shù)應用最肥的一塊肉。

這些地區(qū)也在打氫能的算盤，山西省孝義，內(nèi)蒙古鄂爾多斯，寧夏寧東都在做氫燃料電池汽車推廣，只是停留在小規(guī)模示范階段。

此前的2021年6月27日，神木市政府也跟來自北京的德清動力簽署合作協(xié)議，計劃在2030年之前，更新神木市存量燃油重卡20000臺。

單個企業(yè)撬不動，也出現(xiàn)一些央國企組成企業(yè)聯(lián)合體“下場”。

2023年4月7日，陜西氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司首批氫能重卡宣布發(fā)車，并計劃當年投放200輛示范運營；到2025年，累計投運6000輛；2030年運10000輛。

工商資料顯示，陜西氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司由榆林能源集團、陜汽集團、延長石油、國家電投等十余家央企國資共同設(shè)立，在榆林金三角打下一個戰(zhàn)略契子。

如此說來，氫燃料電池汽車應用場景其實是不缺的，市場空間也并不小——我國重卡保有量在900萬輛左右，年度銷量140萬輛，也是個萬億元級別的市場。

長期在山西等地進行氫能重卡拓展的鯤華科技董事長王亞波介紹，中國第一批氫能重卡正式投放市場是在2020年底2021年初，最初成本在150萬元-160萬，當前1已經(jīng)降到100萬元左右。但是，王亞波認為，接下來氫能重卡有80萬元/輛左右會有個休整期。

至于氫能重卡的規(guī)模化發(fā)展，王亞波則認為，無論是從產(chǎn)品穩(wěn)定性還是市場成熟度，還需要有個兩三年的時間。

顯然，市場按捺不住。

       原文標題 : 蠢蠢欲動！氫能重卡大規(guī)模替代到來了嗎？