逃不掉的造車局

說完恒大汽車,再來看看另外一位跨界選手——蘋果公司。

在iPhone 12全球熱銷的前提下,不容易銷量回升的蘋果公司又開始作死,這一次是因為電池。據報道,蘋果公司因“iPhone電池門”事件,正在面臨歐盟多個國家集體訴訟,被索賠約1．80億歐元(約合人民幣至少13億元)。

而蘋果公司也公開承認,的確存在通過系統(tǒng)更新讓使用舊電池的iPhone手機降頻。但同時表示,這是為了用戶好,可以避免電池過快耗電和性能問題而造成的突然關機問題。說到底,就是為了讓iPhone 12的銷量更上一層樓,蘋果不惜斷了自家產品后路,不知道哪里來的腦回路,此舉不僅讓蘋果公司顏面全無,也引發(fā)了一眾蘋果粉的唾棄,從而爆出“高盛集團卻表示,不看好現在蘋果的情況,并將蘋果公司股票的評級下調至賣出”的新聞。

但其實,在爆出蘋果公司將迎來歐洲國家的集體訴訟后,其股價不降反倒有所上漲。上周,蘋果股價在周一盤前交易中走高之后,周二行情繼續(xù)保持上漲,截止周三美股收盤,蘋果股價以3．08%收漲,最新報價為122．72美元/股,總市值維持在20864．61億美元。

而且蘋果公司并沒有受到訴訟的影響,12月10日,有外媒消息報道稱,汽車電子廠商已向蘋果發(fā)送樣品,這將意味著蘋果自動駕駛汽車的研發(fā)有了全新的進展和突破,不僅如此,最新有報道稱,蘋果公司正在與臺積電合作,開發(fā)一種用于“蘋果汽車”的自動駕駛汽車芯片,據說該芯片類似于特斯拉,預計在預計2024到2025年推出,蘋果會正式推出其自動駕駛汽車。

或許是找到了蘋果股票不迭反升的原因,其自動駕駛汽車項目的不斷更新,也讓科技行業(yè)和汽車行業(yè)對于蘋果造車產生的無限遐想,雖然蘋果公司早前造車受到阻礙重重,而作為一家科技公司,蘋果公司也逐漸向華為,騰訊等看齊,造車不如造生態(tài)。

據了解,蘋果將在2023年至2025年推出的Apple Car,并將其定義為下一個明星產品,而大家更為期待的是,蘋果將會推出“更好的硬件、軟件集成”。

向新勢力看齊,長城再推高端化品牌

在11月長城汽車發(fā)布的2020年第三季度財報中顯示,今年前三季度,長城汽車營業(yè)總收入262．1億元,同比大漲23．6%,環(huán)比增長11．5%,實現毛利率19%。無疑,今年的長城又將迎來一個不錯的ending,而截止于今日,長城以24．93元每股收盤,總市值達2287．57億元,相對比較穩(wěn)定。

但即便如此,面對一直處在高位的長城汽車而言,它所面臨的還是一場“硬仗”。

當下的長城汽車共有四大品牌,哈弗、WEY、長城皮卡和歐拉。雖然今年1-11月,長城皮卡、歐拉兩大品牌均實現了銷量同比增長,但主力軍哈弗以及高端WEY品牌均出現了不同程度的下滑。

1-11月哈弗品牌累計銷量達到64．47萬輛(占長城汽車總銷量的比例67．09%),但同比下滑了6．7%,而WEY品牌旗下在售車型也沒有太大氣色的增長,開高走低的WEY品牌在市場上并沒有形成自主品牌高端化的絕對優(yōu)勢,從這一點看,長城汽車也必定是著急的。