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小米造車,真的需要獨(dú)自“打六年地基”嗎?

2021-04-04 15:45
鄰章
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文|鄰章

傳聞良久的小米造車計(jì)劃終于在30日晚的小米春季新品發(fā)布會上得到官宣證實(shí)。

雷軍在發(fā)布會上更是表示:小米汽車將是他人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,他愿意押上人生全部的聲譽(yù),親自帶隊(duì),為小米汽車而戰(zhàn)。

這可以說是充滿了豪情壯志,但市場對雷軍的豪情壯志似乎并不太買賬,反應(yīng)到資本市場,則是31日小米股價(jià)至收盤僅僅實(shí)現(xiàn)微漲,這與此前百度官宣造車前后,在市場迎來的股價(jià)暴漲情形,形成了鮮明對比。

為什么市場對小米造車反應(yīng)相對平淡?

在我看來,或許是因?yàn)椋憾唐趦?nèi)相信確定性,中長期則更為看重成長預(yù)期的資本市場,在小米造車計(jì)劃中,并沒有看到短期內(nèi)的確定性與較好的長期發(fā)展預(yù)期。

(1)短期要素:主業(yè)未穩(wěn)且造車關(guān)鍵信息披露稍顯不足

從現(xiàn)實(shí)來說,小米宣布進(jìn)入智能電動汽車市場,等于是在智能手機(jī)市場與智能汽車市場開始了雙向作戰(zhàn)。

而從騰訊新聞《潛望》的報(bào)道來看,促使小米決定雙向作戰(zhàn)的重要因素是小米內(nèi)部判斷“華為在短時(shí)間內(nèi)回歸主流手機(jī)領(lǐng)域的可能性已經(jīng)比較渺!,這使得小米敢于分散財(cái)力、人力去研究智能汽車。

但就當(dāng)前市場智能手機(jī)而言,即使市場沒有華為,小米也并未在智能手機(jī)市場建立起絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢,其依舊面臨著來自O(shè)PPO、vivo這些廠商的激烈市場競爭——這從OPPO在今年1月以22.3%成為中國手機(jī)品牌銷量冠軍,但小米今年一月份在國內(nèi)市場份額則僅為16.3%位居第三便可見一斑,并且小米在品牌引領(lǐng)力上也并未達(dá)到蘋果、三星、華為的高度,這也是不爭的事實(shí)。

為何市場對小米造車反應(yīng)平淡?

所以在核心業(yè)務(wù)面臨強(qiáng)競爭的現(xiàn)實(shí)下,小米選擇進(jìn)入智能汽車市場,其實(shí)稍顯冒險(xiǎn)。

花旗就在研報(bào)中指出,“造車遠(yuǎn)比制造智能手機(jī)要復(fù)雜得多,供應(yīng)鏈也更長,但小米貌似還沒有搭建起這樣的供應(yīng)鏈。而且,造車屬于重資產(chǎn)業(yè)務(wù),將會消耗大量資源,同時(shí)帶給公司長期的財(cái)政負(fù)擔(dān),對當(dāng)前公司的盈利能力可能會帶來影響!

而從小米官宣造車的公告來看,雖然我們看到了小米在智能電動汽車領(lǐng)域的投資預(yù)算、運(yùn)作模式(成立)全資公司、雷軍掛帥等關(guān)鍵信息。

但整體而言,資本市場還渴望小米披露更多造車關(guān)鍵信息——諸如在真正涉及到汽車產(chǎn)品實(shí)操的落地上,小米打算如何造車(自建工廠還是代工生產(chǎn))、基于何種平臺研發(fā)(自研還是借用成熟電動化平臺)、產(chǎn)品預(yù)期落地時(shí)間等信息,但這些信息,小米都未給市場明確答案。

在此,我們可以反觀前段時(shí)間百度官宣造車時(shí)給出的官方公告,在這些關(guān)鍵信息上,其基本給了市場明確答案的——在造車方式上將與吉利集團(tuán)戰(zhàn)略合作,成立合資公司;在研發(fā)平臺上其將基于吉利最新研發(fā)的純電動架構(gòu)——浩瀚SEA智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā);在產(chǎn)品落地時(shí)間上,則在后續(xù)給出了大約三年時(shí)間。

這些信息讓資本市場對百度造車,有了短期內(nèi)的確定性。所以小米在公告中未明確給出的這些市場關(guān)注點(diǎn),讓市場無法確定究竟是要三年還是五年,小米汽車才能落地。

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聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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