諸如電驅(qū)系統(tǒng)、5G、云計算等就可選擇與華為合作，利用華為在ICT領(lǐng)域的優(yōu)勢，在自動駕駛技術(shù)上則可與國內(nèi)外眾多車企一樣與百度Apollo合作；在智能座艙領(lǐng)域，則可牽手騰訊、百度，利用他們積累的豐富資源。

畢竟這一方面可以省去小米重復(fù)造輪子造成的資源投入浪費，但更重要的是，他將有助于小米更快切入智能電動汽車市場。

同時，這種模式也并不意味著小米就放棄了自動駕駛技術(shù)自研積累，而是可以通過合作來縮短技術(shù)時間差，為自研換取時間。其實，這種先合作而后自身技術(shù)成熟完成替代的模式，在業(yè)內(nèi)也是極為常見的，在此華為麒麟芯片的NPU進(jìn)化歷程，就可以說是顯著一例。

當(dāng)然，這一切只是個人的淺薄觀點，而小米在智能汽車領(lǐng)域究竟準(zhǔn)備怎么干，如何彌補自身在技術(shù)積累上的部分短板，一切都得有待于小米公布更多信息。

資本市場不宜短視，應(yīng)多給小米一些時間

而于資本市場而言，個人認(rèn)為資本市場不宜短視，更應(yīng)該看到小米造車所具備的一些相對優(yōu)勢。

從現(xiàn)實來說，雷軍愿意親自掛帥，愿意押上人生全部的聲譽，就表明了小米在智能電動汽車領(lǐng)域的強大決心，有著強烈的創(chuàng)始人意愿驅(qū)動，這對于業(yè)務(wù)推進(jìn)而言，其實是至關(guān)重要的。而小米相對充足現(xiàn)金儲備，也為小米持續(xù)投入、尋找優(yōu)質(zhì)合作伙伴提供了充足的糧餉，讓其省去了其他造車新勢力當(dāng)時滿世界找投資的苦惱。

同時不容忽視的是，雖然小米在自動駕駛領(lǐng)域積累稍顯薄弱，但其在人工智能其他領(lǐng)域的實力其實也是不容小覷的，其實小米在AI 領(lǐng)域?qū)＠�申請�?shù)量，早已進(jìn)入全球互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)第一陣營。而小米在智能手機領(lǐng)域積累下來的用戶運營、對用戶需求理解的獨特優(yōu)勢，則更是許多傳統(tǒng)車企所不能比擬的。

所以從這些層面來看，我們能夠發(fā)現(xiàn)，小米雖然有一些技術(shù)上的劣勢，但也有獨特的優(yōu)勢。在此，市場不妨多給小米一些時間，讓小米在智能汽車市場慢慢展現(xiàn)全貌。

作者：鄰章，專注科技互聯(lián)網(wǎng)評論，致力傳遞價值思考。36Kr、虎嗅、鈦媒體、界面、創(chuàng)業(yè)邦、創(chuàng)事記、人人都是產(chǎn)品經(jīng)理等40余家科技互聯(lián)網(wǎng)平臺專欄作者。