全球港口集裝箱吞吐量TOP120榜單上，中國(guó)已有31家港口上榜，更有7席躋身前10，但全球34個(gè)自動(dòng)化港口中國(guó)僅占3席。中國(guó)港口自動(dòng)化起步晚，但AI賦能或?qū)⑹怪袊?guó)港口的智能化更具后發(fā)優(yōu)勢(shì)。

2019年5月7日下午，全球首部研究探討人工智能在智慧港口應(yīng)用的藍(lán)皮書《AI賦能全局化智慧港口》在廣州發(fā)布。該藍(lán)皮書由《中國(guó)港口》雜志與西井科技聯(lián)合制作，并得到了畢馬威中國(guó)的支持。

西井科技創(chuàng)始人、CEO譚黎敏在接受算力智庫(kù)現(xiàn)場(chǎng)采訪時(shí)表示：“我們談?wù)撊斯ぶ悄芗夹g(shù)與行業(yè)相結(jié)合，發(fā)布這樣一本藍(lán)皮書，是將科學(xué)技術(shù)與行業(yè)經(jīng)驗(yàn)做了一次完美的融合，也是希望以此為人工智能在行業(yè)的落地應(yīng)用做一些啟示。”

西井科技創(chuàng)始人、CEO譚黎敏

1 AI后發(fā)優(yōu)勢(shì)，或?qū)崿F(xiàn)變道超車

據(jù)中國(guó)港口協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)陳英明介紹，新中國(guó)成立以來(lái)，貨物吞吐量從1949年的1000萬(wàn)噸，增長(zhǎng)至2018年的143．51億噸，增長(zhǎng)高達(dá)1434倍。

2018年雖受貿(mào)易保護(hù)主義影響，但中國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易額仍增長(zhǎng)13．3％。受益于亞洲區(qū)域貿(mào)易的強(qiáng)勁增長(zhǎng)，港口貨物吞吐量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，但增速略低于上年。

在2018年度全球港口集裝箱吞吐量TOP120榜單上，中國(guó)已有31家港口上榜，前10中，中國(guó)更占據(jù)7席。

譚黎敏坦言，通過科技手段降本增效，是現(xiàn)階段各碼頭的訴求，但目前中國(guó)碼頭的自動(dòng)化水平與國(guó)外尚有距離。

據(jù)算力智庫(kù)梳理，世界自動(dòng)化碼頭的發(fā)展已經(jīng)有30多年的歷史。中國(guó)自動(dòng)化碼頭還處于起步階段。截至2017年9月份，全球自動(dòng)化集裝箱碼頭34個(gè)（含在建3個(gè)），其中全自動(dòng)化碼頭13個(gè)，半自動(dòng)化碼頭21個(gè)；歐洲10個(gè)，亞洲17個(gè)，美洲4個(gè)，澳洲3個(gè)。截至2019年3月，內(nèi)地僅有廈門港遠(yuǎn)海、青島港、上海港洋山四期3個(gè)自動(dòng)化碼頭。

目前港口的自動(dòng)化主要體現(xiàn)在集裝箱在港區(qū)的流轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，含集裝箱識(shí)別、水平運(yùn)輸、堆場(chǎng)裝卸等垂直運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)。

但值得注意的是，上述自動(dòng)化運(yùn)營(yíng)如果使用OCR等傳統(tǒng)技術(shù)，仍需要操作人員在后臺(tái)遠(yuǎn)程操控，港口基礎(chǔ)設(shè)施無(wú)法進(jìn)行自主決策，不同設(shè)施之間的互相協(xié)作更無(wú)從談起。

譚黎敏指出，自動(dòng)化方案其實(shí)適用于新建碼頭，但現(xiàn)實(shí)是有更多的老碼頭，本身已經(jīng)有港口設(shè)備，無(wú)法做大量基建改造。對(duì)于他們來(lái)說，自動(dòng)化改造的靈活性不夠高，而利用AI就無(wú)需整體改造，可以局部升級(jí)。

“以自動(dòng)駕駛卡車為例，1992年荷蘭ETC碼頭用路面鋪設(shè)磁釘?shù)姆绞綄?shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，它根據(jù)已經(jīng)固定化的行駛路徑和軌跡，進(jìn)行一定的編程式操作，這是自動(dòng)化方案，而西井科技無(wú)人駕駛卡車的智能化體現(xiàn)在單車就具備自主定位、規(guī)劃和導(dǎo)航這樣的自主智能作業(yè)能力，且無(wú)需對(duì)原有基建路面做額外改造�！弊T黎敏告訴算力智庫(kù)。