20世紀80年代前，中國造船業(yè)遠落后于國外，這使得我國海洋安全受到威脅。因此，改開之后我國開始大力扶持中國船舶業(yè)，中國造船業(yè)也因此加快追趕的腳步。

經(jīng)過十余年的努力，我國在技術(shù)、人才等方面逐漸有了不錯的積累，加之我國加入WTO這一機遇，中國造船業(yè)在邁入21世紀后，駛上了高速發(fā)展之路。

到2008年時，我國在造船完工量、新船訂單量與手持訂單量這三大數(shù)據(jù)上，紛紛超越日本，排在世界第二位；而在2年后，中國再超越韓國，走上了全球造船市場的頂峰。

直到如今，我國依然在全球船舶市場保持著領(lǐng)先地位。

據(jù)8月12日，英國克拉克森研究公司公布的數(shù)據(jù)顯示，在今年1到7月，中國船企累計接單量占全球近45％，為474艘；而韓國則以約43％的市占率，排在第二位。

可見，中國造船業(yè)已經(jīng)有了長足的進步。而且，我國在船舶核心零部件、核心技術(shù)、特種船舶等方面，也在不斷努力，正努力突破國外壟斷。

如今，我國船舶自給率已經(jīng)保持在80％以上，甚至能達到100％。在特種船舶領(lǐng)域，2008年我國第一艘LNG船問世并順利交付；2021年，創(chuàng)下四個中國第一的“中山大學(xué)”海洋科考船問世……

今日的中國造船業(yè)，已經(jīng)不復(fù)往日的落寞，反而卡住了日美發(fā)展的脖子。

美國制造業(yè)起步早，基礎(chǔ)雄厚。因此，美國在全球造船產(chǎn)業(yè)中，曾占據(jù)主導(dǎo)地位。然而隨著80年代后，美國產(chǎn)業(yè)重心轉(zhuǎn)移至服務(wù)業(yè)，美國在造船業(yè)的領(lǐng)先地位逐漸喪失。中國造船業(yè)的崛起，引起了美國的擔(dān)憂。福克斯新聞網(wǎng)曾憂慮地表示，曾經(jīng)全球海洋上漂浮著的商船，有1／3是美國生產(chǎn)美國公司擁有，但在如今中國能造1000艘，但美國或許一年也只能造10艘大型船舶。

同樣憂慮的還有日本。日本造船業(yè)曾全球領(lǐng)先，但在如今卻落在中韓之后。2015年，日本新造船只訂單量占全球的32％，而在2019年這一數(shù)字卻遭腰斬，為16％。日本政府高官曾這樣說道：長此以往日本造船業(yè)很可能滅亡。因此，日本打起了重振本國造船業(yè)的算盤。為此，日本將建立新機制，并投入巨額資金。

如今我國造船業(yè)雖然領(lǐng)先，但是面對日本、韓國等國的野心，我國絕不能掉以輕心。

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