2．3 技術(shù)發(fā)展

技術(shù)及專利

中船系在A股有9家上市公司，分別是中國船舶（600150）、中國重工（601989）、 中船防務(wù)（600685）、中國動力（600482）、中國海防（600764）、中船科技（600072）、中船應(yīng)急（300527）、 中船漢光（300847）、久之洋（300516）。

中國船舶（600150）擁有外高橋、江南造船、中船澄西3家100％，廣船國際51％，黃埔文沖31％股權(quán)。中國重工 （601989）擁有大船重工、武船重工、青島北海、山海關(guān)和渤海重工等船廠。中船防務(wù)（600685）擁有廣船國際46．3％，黃埔文沖54．5％股權(quán)。尚未裝入上市公司的還有滬東中華和天津新港。除了船廠，上述3家公司還分別涵蓋動力裝備、機電設(shè)備和鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)等。

中船旗下所有船廠大致評級如下：

A＋：外高橋、廣船國際、中船澄西

A：江南造船、大船重工、黃埔文沖、滬東中華

B＋：武船重工

B：青島北海、山海關(guān)、渤海重工、天津新港

目前，中國船舶集團落實高質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略綱要，全方面開展知識產(chǎn)權(quán)創(chuàng)造、運用、保護(hù)和管理工作，知識產(chǎn)權(quán)實力取得了較大提升。截止2020年申請專利1．2萬余件，同比增長20％，其中發(fā)明專利8700余件，同比增長24％，累計有效專利突破3萬件。

據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局正式發(fā)布的《國家知識產(chǎn)權(quán)局關(guān)于第二十三屆中國專利獎授獎的決定》顯示，中國船舶集團旗下七家單位共有八項專利獲得獎項。其中七〇二所的＂奮斗者”號全海深載人潛水器獲得中國外觀設(shè)計金獎；六家單位的七項專利獲得中國專利優(yōu)秀獎！

中國專利獎是我國專利領(lǐng)域的最高獎項，由中國國家知識產(chǎn)權(quán)局和世界知識產(chǎn)權(quán)組織共同評選，是我國唯一對授予專利權(quán)的發(fā)明創(chuàng)造給予獎勵的國家級獎項，得到聯(lián)合國世界知識產(chǎn)權(quán)組織（WIPO）的支持與認(rèn)可，在國際上具有廣泛的影響力。

中國船舶工業(yè)發(fā)展主要特點

2021年，我國船舶工業(yè)在國家和地方政策支持下，搶抓市場機遇，持續(xù)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整，在高端產(chǎn)品承接與交付、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展、“兩化融合”等方面取得突破，實現(xiàn)了“十四五”良好開局。

（ 1 ） 加快在高端綠色產(chǎn)品上的突破

中國船舶工業(yè)在高技術(shù)船舶和海洋工程裝備研發(fā)和建造領(lǐng)域不斷取得新的突破，多型綠色動力船舶實現(xiàn)批量接單。2021年以來，23 000 TEU雙燃料動力集裝箱船批量交付，首座17．4萬m3液化天然氣  （ LNG ） 浮式儲存再氣化裝置 （ FSRU ）、全球最先進(jìn)民用醫(yī)院船、全球最大火車專用運輸船等高端船舶海工產(chǎn)品實現(xiàn)交付。

21萬tLNG動力散貨船、雙燃料不銹鋼化學(xué)品船、7000車雙燃料汽車運輸船、15萬t蘇伊士型氨燃料預(yù)留油船、甲醇動力雙燃料MR型油船等綠色動力船舶實現(xiàn)批量承接。船舶配套產(chǎn)品研制取得新進(jìn)展，全球最小缸徑的船用低速雙燃料機 （ 奧托循環(huán) ） 發(fā)動機、B型液貨艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)等產(chǎn)品已產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，部分項目實現(xiàn)批量裝船。

（ 2 ） 造船產(chǎn)業(yè)集中度保持較高水平

新冠疫情影響并帶動中國船舶工業(yè)的一輪“免疫力提升”。國內(nèi)許多中小造船企業(yè)加快破產(chǎn)、重組和轉(zhuǎn)產(chǎn)，優(yōu)勢資源進(jìn)一步向大型骨干造船企業(yè)集中，國內(nèi)造船產(chǎn)業(yè)集中度保持在較高水平，產(chǎn)能利用率持續(xù)提高，企業(yè)經(jīng)營業(yè)績有所改善。造船完工量前10家企業(yè)的完工總量合計占全國近80％，新接船舶訂單前10家企業(yè)、手持船舶訂單前10家企業(yè)均占全國總量的75％以上；產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)連續(xù)兩個季度實現(xiàn)增長。

2021年1—11月，75家重點監(jiān)測船舶企業(yè)實現(xiàn)主營業(yè)務(wù)收入2 691億元，同比增長4．2％，利潤總額21．6億元，同比增長27．1％。同時，國內(nèi)主要造船集團在遼寧、山東、江蘇、上海、浙江、廣西等地，以現(xiàn)有造船產(chǎn)能為基礎(chǔ)，通過空間置換等方式集聚優(yōu)勢產(chǎn)能，進(jìn)一步打造特色船舶修造基地，以局部能力提升推動整體行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

（ 3 ） 船舶配套國際競爭進(jìn)一步加劇

在市場需求相對有限的情況下，競爭進(jìn)一步加劇。以船舶動力設(shè)備制造領(lǐng)域為例，國內(nèi)船舶主機制造企業(yè)面臨韓國企業(yè)的激烈競爭，在船用低速機柴油機產(chǎn)品上，國外企業(yè)以近乎“傾銷”的低價、更豐富的售后服務(wù)內(nèi)容吸引船東訂單，擠占中國企業(yè)市場份額。

國外企業(yè)競爭所產(chǎn)生的“鯰魚效應(yīng)”，一定程度上刺激甚至強化了中國船舶配套設(shè)備企業(yè)的競爭意識，企業(yè)在合理利用貿(mào)易規(guī)則維護(hù)市場公平競爭秩序的同時，進(jìn)一步加快了以新技術(shù)設(shè)計研發(fā)、完善售后服務(wù)應(yīng)對外部競爭。

（ 4 ） 船舶修理維護(hù)加快綠色化發(fā)展

國內(nèi)修船企業(yè)積極提升綠色修船能力，大批節(jié)能、環(huán)保型的修船設(shè)備投入使用，極大地促進(jìn)了中國綠色修船體系和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。當(dāng)前我國的修船能力基本集中在寧波－舟山沿海地區(qū)，絕大多數(shù)骨干修船企業(yè)已全面應(yīng)用自動化除銹、涂裝機器人、智能監(jiān)測、數(shù)字化管理系統(tǒng)等新技術(shù)新工藝，并逐步引入工業(yè)AR技術(shù)、無人機遠(yuǎn)程檢測、非接觸式測厚等技術(shù)，進(jìn)一步推動修船向自動化、集成化、智能化轉(zhuǎn)變。

（ 5 ） 造船加快推進(jìn)“兩化融合”發(fā)展

船舶工業(yè)企業(yè)加快信息化和工業(yè)化的深度結(jié)合，推進(jìn)包括大數(shù)據(jù)、人工智能等信息化技術(shù)與船舶研發(fā)、設(shè)計、建造、運營、修維等全壽命周期各環(huán)節(jié)的融合發(fā)展。在國內(nèi)主要造船省市，骨干船企逐步推進(jìn)現(xiàn)有造船基礎(chǔ)設(shè)施的升級改造，彌補高端裝備生產(chǎn)基礎(chǔ)設(shè)施的不足，提升造船流程的自動化、數(shù)字化水平。

船舶工業(yè)企業(yè)進(jìn)一步認(rèn)識到“兩化融合”的重要性，尤其是在疫情影響下，信息集成、智能制造等領(lǐng)域的先進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)得到了廣泛應(yīng)用。主要造船基地進(jìn)一步推進(jìn)現(xiàn)代化總裝造船模式組織生產(chǎn)，綜合運用精細(xì)化管理，建立科學(xué)高效的生產(chǎn)管理體系，推廣智能化生產(chǎn)線，努力打造世界先進(jìn)的集總裝集成、系統(tǒng)模塊、核心配套、生產(chǎn)服務(wù)等為一體的全要素產(chǎn)業(yè)基地。

（ 6 ） 國家和地方支持政策密集出臺

2021年3月，《中華人民共和國國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》（ 簡稱《綱要》） 正式發(fā)布，明確提出推動船舶與海洋工程裝備產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，鞏固船舶領(lǐng)域全產(chǎn)業(yè)鏈競爭力，推進(jìn)郵輪、大型液化天然氣 （ LNG ） 船舶和深海油氣生產(chǎn)平臺等研發(fā)應(yīng)用，支持深海和極地探測等科技前沿領(lǐng)域攻關(guān)，開展蛟龍?zhí)胶６�期、雪龍�(zhí)綐O二期建設(shè)等。

2．4 政策監(jiān)管

船舶監(jiān)管部門及行業(yè)組織

（1）國際海事組織（IMO），主要通過制定國際性的公約、規(guī)則來協(xié)調(diào)各國在海事領(lǐng)域內(nèi)的利益沖突。這些國際公約、規(guī)則為造船、設(shè)計、檢驗、航運、海事、管理等部門所必須遵循的法定文件。

該組織的宗旨：促進(jìn)各國間航運技術(shù)方面的政府監(jiān)管和實踐合作；鼓勵各國在促進(jìn)海上安全、提高航行效率、防止和控制船舶造成海洋污染方面普遍采用可行的最高標(biāo)準(zhǔn)；處理有關(guān)行政和法律問題。

（2）國家海事局，是經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，在原中國港務(wù)監(jiān)督局和原中國船舶檢驗局的基礎(chǔ)上合并組建而成。其主要職責(zé)是擬定和組織實施國家水上安全監(jiān)督管理和防止船舶污染、船舶及海上設(shè)施檢驗、航海保障以及交通行業(yè)安全生產(chǎn)的方針政策和技術(shù)規(guī)范，負(fù)責(zé)管理船舶及海上設(shè)施法定檢驗、發(fā)證工作；負(fù)責(zé)通航秩序、通航環(huán)境以及航海安全保障等工作。

（3）中國船級社及其他國家船級社，是一個建立、維護(hù)與船舶和離岸設(shè)施的建造、操作相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的機構(gòu)。船級社的主要業(yè)務(wù)：為船舶和海上設(shè)施提供合理和安全可靠的入級標(biāo)準(zhǔn)；提供獨立、公正和誠實的入級及法定服務(wù)；提供包括質(zhì)量體系認(rèn)證、工程檢驗、貨物檢驗、船舶和海上設(shè)施的公證檢驗、技術(shù)咨詢、計算、評估及其他的工業(yè)服務(wù)。

船級社以其專業(yè)的船舶技術(shù)知識在保障船舶航行安全方面起著獨特作用。船級社通過對船舶的檢驗，使船舶達(dá)到政府和保險商要求的，以及船東和公眾期望的安全標(biāo)準(zhǔn)。

船舶行業(yè)的法律法規(guī)及相關(guān)政策

船舶工業(yè)是為水上交通、海洋開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性產(chǎn)業(yè)，是軍民結(jié)合的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是先進(jìn)裝備制造業(yè)的重要組成部分。進(jìn)一步發(fā)展壯大船舶工業(yè)，是提升我國綜合國力的必然要求，對維護(hù)國家海洋權(quán)益、加快海洋開發(fā)、保障戰(zhàn)略運輸安全、促進(jìn)國民經(jīng)濟持續(xù)增長具有重要意義。

因此，從中央到地方各級政府均出臺了一系列鼓勵政策，用于支持和鼓勵我國船舶工業(yè)，尤其是其中的船舶配套業(yè)的發(fā)展�！吨袊�制造2025》把海洋工程裝備和高技術(shù)船舶作為十大重點發(fā)展領(lǐng)域之一加快推進(jìn)，明確了今后10年的發(fā)展重點和目標(biāo)，為我國海洋工程裝備和高技術(shù)船舶發(fā)展指明了方向。

船舶工業(yè)是為水上交通、海洋資源開發(fā)及國防建設(shè)提供技術(shù)裝備的現(xiàn)代綜合性和戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，是國家發(fā)展高端裝備制造業(yè)的重要組成部分，是國家實施海洋強國戰(zhàn)略的基礎(chǔ)和重要支撐。為此

表  近年來我國船舶工業(yè)相關(guān)政策匯總情況

資料來源：根據(jù)公開資料整理

我國船舶工業(yè)需要重點關(guān)注的方向和領(lǐng)域主要有：

作為裝備制造業(yè)，我國船企和配套企業(yè)的綠色制造、智能制造、服務(wù)型制造，不能僅僅停留在概念方面，要經(jīng)過不斷開展工作推進(jìn)，使綠色制造、智能制造、服務(wù)型制造變得可持續(xù)、可操作；

隨著我國船舶總裝產(chǎn)品高端化發(fā)展的趨勢，總裝能力地位已經(jīng)比較穩(wěn)固，雖然在基礎(chǔ)技術(shù)、核心技術(shù)、集成技術(shù)等三個層面與國外先進(jìn)水平相比已不存在“代差”，但仍存在“級差”，如何發(fā)揮我國總裝能力的優(yōu)勢帶動配套和技術(shù)層面的發(fā)展還需要進(jìn)一步深入思考和研究；

如何調(diào)整我國船舶工業(yè)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和人才結(jié)構(gòu)，在追求高端化發(fā)展的同時，不能忽視和放棄三大主流船型。我國船舶工業(yè)規(guī)模大，僅靠大型液化天然氣（LNG）船、大中型郵輪等高端產(chǎn)品是“吃不飽”的，同時，三大主流船型中也有“高端產(chǎn)品”；

如何構(gòu)建合理的技術(shù)體系、配套體系和產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，在開展自主創(chuàng)新、發(fā)展自主配套不被“卡脖子”的同時，也要堅定地堅持改革開放，廣泛開展國際合作，更好地融入國際產(chǎn)業(yè)體系的發(fā)展；

繼續(xù)深度開展產(chǎn)學(xué)研用結(jié)合、跨行業(yè)融合等，在這些方面，我國船舶工業(yè)具有天然的優(yōu)勢，要將這些優(yōu)勢更好地發(fā)揮出來；

行業(yè)發(fā)展要堅持走市場化道路，需要政府引導(dǎo)、行業(yè)推動、企業(yè)落實，各個層面明確分工，將研討中的想法變成辦法，把辦法變成措施，具體的措施還需要企業(yè)去落實，創(chuàng)新的成果最終還是要落實到企業(yè)和產(chǎn)品上。

表 近年來全國各省市船舶工業(yè)政策匯總

資料來源 公開資料整理