魯迅說：“世上本沒有路，走的人多了，也就成了路�！鼻皫啄辏�人工智能以及自動駕駛還是遙不可及的癡人說夢；如今“AI＋”風(fēng)頭已蓋過“互聯(lián)網(wǎng)＋”，人工智能在越來越多領(lǐng)域開始“勝過”人類，司機(jī)將成為遲早被AI取代的崗位之一。

搜索公司與人工智能有某種“基因”親緣性，甚至國內(nèi)外的“AI熱”均是谷歌、百度首開其端。他們都沒有掩飾奪取出行市場、車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的野心，谷歌旗下Waymo打造自動駕駛平臺。百度人工智能落地戰(zhàn)略抓手相當(dāng)明確，通過“智能語音技術(shù)”和“自動駕駛技術(shù)”分別布局“物聯(lián)網(wǎng)”和“車聯(lián)網(wǎng)”的開放平臺——DuerOS和Apollo，前者賦能多元化智能硬件的對話能力，后者讓汽車廠商和開發(fā)者在“自動駕駛”領(lǐng)域彎道超車。

資本的橄欖枝開始伸向近幾年處于低潮狀態(tài)的百度。在Q2財(cái)報(bào)之中，百度營收同比增長14％、凈利潤達(dá)44．5億元，證明百度的廣告模式依然是華爾街投資人最放心的盈利模型。而在人工智能還沒有出現(xiàn)大平臺時(shí)，重估百度的價(jià)值已勢在必行。十一之后，百度股價(jià)猶如“打雞血”猛竄，首度叩開900億美元大關(guān)，離千億市值就差幾個(gè)漲停，硬是把幾個(gè)月前叫陣的京東甩出300多億美金。

一、百度版“阿波羅計(jì)劃”，Apollo是為開放、賦能而生的

從網(wǎng)約車平臺的算法匹配派單，再到共享單車的數(shù)據(jù)化運(yùn)營與投放，再到自動駕駛新能源汽車開始流行，出行市場都不約而同導(dǎo)向了“人工智能”，而隨著AI在駕駛之中不疲勞、不會酒駕、判斷更精確的優(yōu)勢徹底爆發(fā)，以AI算法支配的車聯(lián)網(wǎng)終將會到來！

隨之滴滴出行、百度地圖等導(dǎo)航軟件的普及，實(shí)際上現(xiàn)在司機(jī)們已經(jīng)習(xí)慣了方向盤邊有塊手機(jī)屏，移動互聯(lián)網(wǎng)的最大潛力也只能做到“輔助駕駛”，而真正依靠機(jī)器算法控制的“自動駕駛”還處于試驗(yàn)和初級階段。

特斯拉幾乎是自動駕駛汽車的代名詞，但限于很多地區(qū)的交通法規(guī)，駕駛位上依然要有司機(jī)。從某種程度上講，特斯拉是軟硬件一體化的“蘋果模式”，其最大掣肘在于封閉供應(yīng)鏈及技術(shù)體系，導(dǎo)致量產(chǎn)低、造價(jià)昂貴的特斯拉汽車逐漸成為豪侈品。這與人工智能普惠化志向相去甚遠(yuǎn)，卻留下開放化系統(tǒng)與之對壘的廣闊賽道。

很早就探索在自動駕駛一線的百度到今年才找到勢如破竹的感覺。陸奇掛帥智能駕駛事業(yè)群組（IDG），以打通全自動駕駛所需要的核心技術(shù)及業(yè)務(wù)資源，于2017年4月發(fā)布Apollo（阿波羅）計(jì)劃，這是自動駕駛領(lǐng)域前所未有的開放化平臺，其目標(biāo)是讓生態(tài)伙伴及開發(fā)者通過Apollo擁有自己自動駕駛汽車，按筆者粗淺的理解是，接入Apollo平臺之后，你的私家車秒變“特斯拉”。

為什么資本市場看好Apollo開放給汽車廠商的自動駕駛解決方案呢？

（1）與特斯拉的“增量投產(chǎn)”相比，Apollo走的是激活“存量汽車”路線，避免更多汽車廠家重復(fù)建設(shè)，成本更低、市場前景廣闊。

（2）自動駕駛汽車OS需要智能互聯(lián)、高精地圖定位及路徑規(guī)劃、環(huán)境感知、車輛控制、車載系統(tǒng)人機(jī)交互、系統(tǒng)安全等方面需要深厚技術(shù)和產(chǎn)品做支撐，目前Apollo也在封閉場地掌握自動駕駛能力，競爭者準(zhǔn)入的壁壘極高。

（3）自動駕駛開源平臺不是一家能單獨(dú)攻克下來的，需要連接起車輛廠商、芯片等硬件廠商、地圖公司、軟件平臺及云端數(shù)據(jù)等產(chǎn)業(yè)鏈，Apollo已有超過75家國內(nèi)外汽車生態(tài)合作伙伴。

二、Apollo1．5“放大招”，自動駕駛真的離我們越來越近！

迅雷創(chuàng)始人程浩把人工智能創(chuàng)業(yè)分為“關(guān)鍵性應(yīng)用”與“非關(guān)鍵性應(yīng)用”，前者要追求99．9．．．．．％后的多個(gè)9，做不到就沒法商業(yè)化，99％和99．9％的可靠度差距相差是10倍。

尤其是自動駕駛的容錯(cuò)率極低，而自動駕駛的可靠度又與車流、路況、行人等動態(tài)因素息息相關(guān)，這決定自動駕駛OS要在深度學(xué)習(xí)之中進(jìn)行瘋狂的迭代，這給Apollo幫助汽車廠商定制自動駕駛系統(tǒng)在復(fù)雜城市交通之中安全行駛增添了不小的難度。

距Apollo1．o發(fā)布僅2個(gè)月之后，9月20日百度智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇宣布Apollo1．5正式開放，該版本對自動駕駛場景進(jìn)行細(xì)化，形成“障礙物感知”、“決策規(guī)劃”、“云端仿真”、“高精地圖服務(wù)”、“端到端的深度學(xué)習(xí)”五大核心開放能力，并支持晝夜定車道自動駕駛。

舉個(gè)例子，車輛在夜間行駛能夠精準(zhǔn)識別障礙物，如忽然有行人或共享單車橫穿馬路，安裝有Apollo1．5的小汽車能瞬間自動剎車，大大降低馬路安全事故率。汽車廠商合作伙伴運(yùn)用Apollo1．5可以在仿真環(huán)境對自動駕駛系統(tǒng)進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，加速對全國各地路況的熟悉程度，并根據(jù)實(shí)時(shí)的高精地圖規(guī)劃最有行使路徑和速度。

據(jù)了解，Apollo從1．0迭代至1．5新增了6．5萬行代碼，全球有6000多開發(fā)者推薦Apollo源代碼，超1300名合作伙伴使用Apollo的開源代碼。這讓人聯(lián)想起谷歌在2008年開放Android1．0系統(tǒng)源代碼的情形，手機(jī)廠商拿到了源代碼后迅速淘汰掉了功能機(jī)。百度所打造人工智能自動駕駛OS與安卓的開放哲學(xué)有會通之處，這構(gòu)成百度市值躍變的關(guān)鍵。

Apollo的強(qiáng)大落地能力及平臺戰(zhàn)略使得以往按照搜索市值標(biāo)準(zhǔn)來衡量百度已經(jīng)不合時(shí)宜，百度市值能近2個(gè)月內(nèi)從600多億美金到900多億美金，離不開Apollo在開篇階段突飛猛進(jìn)。

三、Apollo能否形成全產(chǎn)業(yè)鏈自動駕駛生態(tài)？依然充滿變數(shù)

以阿里巴巴與亞馬遜對標(biāo)為例，在2015年12月12日，阿里巴巴的市值大約為1530億美元，而彼時(shí)的亞馬遜市值高達(dá)3156億美元；如果按照傳統(tǒng)商業(yè)邏輯來思考，短時(shí)間內(nèi)趕超是不可能的事情；但在2017年10月10日，阿里巴巴市值達(dá)到4721億美元超越了同時(shí)亞馬遜的市值4719美元。美股分析師非常看重上市公司戰(zhàn)略布局及協(xié)同效益，這也是為何微信、支付寶、愛奇藝等超級App沒有單獨(dú)分拆上市的原因。從另一個(gè)角度講，一家上市公司不必過分糾結(jié)于市值起落，“你若盛開，清風(fēng)自來”就是美股市值不可說的秘密。

按照百度在搜索、地圖、泛娛樂上的存量優(yōu)勢，其市值下挫的可能性越來越小；在國內(nèi)，百度在人工智能上發(fā)力最早、積累最深，隨著DuerOS（家庭物聯(lián)網(wǎng)）和Apollo（自動駕駛）的平臺效益爆發(fā)，百度在千億市值階段中大展身手可能性越來越大。百度能否打好這張智能互聯(lián)網(wǎng)王牌關(guān)鍵還是要看Apollo能否滲透汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成為傳統(tǒng)汽車向智能汽車轉(zhuǎn)型的“賦能者”。

在量產(chǎn)層面，自動駕駛核心是算法，能否把算法向開發(fā)者及生態(tài)合作伙伴進(jìn)行量產(chǎn)輸出制約平臺的規(guī)模。百度自動駕駛專用計(jì)算平臺ACU具備高精定位、環(huán)境感知、決策規(guī)劃三大核心AI功能并累加形成復(fù)合系列產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車載自動駕駛計(jì)算平臺技術(shù)可量產(chǎn)。移動地圖在細(xì)節(jié)路況上更新延遲、定位偏差讓汽車廠商望而卻步，百度高精地圖依托感知數(shù)據(jù)處理、云數(shù)據(jù)中心實(shí)現(xiàn)路況標(biāo)識的自動化生產(chǎn)、更新，為自動駕駛的廣泛落地提供“活向?qū)А薄?/p>

在資本層面，自動駕駛是耗資巨大的“登月工程”（Apollo是百度版的阿波羅計(jì)劃）。百度近年在人工智能上投入逐年增加，研發(fā)成本占據(jù)總營收的15％左右，而在一些關(guān)鍵技術(shù)上百度資本也開始發(fā)力，能并購的并購、能持股的持股，筆者初步統(tǒng)計(jì)一下：百度已全資收購Kitt．a(chǎn)i（智能語音）、渡鴉科技（智能操作系統(tǒng)）、Zest Finance（金融科技）、xPerception（圖像處理）等公司，以充實(shí)Apollo的技術(shù)實(shí)力，縮短研發(fā)周期，而最稀缺的資產(chǎn)還是洞悉AI技術(shù)運(yùn)作規(guī)律和商業(yè)化人才，一大批創(chuàng)業(yè)人才被起用，外界稱百度“人工智能的黃埔軍�！辈⒉粸檫^。

在生態(tài)搭建層面，Apollo不是自造自動駕駛汽車，而是幫助汽車廠商生產(chǎn)出自帶自動駕駛技術(shù)的車，目前已有現(xiàn)代、Udacity、先鋒等17家來自O(shè)EM主機(jī)廠，金龍客車、長安汽車、東風(fēng)汽車、江淮汽車等Tier1（一級制造供應(yīng)商），智行者、Momenta等初創(chuàng)科技公司，硅谷Udacity優(yōu)達(dá)學(xué)城等加入Apollo生態(tài)體系。而開發(fā)者運(yùn)用Apollo開源源代碼也是Apollo自身日益強(qiáng)大過程。

根據(jù)Apollo路線圖，要在2020年12月之前實(shí)現(xiàn)高速公路和普通城市道路上實(shí)現(xiàn)全自動駕駛，Apollo1．5之后迭代還將在自動駕駛開放平臺上進(jìn)行持續(xù)迭代創(chuàng)新。

結(jié)語：

百度市值飆升正是由于找到了以AI開放化策略釋放自身技術(shù)優(yōu)勢，自動駕駛本身是萬億級市場，當(dāng)務(wù)之急是幫助傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)型升級，以自動駕駛技術(shù)為其賦能，而自動駕駛本身所產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)及算法都使其成為門檻最高、前景最廣的AI應(yīng)用之一，當(dāng)Apollo自動駕駛系統(tǒng)成熟之后，打通硬件物聯(lián)的DuerOS平臺又能與Apollo會師，在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域大放異彩。自動駕駛技術(shù)的迅速發(fā)展將快速重塑人們出行面貌，至少對還沒有考駕照的同學(xué)是一大福音。

作者：李星，靠譜的阿星，互聯(lián)網(wǎng)分析師，科技媒體專欄作家，靠譜匯創(chuàng)始人