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BAT紛紛試水無(wú)人駕駛,為保安全先從物流卡車起步

圖片來(lái)自“123rf.com.cn”

中國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)正在跑出中國(guó)速度,越來(lái)越多的車輛類型已經(jīng)加入到自動(dòng)駕駛汽車的大家庭中。繼跑上五環(huán)的百度無(wú)人車、在雄安新區(qū)驚艷亮相的智能掃地機(jī)之后,自動(dòng)駕駛卡車也成為市場(chǎng)期待的焦點(diǎn)。

G7研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車,背后閃爍騰訊的影子

昨天,物聯(lián)網(wǎng)科技公司G7與普洛斯、蔚來(lái)資本聯(lián)合宣布,共同出資組建由G7控股的新技術(shù)公司,研發(fā)基于自動(dòng)駕駛、新能源技術(shù)和物流大數(shù)據(jù)的全新一代智能重型卡車,探索創(chuàng)新物流資產(chǎn)服務(wù)模式。

G7總裁馬喆人表示,新技術(shù)和大數(shù)據(jù)推動(dòng)下一代智能卡車的產(chǎn)生,新技術(shù)公司將聚焦于L3/L4高階自動(dòng)駕駛!拔覀円欢〞(huì)在最短時(shí)間內(nèi)走到L4,這樣才能從本質(zhì)上解決長(zhǎng)途司機(jī)短缺的問題,提升駕駛效率。”

資料顯示,G7全稱“北京匯通天下物聯(lián)科技有限公司”,背后的投資機(jī)構(gòu)包括騰訊、淡馬錫、鐘鼎創(chuàng)投等。通過(guò)投資物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能技術(shù)及智能設(shè)備,G7致力于依托技術(shù)推動(dòng)卡車、掛車等物流設(shè)備的智能化、聯(lián)網(wǎng)化及共享化。目前,G7已連接物流企業(yè)5萬(wàn)家,連接車輛超過(guò)60萬(wàn)臺(tái)。G7總裁馬喆人此前曾是騰訊的副總裁,負(fù)責(zé)騰訊位置服務(wù)(LBS)、車聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)。

BAT都已進(jìn)軍自動(dòng)駕駛,阿里對(duì)此表現(xiàn)很低調(diào)

“百度無(wú)人車上五環(huán)”曾引發(fā)全民關(guān)注,與之相比,自動(dòng)駕駛卡車、物流用車等商用車輛的落地場(chǎng)景更具想象空間。

2018年央視春節(jié)聯(lián)歡晚會(huì)上,百余輛百度無(wú)人車集中亮相,在港珠澳大橋上開跑,并在無(wú)人駕駛模式下完成“8”字交叉跑等高難動(dòng)作。無(wú)人車隊(duì)內(nèi)包括百度與比亞迪合作打造的無(wú)人駕駛新能源乘用車,與金龍客車合作打造的全國(guó)首款無(wú)人駕駛微循環(huán)巴士,與智行者科技合作打造的無(wú)人駕駛掃路機(jī)和無(wú)人駕駛物流車等。據(jù)悉,百度與金龍客車研發(fā)的無(wú)人駕駛微循環(huán)巴士將于2018年量產(chǎn),與江淮汽車、北汽和奇瑞合作的無(wú)人駕駛車輛也將在2019年和2020年相繼推出量產(chǎn)車型。此前,福田汽車也與百度簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,合作的主要內(nèi)容是無(wú)人駕駛超級(jí)卡車和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

與百度高調(diào)建立智能駕駛事業(yè)群相比,阿里巴巴和騰訊的表現(xiàn)要低調(diào)得多。今年1月,在國(guó)際最大自動(dòng)駕駛計(jì)算機(jī)視覺算法集KITTI中,阿里巴巴一舉囊括三項(xiàng)道路場(chǎng)景分割任務(wù)第一。但阿里巴巴卻否認(rèn)“進(jìn)軍自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)”,稱“自動(dòng)駕駛技術(shù)只是基礎(chǔ)科研的一部分,做技術(shù)研究不代表業(yè)務(wù)布局!钡车乩锇⒗锇桶团c汽車企業(yè)的合作早已展開。早在2016年,上汽集團(tuán)就與阿里巴巴合作開發(fā)智能網(wǎng)聯(lián)汽車,令搭載智能操作系統(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式亮相。另?yè)?jù)澎湃新聞報(bào)道,杭州市即將上線自動(dòng)駕駛測(cè)試道路,測(cè)試地點(diǎn)距離阿里巴巴西溪園區(qū)的直線距離最短僅為1.4公里。還有消息稱,阿里巴巴已在內(nèi)部建立自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)。

騰訊在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局更為含蓄。前不久,騰訊自動(dòng)駕駛測(cè)試車曾出現(xiàn)在北京西北四環(huán)。據(jù)媒體報(bào)道稱,騰訊無(wú)人測(cè)試車由白色長(zhǎng)城SUV改裝,車頂搭載Velodyne 64線激光雷達(dá),車尾安裝一個(gè)形似激光雷達(dá)的傳感器,車身周圍還配備了相機(jī)、毫米波雷達(dá)等傳感器。

無(wú)人駕駛?cè)孕杩邕^(guò)安全關(guān),或許先從物流卡車試水

雖然無(wú)人駕駛技術(shù)在蓬勃發(fā)展,資本和廠家態(tài)度也比較激進(jìn),但不斷爆發(fā)的安全事件又為無(wú)人駕駛技術(shù)的快速落地蒙上一層陰影。目前,豐田、英偉達(dá)等多家涉及自動(dòng)駕駛測(cè)試業(yè)務(wù)的相關(guān)企業(yè)已宣布暫停自動(dòng)駕駛汽車路測(cè)。

最近一段時(shí)間,北京、上海、重慶等地相繼開放自動(dòng)駕駛汽車上路實(shí)測(cè),對(duì)于測(cè)試期間的交通事故,北京方面明確表示,測(cè)試單位必須購(gòu)買交通事故責(zé)任保險(xiǎn)或賠償保函,事故按照現(xiàn)行規(guī)定處理,并由測(cè)試駕駛員承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。上海的開放道路測(cè)試區(qū)周圍則豎立了提醒告知的標(biāo)志,告知其他汽車駕駛員這段范圍是測(cè)試路段,避免隱患。

就連一直表示“自動(dòng)駕駛比人類駕駛更安全”的百度創(chuàng)始人李彥宏也認(rèn)為,應(yīng)防范“無(wú)人”駕駛汽車被黑客攻擊、關(guān)鍵數(shù)據(jù)被控制而造成的巨大風(fēng)險(xiǎn)。在期待無(wú)人駕駛技術(shù)落地的同時(shí),企業(yè)更應(yīng)提升研發(fā)水平和風(fēng)險(xiǎn)控制能力,只有解決了痛點(diǎn),才能讓自動(dòng)駕駛迎來(lái)更好的發(fā)展。業(yè)內(nèi)表示,先從物流業(yè)卡車起步,或許是相對(duì)穩(wěn)妥的起點(diǎn)。

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