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從天上到地上,無人駕駛終于航行到了海上

2018-12-10 08:29
曾響鈴
關(guān)注

日前,又一則很有意思的廣告引起了我的注意,廣告是土耳其一家科技公司Vestel的宣傳片,在廣告中講的是一艘再滿集裝箱的貨運(yùn)船,在經(jīng)過某片海域時(shí)遭遇了海盜劫持,當(dāng)海盜們控制船只后,興致勃勃的去查看他們戰(zhàn)利品,卻發(fā)現(xiàn)集裝箱里都是空的,然后一只只機(jī)器人出現(xiàn)在了他們周圍,之后的劇情就很顯然了,機(jī)器人們搞定了海盜,奪回了船只的控制權(quán),并把鑰匙交還給了船長(zhǎng),它們自己則乖乖回到了集裝箱中。

這確實(shí)很科幻,機(jī)器人安;蛟S離我們還太遠(yuǎn),不過下一次海盜們打劫的會(huì)是一艘無人貨船倒是極有可能。

無人駕駛貨船,海盜連看都不想看

上月,勞斯萊斯商業(yè)海運(yùn)業(yè)務(wù)公司宣布與英特爾達(dá)成合作協(xié)議,將在未來使用英特爾的芯片打造自動(dòng)駕駛貨船,并預(yù)計(jì)于2030年正式下海出航。

日本一家貨運(yùn)公司則計(jì)劃在2019年測(cè)試它的首艘遠(yuǎn)程控制的船只,計(jì)劃到2025年部署數(shù)百艘無人駕駛貨柜船;而在中國,一家公司計(jì)劃在2021年推出自己的首艘無人駕駛貨運(yùn)船。

對(duì)于無人駕駛船舶的研究其實(shí)從二戰(zhàn)時(shí)期就已經(jīng)開始,不過都是小型船只,多應(yīng)用于軍事和民用領(lǐng)域。

無人駕駛貨船對(duì)比有人駕駛貨船確實(shí)具有不可比擬的優(yōu)勢(shì)。

首先,無人駕駛貨輪,在人力成本上的減少不是一點(diǎn)半點(diǎn),一艘貨輪人員配置更具其航行路程及噸位會(huì)有所不同,包括船上的廚師等一般是十幾人到幾十人不等,而無人駕駛貨船只需要配備幾名維修人員和一個(gè)廚師或許就能完成一次遠(yuǎn)程航行。像近距離行業(yè)或許都不需要配備人類員工。

其次,由于船員數(shù)量的減少,通過減少船員的生活設(shè)備、控制區(qū)域,可以節(jié)約大量船體空間,使船體可以承載更多的貨物,提高經(jīng)濟(jì)性。

最后,可以有效改善船舶航行的安全問題,例如遇到惡劣氣候或船員極度疲勞時(shí),即便是最極端的情況,遭遇海盜劫持,也可以有效減少人員傷亡,據(jù)國際海事局發(fā)布《2017年全球海盜活動(dòng)報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示,全球2017年共發(fā)生180起海盜劫持事件,這雖然是自1995年以來全球海盜襲擊事件最少的一年,但遭到綁架挾持的人數(shù)仍在不斷上升,2017年共有166名船員遭到綁架或淪為人質(zhì),其中3名船員被殺害,6名船員受傷。

從技術(shù)層面來看,無人駕駛貨船比起無人駕駛汽車,其技術(shù)難度將會(huì)更低,大海是一個(gè)開放的空間,對(duì)于船只而言,在海上四面八方都是路,沒有無人駕駛汽車的道路要求,并且相對(duì)于陸地,海運(yùn)對(duì)秩序的要求更加嚴(yán)格,對(duì)船只都有速度要求,還沒有行人、其他機(jī)動(dòng)車的干擾,即便出現(xiàn)了某些判斷失誤,也不容易造成大型事故。

當(dāng)然有人會(huì)說,無人駕駛貨船不是會(huì)更加容易遭遇海盜襲擊嗎?畢竟船上一個(gè)人都沒有,等于是打開大門等著人家海盜上門啊,甚至人家海盜都不用上門,通過黑客直接將船給黑了,這不就等于是將貨物往海盜家里送嗎?

對(duì)于這個(gè)問題研發(fā)人員當(dāng)然有考慮,無人駕駛船舶相比傳統(tǒng)貨船,它的船身更高,海盜無法輕易登船,并且會(huì)配有自動(dòng)防護(hù)手段,即便海盜登上船體,也無法取得船只的控制權(quán),通過遠(yuǎn)程開啟緊急指令,船身會(huì)拋錨或在原地打轉(zhuǎn),并通知附近的海軍部隊(duì),在沒有人質(zhì)被挾持的情況下,可以更容易奪回船只,并且想要通過黑客遠(yuǎn)程控制也沒那么容易,畢竟要真正黑下一艘船可不像電影中拍得那么簡(jiǎn)單,所以對(duì)于海盜而言搶劫無人駕駛船只不僅難以拿到貨物,又沒有人質(zhì)可以換贖金,還可能被擊斃,實(shí)在是沒有半點(diǎn)吸引力。

航海規(guī)則或是無人駕駛船舶下海的最大阻礙

現(xiàn)階段無人駕駛船舶的發(fā)展仍然面臨著很多挑戰(zhàn),無人駕駛船舶在技術(shù)上分為兩個(gè)層面,一個(gè)是遠(yuǎn)程遙控駕駛,另一個(gè)是更高級(jí)的無人自主駕駛,無人自主駕駛就相當(dāng)于無人駕駛汽車L5級(jí)別。

技術(shù)上無人駕駛船舶難點(diǎn)在于面對(duì)惡劣氣候及在磁場(chǎng)較大區(qū)域的信號(hào)問題及對(duì)于海面物體的探測(cè)捕捉。像關(guān)鍵的能效控制、航線規(guī)劃、安全預(yù)警、自主航行等技術(shù)都在完善之中。

自動(dòng)?俊㈦x岸,自動(dòng)維修、清洗、更換零部件,還有像自我防御方面也都需要更高的智能化技術(shù)。

這些技術(shù)預(yù)計(jì)到2020年左右將會(huì)逐步完善,所以技術(shù)可能不會(huì)是無人駕駛船舶發(fā)展的最大阻力,相反于無人駕駛汽車,政策可能會(huì)拖延無人駕駛船舶的下海時(shí)間。

目前,按照國際海事組織的規(guī)定,每艘船上都必須配備標(biāo)準(zhǔn)數(shù)量足以保證船舶安全航行的合格船員,包括中國在內(nèi)的很多國家《海上交通安全法》都有類似的明確規(guī)定,也就是說目前無論是國際組織也好,還是各個(gè)國家的法律也好,都不允許無人駕駛船舶正式上崗。

值得注意的是,國際海事組織之前有過對(duì)關(guān)于無人駕駛船舶的發(fā)言,表示可能最近幾年,法規(guī)都不會(huì)允許無人駕駛船只被投放下水航行,也不會(huì)出臺(tái)無人船立法。

所以在法律明確更改以前,各個(gè)國家的無人駕駛船只都只能停留在測(cè)試階段,即便技術(shù)成熟,也無法實(shí)現(xiàn)任何商業(yè)化操作。

明明無人駕駛船舶的行駛條件更好,為何無人駕駛汽車能夠被政策快速反應(yīng),而對(duì)無人駕駛船舶支持的政策卻遲遲不來呢?

智能相對(duì)論佘凱文認(rèn)為,對(duì)比無人駕駛汽車,可以看到無人駕駛汽車的發(fā)展是從一個(gè)區(qū)域一個(gè)城市開始,再通過城市慢慢建設(shè)無人駕駛網(wǎng)絡(luò),政策的制定也是從一個(gè)個(gè)城市開始,它涉及的區(qū)域相對(duì)較窄。而無人駕駛船舶則做不到如此,很多對(duì)無人駕駛船只需求的國際航線都是跨大洲、跨大洋的,如果設(shè)定在亞洲或太平洋可以行駛無人駕駛船只,到了歐洲或大西洋就不能行駛了,顯然沒有意義。海運(yùn)規(guī)則的更改牽一發(fā)而動(dòng)全身,所有的國家都需要更改,在難度上更高,也更加耗時(shí)。

不過,無人駕駛船舶的政策規(guī)劃確實(shí)可以參考無人駕駛汽車,雖然做不到從區(qū)域城市開始,但可以從航線開始。例如設(shè)定某條或幾條航線為無人駕駛航道,允許無人駕駛船舶航行,再慢慢覆蓋全部航線。

無人駕駛引領(lǐng)新的航海時(shí)代

海難事故一直伴隨著人類的航海史,自從人類進(jìn)入大海以來,想盡一切辦法來避免,但收效甚微大型事故依然在發(fā)生。

很多海難事故大家也都知道,比如泰坦尼克號(hào)、比如2014年的韓國世越號(hào),比如上個(gè)月挪威神盾軍艦。泰坦尼克號(hào)的沉沒是因?yàn)椴t望員沒有看見冰山。而世越號(hào),在韓國國內(nèi)很多聲音懷疑是一次邪教事件,但沒有更多的證據(jù),在這里我們不妨將它當(dāng)成一次單純的事故。而事故原因,通過韓國警方及技術(shù)人員公布的資料,可以初步認(rèn)定為在船體拋錨時(shí),錨體碰到了海下暗礁導(dǎo)致了船體傾斜。挪威神盾艦被油輪撞翻沉,挪威指責(zé)是由于俄羅斯電子干擾的原因。

泰坦尼克號(hào)時(shí)間太久遠(yuǎn),那時(shí)還需要人類瞭望員來觀察海面情況,世越號(hào)為何會(huì)將錨拋到暗礁之上,而俄羅斯也反駁了挪威的指責(zé)表示,雖然他們的電子干擾手段足夠先進(jìn),但肯定不會(huì)導(dǎo)致兩船相撞,一定是人為操作不當(dāng)。

從上面三起事故可以發(fā)現(xiàn),都有人力不及或人為操作不當(dāng)?shù)脑驅(qū)е率鹿实陌l(fā)生。

無人駕駛船舶的到來,能否避免這類人力所致的海難事故呢?答案是肯定的,無人駕駛的人工智能加上各種視覺、觸覺系統(tǒng),再加上機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù),以及上文有提到的自動(dòng)航行、安全預(yù)警技術(shù)的應(yīng)用,將會(huì)避免如看不見冰山、不知道船下有暗礁以及船只碰撞的事故發(fā)生。

相比無人駕駛汽車來得驚天動(dòng)地,無人駕駛船舶就顯得相當(dāng)風(fēng)平浪靜了。但是,無人駕駛船舶的商用前景卻越發(fā)清晰,對(duì)于航海業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)作用愈發(fā)凸顯。

隨著各大航運(yùn)企業(yè)、各個(gè)國家對(duì)于無人駕駛船舶的重視,一個(gè)效率更高、經(jīng)濟(jì)價(jià)值更大、沒有人為事故、沒有大型海難甚至是沒有海盜的未來大海是可以期待的。

聲明: 本文由入駐維科號(hào)的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場(chǎng)。如有侵權(quán)或其他問題,請(qǐng)聯(lián)系舉報(bào)。

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