CES 2019:自動駕駛的商業(yè)化—L3、L4賺賣水錢,L2的市場混戰(zhàn)
02
ADAS的降維打擊和攻守戰(zhàn)
相比L3、L4的自動駕駛方案,離量產(chǎn)還相對較遠(yuǎn),L2級別的ADAS則早已經(jīng)成為了紅海市場。在國內(nèi)市場,高端市場有Mobileye,低端市場則有眾多的初創(chuàng)公司,如Minieye、蘇州智華、中天安馳等,此外還有傳統(tǒng)老牌的Tire 1/2等。
即便是ADAS成為紅海,在CES2019還是有眾多的玩家推出新產(chǎn)品,其中最有競爭力的可能就是來自人工智能時代龍頭NVIDIA推出的DRIVE AutoPilot方案,這是一套L2+級別自動駕駛解決方案,而ADAS領(lǐng)頭羊Mobileye則推出了算力增加10倍的EyeQ5,再戰(zhàn)江湖,并透露正在研發(fā)更高性能的ADAS。
NVIDIA降維打擊L2+級別自動駕駛市場,雖然要到2020年才能量產(chǎn),這可能也是其認(rèn)為L4級別自動駕駛規(guī)模商業(yè)化至少要到2020年后的原因,至于Mobileye升級算力的EyeQ5再戰(zhàn)江湖,這也意味著被英特爾150億美元收購后,面臨著持續(xù)變現(xiàn)的壓力。
除了上述兩家在ADAS市場展開激烈的爭奪,實(shí)際上,百度的Apollo企業(yè)版,包括地平線的Matrix等,都有把ADAS的變現(xiàn)提上日程,這也是類似NVIDIA的降維打擊,從L4下降到L2,不知道市場的認(rèn)可度和技術(shù)的準(zhǔn)備情況如何。
在2019年,ADAS會迎來爆發(fā)的一年,似乎成為了業(yè)界較為統(tǒng)一的觀點(diǎn),所以我們看到了在CES上,ADAS市場迎來了更多玩家的加入,其中不乏志在L4級別自動駕駛的玩家紛紛推出相關(guān)方案。
本來就是紅海市場的ADAS在2019年,競爭必然會更加的激烈,但是,有可能會跑出一些營收數(shù)億級別的初創(chuàng)公司,也有可能會導(dǎo)致一些企業(yè)的死亡。從更高級別降維到ADAS的背后,必然有出于造血的思維,以求度過寒冬。
這里,可以來到前面提出的問題,究竟是直接上L4自動駕駛靠譜,還是從L2到L4級別打的路線更為靠譜。實(shí)際上,只有更合適的道路。對于Waymo來說,含著金鑰匙出身,一旦開放融資也根本不缺錢的情況下,直接上L4是堅持技術(shù)方案的最好方式。
Waymo一旦開放融資,相信手握千億規(guī)模愿景基金的孫正義、中東的石油美元、中國的資本,甚至傳聞代工大王富士康的郭臺銘對Waymo也是極度的贊賞,這些資本大鱷都會抬著錢去敲Waymo John Krafcik辦公室的門吧。
對于缺錢的其他玩家,從L2-L4級別的路線則可能更為穩(wěn)妥,一邊造血一邊升級技術(shù),這是常規(guī)路徑,我們也看到了很多喊著L4的公司在回頭補(bǔ)課造血,Mobileye這個ADAS的領(lǐng)頭羊,則堅定了從L2-L4的漸進(jìn)路線。
2019,自動駕駛的商業(yè)化——L3、L4的公司想賺賣水錢,L2級別自動駕駛(ADAS)則面臨爆發(fā)和更為激烈的市場競爭。
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