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全球自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)格局:美日聯(lián)盟形成、美歐合作初現(xiàn),中內(nèi)部結(jié)盟?

2019-04-08 09:40
車智
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豐田、通用和福特,在本周三的時(shí)候,宣布成立“自動(dòng)駕駛汽車安全聯(lián)盟”,該聯(lián)盟通過與美國汽車工程師協(xié)會(huì)(SAE)合作,正在制定自動(dòng)駕駛汽車安全指導(dǎo)原則,以幫助制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),并且推動(dòng)美國自動(dòng)駕駛立法。

豐田作為日本汽車工業(yè)的代表,此番和通用、福特在自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)方面的合作,意味著美日將會(huì)在自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)及立法方面,探索一致性的可能性,一旦雙方制定了自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)并且進(jìn)行了立法,以美日在汽車工業(yè)的地位,可能會(huì)形成全球標(biāo)準(zhǔn)。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,標(biāo)準(zhǔn)和立法是比技術(shù)更高層面的競爭,一旦標(biāo)準(zhǔn)通過立法的形式確定下來,在強(qiáng)大的企業(yè)產(chǎn)品力推動(dòng)下,將可能會(huì)形成全球的標(biāo)準(zhǔn),形成新的競爭壁壘。無論是歐洲還是中國,都可能不太愿意看到美日就自動(dòng)駕駛標(biāo)準(zhǔn)達(dá)成一致。

實(shí)際上,在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,歐洲的車企和美國的互動(dòng)更為頻繁而緊密,主要是大眾和福特,以及大眾和Waymo的關(guān)系。至于中國的企業(yè),在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域和國外企業(yè)的合作,更多的可能還是處于幫助其在中國市場落地的層面,這其實(shí)并不利于中國自動(dòng)駕駛企業(yè)未來走向世界。所有的競爭,最終都是標(biāo)準(zhǔn)的競爭。

1、日資本合作后的標(biāo)準(zhǔn)合作

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,美國和日本的互動(dòng)頻繁,首先體現(xiàn)在資本層面,日本方面作為資金方,包括了軟銀、豐田和本田,都有在美國進(jìn)行自動(dòng)駕駛的投資。

其中最著名的可能就是通用Cruise在2018年,先后獲得軟銀愿景基金和本田汽車的投資,兩筆分別為22.5億美元和27.5億美元,相繼創(chuàng)下了當(dāng)時(shí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的單輪投資金額。

軟銀和豐田在美國自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的投資合作更多,最新的消息是雙方作為Uber的股東,會(huì)共同出資10億美元,幫助Uber在上市前剝離其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)部門Uber ATG。

實(shí)際上,軟銀和豐田的合作不僅僅是在美國,在日本本土,雙方也在進(jìn)行了自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作,在2018年10月成立了MONET,孫正義和豐田章男作為各自公司的一把手,罕見同臺聊起了雙方的合作。

資本層面的合作可以幫助雙方在技術(shù)層面的發(fā)展,以及將來在技術(shù)層面的成果共享。但是,技術(shù)的發(fā)展也需要標(biāo)準(zhǔn)、甚至是立法來保障其合法性。這就是豐田聯(lián)合通用,再拉上福特推動(dòng)自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)的起草,以及美國自動(dòng)駕駛立法的原因。

在過往的資本合作中,福特是被日本排除在外的,為何這次豐田非得拉上福特呢?可能是因?yàn)楦L睾痛蟊娺_(dá)成戰(zhàn)略聯(lián)盟,并且正在就大眾投資福特旗下自動(dòng)駕駛公司Argo進(jìn)行談判,一度傳出大眾投資17億美元,雙方占股各半的消息,但最終還是沒有官宣。

豐田、通用、福特與SAE的合作,可以在技術(shù)層面上提供安全標(biāo)準(zhǔn)的建議,可以想象的是,作為標(biāo)準(zhǔn)的建議方,三家車企毫無疑問將會(huì)是更熟悉、更適應(yīng)這些標(biāo)準(zhǔn)的,一旦這些安全標(biāo)準(zhǔn)最終被立法所確定,將會(huì)在全球范圍內(nèi)產(chǎn)生重大的影響。

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