為期三天的CES Asia 2019正式落下帷幕，在短短的三天時(shí)間內(nèi)，在展館N4、N5、室外展區(qū)，以及場內(nèi)外的一些論壇和活動(dòng)，整體而言就是智能座艙風(fēng)頭正勁，成為各參展商展示的重點(diǎn)內(nèi)容，自動(dòng)駕駛內(nèi)容偏少，并且側(cè)重于落地。

對(duì)于車企而言，包括傳統(tǒng)車企和造車新勢力，展示的內(nèi)容更多是智能座艙，展示自動(dòng)駕駛內(nèi)容的更多是供應(yīng)商和初創(chuàng)公司。在智能座艙方面展示的重點(diǎn)是系統(tǒng)、交互、生態(tài)和本土化，而自動(dòng)駕駛展示的內(nèi)容更偏向近期可落地的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛。

下面按照智能座艙和自動(dòng)駕駛兩大領(lǐng)域，對(duì)CES Asia 2019進(jìn)行總結(jié)，由于篇幅和時(shí)間的關(guān)系，肯定是有遺漏之處，希望更多的朋友留言補(bǔ)充。

1、智能座艙的四個(gè)重點(diǎn)

在汽車領(lǐng)域，在CES Asia 2019的舞臺(tái)，智能座艙是展示的絕對(duì)重點(diǎn)方向。下面根據(jù)智能座艙展示的不同內(nèi)容，系統(tǒng)、交互、生態(tài)和本土化等四個(gè)方向進(jìn)行盤點(diǎn)和解讀。

系統(tǒng)

這里的系統(tǒng)，指的是車載操作系統(tǒng)的展示。CES Asia 2019展示的系統(tǒng)，有Polestar帶來的全球首款搭載Google Android AutomotiveOS的量產(chǎn)車型Polestar 2。此外參展的百度，則全力展示小度OS。

從本質(zhì)來看，目前的小度OS仍舊是基于Android，所以Android 才是CES Asia 2019在車載系統(tǒng)上的贏家。在展臺(tái)上，幾輛搭載小度OS的車型占據(jù)了大部分的面積，此前的主角阿波龍則展示了一臺(tái)。這可能也反映出百度思路的轉(zhuǎn)變，轉(zhuǎn)向更容易賺錢的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。

交互

智能座艙其中一個(gè)重要的指標(biāo)就是交互，多屏交互、語音交互成為展示較多的內(nèi)容，實(shí)際上，這基本上也是智能座艙的一個(gè)標(biāo)配。除了特斯拉是單屏外，其他車企更多的是采用多屏。

CES Asia 2019上展示多屏交互是主流，特斯拉沒有參展就顯得單屏似乎銷聲匿跡。無論是傳統(tǒng)車企的長城等，還是造車新勢力的天際等，都是采用多屏交互的方式，這可能也更符合中國汽車消費(fèi)者的需求。