前兩篇分別講了“谷歌無人駕駛之父”Sebastian Thrun（特倫）及“谷歌無人駕駛最具爭(zhēng)議的技術(shù)天才”Anthony Levandowski（萊萬），本文將要講的是Waymo現(xiàn)如今的首席執(zhí)行官——約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）。

如果說特倫和萊萬給Waymo絕對(duì)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，那么Krafcik的到來則讓W(xué)aymo加快了商業(yè)化腳步，而不是停留在大眾眼里每年燒掉谷歌10億美元的“實(shí)驗(yàn)室項(xiàng)目”。

約翰·克拉夫奇克（John Krafcik）

John Krafcik領(lǐng)英主頁(yè)

1979年，18歲的Krafcik考入斯坦福大學(xué)機(jī)械工程學(xué)位。

1984年，Krafcik從斯坦福大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入了加州新聯(lián)合汽車制造公司（NUMMI），拿到了一份兩年的Offer。在此期間Krafcik對(duì)豐田“精益生產(chǎn)”理念有了充分的認(rèn)知。

NUMMI由美國(guó)通用汽車和日本豐田汽車合資成立，是當(dāng)時(shí)全美最優(yōu)秀的汽車制造商。

2009年，特斯拉用4200萬美元買下了這座充滿歷史的工廠，第一輛特斯拉Model S在這里下線。

1986年，兩年工作期滿后的Krafciku考入麻省理工學(xué)院的斯隆管理學(xué)院，在此期間參與了麻省理工學(xué)院國(guó)際機(jī)動(dòng)車計(jì)劃-精益生產(chǎn)研究與咨詢項(xiàng)目。這個(gè)項(xiàng)目是為了研究為什么日本車企制造的車輛在可靠性上是美國(guó)車企的三倍。

項(xiàng)目期間，Krafcik為了搞清楚日本公司在汽車制造業(yè)比美國(guó)公司強(qiáng)的原因，曾拜訪了15個(gè)國(guó)家的90家汽車工廠。

在此期間寫下了《精益生產(chǎn)宣言》-“精益生產(chǎn)系統(tǒng)的勝利”章（1988年）和《改變世界的機(jī)器》-“運(yùn)行工廠”章（1990年）。當(dāng)時(shí)這兩份研究報(bào)告被汽車制造商稱為管理“圣經(jīng)”。

1990至2004年期間，Krafcik就職于福特汽車，擔(dān)任該公司產(chǎn)品開發(fā)部門負(fù)責(zé)人，還是Expedition/Navigator兩款SUV項(xiàng)目的首席工程師。

2004年，Krafcik跳槽去了正在快速擴(kuò)張的韓國(guó)廠商現(xiàn)代汽車。

2008年，Krafcik成了現(xiàn)代汽車美國(guó)區(qū)CEO，負(fù)責(zé)公司美國(guó)業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略方向和管理。

在Krafcik出任現(xiàn)代汽車美國(guó)區(qū)CEO的五年內(nèi)，通過有效的市場(chǎng)營(yíng)銷和新產(chǎn)品，這家在美國(guó)籍籍無名的韓國(guó)企業(yè)在美國(guó)市場(chǎng)銷量大漲。

2013年現(xiàn)代汽車走到了拐點(diǎn)，Krafcik也選擇了離開。當(dāng)時(shí)，業(yè)內(nèi)認(rèn)為他選擇離開是因?yàn)殇N量下降，不過Krafcik堅(jiān)稱自己離開是因?yàn)橛悬c(diǎn)疲憊了。

“在一家韓國(guó)企業(yè)，美國(guó)高管的升遷之路可沒有那么順利�！盞rafcik解釋道。

2014年，福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官Alan Mulally退休后，Krafcik被提名為福特的備選總裁，同時(shí)成為了通用汽車破產(chǎn)后的候選管理者。

2014年2月，Krafcik入職了硅谷一家互聯(lián)網(wǎng)公司TrueCar，一家?guī)椭�用戶選車購(gòu)車的網(wǎng)站。隨后，在他的努力下該網(wǎng)站成功完成了IPO，直到現(xiàn)在Krafcik還是該網(wǎng)站的董事會(huì)成員。

2015年，谷歌創(chuàng)始人佩奇和謝爾蓋認(rèn)為他們需要一個(gè)在汽車行業(yè)有關(guān)系的人掌舵自動(dòng)駕駛項(xiàng)目。于是谷歌的獵頭找到了Krafcik。

2015年9月，Krafcik成為谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目總負(fù)責(zé)人。

當(dāng)時(shí)獵頭找到Krafcik后，他體驗(yàn)了一次谷歌的“螢火蟲”自動(dòng)駕駛汽車。然后Krafcik找到了其在麻省理工學(xué)院期間的恩師Womack征詢意見。Womack提醒他要謹(jǐn)慎，畢竟這是一個(gè)需要前所未有技術(shù)投入的大事業(yè)，它可能會(huì)帶來無法預(yù)見的社會(huì)變化。

“它就像一個(gè)長(zhǎng)30米的跳板，你得晃晃悠悠走過去。不過，下面的泳池只有水桶那么大，跳歪了就得摔死�！�

最終Krafcik決定放手一搏。同年9月加入谷歌。

2016年12月，隨著谷歌架構(gòu)調(diào)整，無人駕駛項(xiàng)目重組為Waymo，成為谷歌母公司Alphabet旗下子公司，Krafcik擔(dān)任首席執(zhí)行官至今。

“為調(diào)�；靵y而生”

在Krafcik到來之前，谷歌無人駕駛項(xiàng)目與傳統(tǒng)車企的關(guān)系并不友好。

谷歌瞧不起沒什么科技含量的汽車制造工作，而底特律車企擔(dān)心淪為代工廠，給科技公司做嫁衣�？萍脊�司與傳統(tǒng)汽車制造商天然的“敵對(duì)”氛圍在谷歌周圍尤為顯性。

同時(shí)，谷歌與傳統(tǒng)汽車廠商存在巨大認(rèn)知鴻溝。比如在道路安全管理、車輛自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全、成熟和商用認(rèn)知上均有所不同。

彼此的不信任讓W(xué)aymo與汽車制造商、打車公司、租車企業(yè)和科技巨頭之間形成了一系列混亂的聯(lián)盟。

“我們并非引起混亂的因素，而是在其中起到了作用�！盞rafcik在一次采訪中說。

從Krafcik的解釋來看，汽車行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之間的隔閡存在已久，只不過谷歌自動(dòng)駕駛項(xiàng)目進(jìn)一步放大了這一矛盾。

隨著Krafcik的加入，這一現(xiàn)象開始有了轉(zhuǎn)變。

Krafcik在汽車制造行業(yè)有著30多年的工作經(jīng)驗(yàn)，并且在加入谷歌之前已經(jīng)在硅谷互聯(lián)網(wǎng)公司TrueCar擔(dān)任首席CEO。

因此，Krafcik理解硅谷，也理解傳統(tǒng)汽車行業(yè)。他會(huì)說兩種“語(yǔ)言”：汽車之城底特律和硅谷的語(yǔ)言。

Krafcik的加入就是為了解決硅谷科技公司與傳統(tǒng)汽車行業(yè)的混亂，現(xiàn)在看來，這是谷歌做的最明智的一個(gè)決策。

Krafcik一直傳遞給汽車制造商的信息是，Waymo想要?jiǎng)?chuàng)造更好的駕駛系統(tǒng)，而非更好的汽車。正如Waymo官網(wǎng)首頁(yè)所說：“我們正在創(chuàng)造世界上最安全的司機(jī) �！�

在Krafcik的主導(dǎo)下，Waymo已成功與菲亞特-克萊斯勒、捷豹路虎、雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，同時(shí)Waymo還和租車公司Avis、汽車出行公司Lyft達(dá)成合作。Waymo所有的努力，看起來都在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)向商業(yè)產(chǎn)品轉(zhuǎn)化。

Waymo與雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟達(dá)成獨(dú)家合作

進(jìn)入2019年后，Waymo更是動(dòng)作不斷。1月初，Waymo與包括奧迪、Aurora、Cruise、通用汽車、Mobileye、英偉達(dá)、豐田和Zoox在內(nèi)的多家汽車廠商、科技公司和與汽車有關(guān)的機(jī)構(gòu)組建了PAVE聯(lián)盟。

2019年4月23，Waymo宣布在底特律找到了完美的工廠。Waymo將與美國(guó)車橋制造公司（AmericanAxle＆Manufacturing）合作，建立全球首個(gè)專注于量產(chǎn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車輛的工廠。

Waymo自動(dòng)駕駛汽車在開往密歇根的路上

2019年9月12日，Krafcik在IAA法蘭克福車展分享了Waymo的當(dāng)下以及未來的發(fā)展，在演講開始講了一句意味深長(zhǎng)的話：“首先，我們不是Google。而且，我們不是汽車公司，也不是自動(dòng)駕駛汽車公司�！�

這句話是既是對(duì)消費(fèi)者所說，又是對(duì)傳統(tǒng)汽車制造商和投資者所說，重新表明了Waymo的立場(chǎng)：我們只是一家追求技術(shù)的科技公司。

在演講最后，Krafcik對(duì)Waymo未來的發(fā)展進(jìn)行了介紹，其中打車是未來最重要的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。未來發(fā)展主要有四個(gè)方向：

1、 打車服務(wù)；

2、 長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸；

3、 本地生活運(yùn)輸；

4、 自動(dòng)駕駛技術(shù)授權(quán)。

Waymo未來的四項(xiàng)業(yè)務(wù)

結(jié)語(yǔ)

從最初的谷歌無人駕駛計(jì)劃，到如今全球自動(dòng)駕駛的絕對(duì)領(lǐng)先者，Waymo剛好走過了10個(gè)年頭。

一家已經(jīng)成功的企業(yè)想要突破原有的天花板，掌舵者無疑是最重要的因素。有著良好的團(tuán)隊(duì)組織架構(gòu)，成功是必然；而擁有一位明智的管理者，卻是偶然。在這件事上，“英雄”大于“團(tuán)隊(duì)”。

Waymo很幸運(yùn)的遇到了Krafcik，對(duì)于Krafcik也是同樣幸運(yùn)。

現(xiàn)年56歲的Krafcik，正充滿自信的駕駛著“Waymo”行駛在自動(dòng)駕駛這條路上。

華爾街投資人Reilly Brennan將Krafcik入主Waymo比作1965年著名搖滾吉他手Bob Dylan丟掉自己的木吉他。（Bob Dylan，2016年獲得諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)，是歷史上唯一一位獲得諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)的作曲家。）

“其革命性不亞于Dylan走向電子時(shí)代，Krafcik也插上電了 �！�

作者：牛得汀EO