2020,飛行出租EVTOL低調(diào)加速,或?qū)屃俗詣?dòng)駕駛的風(fēng)頭丨億歐觀點(diǎn)
當(dāng)前自動(dòng)駕駛需要解決的主要矛盾,是便捷和安全。
隨著世界范圍內(nèi)城市化的快速發(fā)展,很多問(wèn)題也隨之而來(lái)。城市人口的增加,導(dǎo)致城市交通擁堵問(wèn)題日趨嚴(yán)重,為城市出行帶來(lái)極大不便,造成巨大的出行時(shí)間成本和金錢(qián)成本。
隨著自動(dòng)駕駛汽車(chē)和各類(lèi)出行服務(wù)的發(fā)展,一線大城市中心的交通擁堵現(xiàn)象不減反增,人們?cè)诔鞘兄行牡某鲂袝r(shí)間也隨之增加,這不只是只有中國(guó)目前面臨的問(wèn)題,是全球性的問(wèn)題。
對(duì)于自動(dòng)駕駛而言,安全是放在首位的。
在完全自動(dòng)駕駛未全面普及的情況下,自動(dòng)駕駛車(chē)輛不可能具備“激進(jìn)”的駕駛風(fēng)格:可能較遠(yuǎn)距離便開(kāi)始剎車(chē),也可能始終與前車(chē)保持較遠(yuǎn)的距離,與相鄰車(chē)輛距離較遠(yuǎn)的時(shí)候才會(huì)變道。
以上的種種表現(xiàn)都讓自動(dòng)駕駛車(chē)輛與一個(gè)謹(jǐn)慎的新手司機(jī)無(wú)異,因此有觀點(diǎn)指出——低級(jí)的自動(dòng)駕駛技術(shù)可能導(dǎo)致整個(gè)車(chē)流變得行駛緩慢,從而加重交通擁堵現(xiàn)象。
只有在完全自動(dòng)駕駛,即L5自動(dòng)駕駛技術(shù)得到全面普及后,配合智慧城市等解決方案才可能極大的緩解交通擁堵問(wèn)題。
但是目前來(lái)看,我們離全面普及L5還需走很長(zhǎng)的路。
Gartner 2019技術(shù)成熟度曲線,預(yù)測(cè)完全自動(dòng)駕駛的全面普及至少需要十年
那么在這期間,是否有其他緩解交通擁堵,并解決日益增長(zhǎng)的出行需求的解決方案呢?
飛行出租EVTOL(電動(dòng)垂直起降)
絕大多數(shù)人聽(tīng)到空中出行,都會(huì)覺(jué)得應(yīng)該是科幻片中才應(yīng)該出現(xiàn)的場(chǎng)景,離現(xiàn)實(shí)太過(guò)遙遠(yuǎn)。恰恰是因?yàn)檫@種固有觀念,大部分目光始終局限于地面交通,從而忽視了空中出行。
在我們認(rèn)為太過(guò)遙遠(yuǎn)的時(shí)候,已經(jīng)有大量玩家入局了,其中不乏科技、汽車(chē)、航空等行業(yè)巨頭:
2016年10月,Uber發(fā)布了空中共享出行白皮書(shū),宣布將組建名為“Elevate”的出行網(wǎng)絡(luò),由完全電動(dòng)的飛行器組成,它們可以根據(jù)需求垂直起飛和降落;
2020年1月9日,Uber和現(xiàn)代汽車(chē)在CES(美國(guó)消費(fèi)電子展)上宣布合作,將開(kāi)發(fā)電動(dòng)飛行出租車(chē),以緩解城市擁堵,并公布了一款全新的全尺寸飛機(jī)概念車(chē)。
Uber官網(wǎng),Elevate界面
2017年9月,騰訊8000萬(wàn)美元領(lǐng)投了成立于2015年的德國(guó)空中出行創(chuàng)業(yè)公司Lillium。此外,騰訊在2019年11月的WE峰會(huì)上著重介紹了Lillium的最新測(cè)試進(jìn)展。
Lillium官網(wǎng)界面
2017年,吉利全資收購(gòu)了由五位麻省理工畢業(yè)生創(chuàng)辦的飛行汽車(chē)公司Terrafugia;
2019年9月,吉利領(lǐng)投,戴姆勒跟投對(duì)德國(guó)城市空中出行公司Volocopter共計(jì)投資5000萬(wàn)歐元,雙方各自占股10%。
Volocopter官網(wǎng)主頁(yè)
2019年12月,國(guó)內(nèi)空中出行公司億航智能在納斯達(dá)克宣布上市,也是全球空中出行第一股;2020年1月8日,億航智能在美國(guó)通過(guò)測(cè)試取得FAA飛行許可;
與其他空中出行公司不同的是,億航一開(kāi)始就選擇了無(wú)需飛行員的智能自動(dòng)駕駛的方向。
億航官網(wǎng)頁(yè)面
除了上述公司之外,還有如奧迪、豐田的老牌車(chē)企,以及空客、波音、克蘭菲爾德等航空巨頭,都陸續(xù)低調(diào)進(jìn)入這個(gè)賽道,足以看出大家對(duì)未來(lái)飛行出租的重視。
但相比于近兩年對(duì)自動(dòng)駕駛的火熱程度,飛行出租卻“低調(diào)”于大眾視線。少了外界的喧擾,飛行出租卻在近幾年走上技術(shù)突進(jìn)的“快車(chē)道”。
相比地面,飛行出租有著無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì):沒(méi)有路人,極少的移動(dòng)物(除了鳥(niǎo)類(lèi)),廣闊的出行空間,無(wú)需考慮道路情況,無(wú)需道路基建等等,幾乎直線距離的移動(dòng)等等。
在下圖中,Uber比較了同一路段不同出行方式所花費(fèi)的時(shí)間和金錢(qián)成本。從圖中可以看出,UberAir所花費(fèi)的時(shí)間最短,僅需要29分鐘,相對(duì)于UberX(快車(chē))的69分鐘和UberPool(拼車(chē))的72分鐘,以及私家車(chē)的60分鐘,UberAir在節(jié)約時(shí)間成本上占有絕大優(yōu)勢(shì)。而UberAir的費(fèi)用(90美元),也大致是拼車(chē)(39美元)的一倍多,UberAir的價(jià)格并沒(méi)有讓人望而卻步。
Uber不同出行方式時(shí)間及費(fèi)用對(duì)比
飛行出租并非特權(quán)階級(jí)所享,其共享模式也可以成為未來(lái)大眾交通出行方式之一。
最開(kāi)始的飛行出租,很有可能會(huì)是定點(diǎn)出行,固定航線,在特定場(chǎng)景下開(kāi)始運(yùn)行。如各高鐵站到機(jī)場(chǎng),特定商圈到高鐵、醫(yī)院、機(jī)場(chǎng)、礦區(qū)、農(nóng)場(chǎng)、山區(qū)等等,對(duì)時(shí)效性有要求的行業(yè)有著重大利好。
事實(shí)上,從定點(diǎn)出行、特定場(chǎng)景運(yùn)行這兩點(diǎn)看,飛行出租和當(dāng)下的全自動(dòng)駕駛場(chǎng)景很像,只是在不同的場(chǎng)景上各有千秋。二者在貨運(yùn)方面的想象空間和應(yīng)用落地,或?qū)⒈容^靠譜。
飛行出租的商業(yè)化使用,其難度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于完全自動(dòng)駕駛的全面普及,大概率會(huì)比完全自動(dòng)駕駛的全面普及提前很多。
Uber在2020年1月2日,承諾在2020年開(kāi)始對(duì)其Uber Air飛行出租車(chē)服務(wù)進(jìn)行測(cè)試,甚至預(yù)計(jì)EVTOL將在2023年成為主流。
由于空中交通的優(yōu)勢(shì),自動(dòng)駕駛飛行出租不需要收集大量的行駛數(shù)據(jù),由于空中風(fēng)險(xiǎn)因素較少,也不需要高等級(jí)的深度學(xué)習(xí)算法。而其他硬件技術(shù),早在2016年Uber在其飛行出租的白皮書(shū)就以及提出了相應(yīng)解決方案,目前處于成熟測(cè)試階段,在此不再敘述。
飛行出租需要解決的一個(gè)主要問(wèn)題是,如何與無(wú)人機(jī)、航班、直升機(jī)等進(jìn)行統(tǒng)一的空中交通管制(ATC)。這個(gè)問(wèn)題,已經(jīng)有玩家以超前的眼光入局,并跑在了前面。
AirMap
AirMap是一家成立于2015年的空域智能管理公司,總部設(shè)在加利福尼亞州。
AirMap并不去和無(wú)數(shù)的無(wú)人機(jī)公司爭(zhēng)奪空域,而是專(zhuān)注于空域中無(wú)人機(jī)的安全與后勤業(yè)務(wù),旨在為世界上成千上萬(wàn)的無(wú)人機(jī)操作員提供更加精確、實(shí)時(shí)的空中信息。
AirMap官網(wǎng)
2017年,AirMap獲得由微軟領(lǐng)投的2600萬(wàn)美元的B輪融資,國(guó)內(nèi)的百度也在投資之列,并在2018年宣布選擇微軟的Microsoft Azure作為其獨(dú)家云平臺(tái)。
AirMap官網(wǎng)投資者關(guān)系
2019年11月22日,AirMap發(fā)布了城市空中交通(UAM)報(bào)告,報(bào)告中進(jìn)一步總結(jié)了此前經(jīng)驗(yàn)以及當(dāng)前的實(shí)際情況,提出了第一階段完善的解決方案,這將使EVTOL能夠安全地大規(guī)模進(jìn)入低空領(lǐng)空。
AirMap此份報(bào)告中稱,據(jù)美國(guó)國(guó)家航空航天局(NASA)預(yù)測(cè),到2030年,全球?qū)⒂写蠹s2.3萬(wàn)架空中出租車(chē),每年運(yùn)送大約7.4億人次的乘客。
作為一個(gè)空域智能管理平臺(tái),AirMap已經(jīng)為超過(guò)25個(gè)國(guó)家/地區(qū)提供服務(wù),為世界上80%的無(wú)人機(jī)內(nèi)置了AirMap的服務(wù),這其中就包括了大疆、3DR、Yuneec等世界知名的無(wú)人機(jī)品牌。
但是讓人尷尬的是,擁有最強(qiáng)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈的中國(guó),并沒(méi)有像AirMap一樣開(kāi)放成熟的飛行服務(wù)平臺(tái)。
最后,不得不提一下科技巨頭谷歌。
2019年12月份,谷歌創(chuàng)始人謝爾蓋和拉里·佩奇宣布退休。而佩奇早在2010年就以個(gè)人名義投資1億美元給飛行汽車(chē)公司Zee.Aero,后來(lái)又投資了第二家飛行汽車(chē)Kitty Hawk,兩家公司現(xiàn)已合并為Kitty Hawk。
Kitty Hawk官網(wǎng)首頁(yè)
Kitty Hawk目前的兼首席執(zhí)行官是Sebastian Thrun,而其另一個(gè)身份是谷歌無(wú)人駕駛之父,也可以算是Waymo之父。
同時(shí),特倫還是全球第一家慕課公司——優(yōu)達(dá)學(xué)城的創(chuàng)始人兼CEO,就在今年(2020)新推出了針對(duì)飛行汽車(chē)的首個(gè)納米學(xué)位。
優(yōu)達(dá)學(xué)城,飛行汽車(chē)納米學(xué)位報(bào)名界面
谷歌在未來(lái)的出行上,無(wú)疑是上了一道雙保險(xiǎn),不管怎樣,都能分得一杯羹。而這位谷歌傳奇創(chuàng)始人對(duì)飛行出租的過(guò)分關(guān)注,也難免讓人猜測(cè)是否飛行出租才是其關(guān)鍵押注,現(xiàn)在的Waymo只是“明修棧道,暗度成倉(cāng)”?
結(jié)語(yǔ)
飛行出租很有可能是繼自動(dòng)駕駛之后的下一個(gè)風(fēng)口,并且將有可能在完全自動(dòng)駕駛到來(lái)之前,實(shí)現(xiàn)規(guī);\(yùn)營(yíng)。
飛行出租和自動(dòng)駕駛解決的需求并不是對(duì)立的,而是處于一對(duì)平行軌道,在不同的場(chǎng)景需求下互相補(bǔ)充,就像“拼車(chē)”之于“快車(chē)”。
回到國(guó)內(nèi),早期布局投資飛行出租的吉利、騰訊、百度可能會(huì)獲得巨大收益,而億航在這場(chǎng)比賽開(kāi)始之前,就已經(jīng)出發(fā)了。
編輯:劉歡
作者:牛得汀EO
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