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“空中的士”風(fēng)來前,億航智能要先學(xué)會活下去

2020-07-16 11:16
劉曠
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“空中的士”風(fēng)來前,億航智能要先學(xué)會活下去

配圖來自Canva

近日,億航智能“AAV216”智能駕駛飛行器在煙臺市萊山區(qū)漁人碼頭首次公開載人飛行!癆AV216”智能駕駛飛行器是目前全球首創(chuàng)實(shí)現(xiàn)低空“載人級自動(dòng)駕駛”的多旋翼飛行器,可以滿足城市內(nèi)各種類型的空中服務(wù)需求。

億航智能是一家智能自主飛行器科技創(chuàng)新企業(yè),于2019年12月在美國上市,是全球首家城市空中交通上市公司,目前市值為6億美元左右。

從無人機(jī)行業(yè)整體來看,億航智能并不是頭部企業(yè),但它卻搶先上市,這主要是為了進(jìn)一步融資,彌補(bǔ)虧損,提高自身的行業(yè)競爭力。

億航自2016年退出消費(fèi)級無人機(jī)市場、轉(zhuǎn)型應(yīng)用型無人機(jī)以來,一直處于虧損狀態(tài)。2017年凈虧損8658萬元,2018年凈虧損8046萬元,2019年前三季度凈虧損4784萬元,億航在不到三年的時(shí)間里凈虧損超過2億元。

但上市后,億航大幅降低了虧損額度。上市后,2019年第四季度億航總營收達(dá)到5470萬元,同比增長421.4%,凈虧損只有20萬元,相比去年同期減少了3050萬元。

然而在上市帶來的熱度冷卻后,億航的營收又大幅回落,今年一季度的營收降到1880萬元,凈虧損再次突破千萬,達(dá)到2040萬元。

而難以避免的虧損主要是因?yàn)閮|航的主營業(yè)務(wù)——空中交通所在的行業(yè)還未形成成熟的發(fā)展環(huán)境,市場需求還未打開,所以其營收一直無法覆蓋高昂的成本。

核心業(yè)務(wù)遇瓶頸

從億航現(xiàn)有的業(yè)務(wù)具體來看,目前億航的業(yè)務(wù)主要分為城市空中交通(包括載人與物流)、智慧城市管理、空中媒體三個(gè)板塊。其中城市空中交通業(yè)務(wù)一季度貢獻(xiàn)營收1510萬元,同比增長256%,占總營收比重達(dá)80.4%,是億航的主營業(yè)務(wù)。

從載人業(yè)務(wù)來說,億航已經(jīng)入不敷出。億航的載客無人機(jī)產(chǎn)品有2016年推出的單人艙“億航184”和2018年推出的雙人艙“億航216”兩種,一季度由于疫情的影響,億航只交付了9臺“億航216”,環(huán)比下降65.4%。在億航目前6億美元的市值面前,這個(gè)銷量顯得太低,完全不能覆蓋無人機(jī)研發(fā)及制造的高昂成本。

而且,億航自發(fā)布“億航184”以來就一直堅(jiān)持“全備份”的制作安全標(biāo)準(zhǔn),確保無人機(jī)在出現(xiàn)一個(gè)或多個(gè)故障時(shí)仍能繼續(xù)安全飛行。比如,一架“億航216”上就配備有16個(gè)螺旋槳,即使在飛行途中壞掉一個(gè),也完全不會有安全問題。

這種制作標(biāo)準(zhǔn)保障了安全,但也進(jìn)一步拉升了生產(chǎn)成本,導(dǎo)致載人機(jī)業(yè)務(wù)一直處于虧損狀態(tài)。

從物流業(yè)務(wù)來說,億航仍舊處在探索階段,還不夠穩(wěn)定。億航已經(jīng)在5月獲得了民航局頒發(fā)的自動(dòng)駕駛飛行器物流試運(yùn)行許可,可開展150公斤以上大載重空中物流的商業(yè)化試運(yùn)行,并且已經(jīng)與物流公司DHL在無人配送進(jìn)行了嘗試。

但總體來看,遠(yuǎn)程物流還處在探索階段中,而城市短程物流對樓宇間的GPS信號精度要求極高,現(xiàn)實(shí)操作難度大,落地困難,此前與永輝的合作在進(jìn)行了一段時(shí)間后也宣告暫停。

總的來說,億航的載人機(jī)業(yè)務(wù)虧損,物流業(yè)務(wù)還未廣泛落地應(yīng)用,核心業(yè)務(wù)營收成難題,導(dǎo)致轉(zhuǎn)型以來一直入不敷出。因此,億航若想在短期內(nèi)突破營收瓶頸,就需要在自己的非核心業(yè)務(wù)領(lǐng)域?qū)で笸黄啤?/p>

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聲明: 本文由入駐維科號的作者撰寫,觀點(diǎn)僅代表作者本人,不代表OFweek立場。如有侵權(quán)或其他問題,請聯(lián)系舉報(bào)。

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